De laatste SUV’s zonder turbo, hybride, of CVT-transmissie

Wat is er gebeurd met mechanische eenvoud? Het lijkt erop dat elke auto tegenwoordig verder afdwaalt van het simpele idee van zuigers die op en neer bewegen en ons voortstuwing bieden. Van F1-achtige viercilinder hybride aandrijflijnen in sommige van de snelste Mercedes-Benz (Mercedes-Benz)-modellen tot zuinige auto’s met turbomotor; alles wordt ingewikkelder.

Hoewel auto’s over het algemeen betrouwbaarder zijn geworden, is er natuurlijk ook meer dat mis kan gaan. De lijst met modellen die worden aangedreven door eenvoudige verbrandingsmotoren en traditionele versnellingsbakken wordt dan ook steeds korter. Als u een hekel heeft aan elektronen, een jankende continu variabele transmissie (CVT) of drukvulling in uw SUV, dan is dit elk model dat in de VS te koop is en aan uw criteria voldoet.

Acura

MDX

Het is bijna verrassend dat Acura (Acura), een premium autofabrikant, auto’s maakt die geen turbo gebruiken. Moederbedrijf Honda stond in het verleden altijd bekend om zijn atmosferische motoren, maar richt zich nu op het halen van zoveel mogelijk vermogen uit de kleinst mogelijke motor. De basisversie van de MDX gebruikt een 3,5-liter V6-motor die goed is voor 290 pk en een trekvermogen van 1.588 kg.

Deze eenvoudige aandrijflijn zou betrouwbaarder zijn dan die van zijn concurrenten, dankzij de grote cilinderinhoud die alle trekkracht levert. Het vermogen wordt via een tientraps automatische transmissie overgebracht, wat resulteert in een gemiddeld verbruik van 10,7 l/100 km. Niet super indrukwekkend in 2026, maar een traditionele versnellingsbak betekent dat u kunt genieten van de goede rijeigenschappen van de Acura dankzij een dubbele draagarmophanging vooraan.

Cadillac

Escalade & XT5

General Motors (GM) heeft hybride motoren grotendeels genegeerd, waardoor het marktaandeel heeft gemist dat Toyota en andere buitenlandse concurrenten hebben genoten dankzij de toegenomen efficiëntie van een elektromotor. Luxe-merk Cadillac (Cadillac) biedt momenteel slechts twee auto’s zonder turbo aan: de Escalade en de XT5. De grote Escalade was een van de voertuigen die werden getroffen door een defect aan de drijfstang van de L87 6,2-liter V8, wat leidde tot een terugroepactie, maar verder is het een robuuste luxe gezinswagen.

De XT5 is het vergeten kind in het modelgamma van Cadillac, dat meer elektrische voertuigen in dit segment heeft. De hogere uitrustingsniveaus krijgen een 3,6-liter V6, die smaakvol eenvoudig is en 310 pk en 367,5 Nm koppel levert. Dit alles wordt via een negentraps transmissie overgebracht. De 2,0-liter turbomotor heeft naar verluidt problemen, maar de 3,6-liter is over het algemeen een betrouwbaar blok. Met meer koppel is dit model geschikt voor lange snelwegritten of het trekken van een aanhanger.

Chevrolet

Blazer RS, Tahoe, Suburban

Bij het SUV-gamma van Chevrolet (Chevrolet) is het benzine of elektrisch — geen hybride-opties. Hoewel het grootste deel van het gamma is verkleind naar minder cilinders en turbocompressoren, is de optionele 3,6-liter V6 van de Blazer een sterke keuze voor wie wat meer rijprestaties wil in zijn betaalbare SUV. Zonder ingewikkelde turbo of kwetsbare CVT om zich zorgen over te maken, is het enige echte betrouwbaarheidsrisico de distributieketting, die rond de 160.000 kilometer moet worden vervangen.

“De acceleratie is krachtig zonder het gaspedaal diep in te hoeven trappen in de Suburban, maar als je dat wel doet bij het invoegen op de snelweg, is hij verrassend levendig. Schakelingen van de transmissie waren soepel en werden niet opgemerkt door passagiers die op de tweede zitrij in slaap vielen.” – Nicole Wakelin, voormalig rijtester, CarBuzz

De Tahoe en Suburban hebben twee motoropties, en verrassend genoeg heeft de kleinere 5,3-liter V8 een iets hoger trekvermogen van 3.719 kg vergeleken met 3.629 kg met de problematische 6,2-liter V8. Deze laatste kan echter worden gekozen met het RST Performance Edition-pakket, dat een aangepast inlaat- en uitlaatsysteem omvat. Dat verhoogt het motorvermogen zelfs tot 433 pk, en dankzij de traditionele tientraps automaat en het ontbreken van turbo’s is het koppel altijd beschikbaar.

Dodge

Durango

De onbeschaamd ouderwetse vormgeving en motoren zorgen ervoor dat de Dodge (Dodge) Durango nog steeds even succesvol is als bij de lancering in 2011. Sterker nog, in 2025 werden 81.168 Durangos verkocht, wat het beste verkoopjaar tot nu toe was. Er zijn drie motoropties, waarvan er twee op onze lijst staan van niet-hybride of turbogeladen modellen. Alle modellen zijn ook uitgerust met een betrouwbare achttraps automaat.

De 3,6-liter Pentastar V6-motor is de meest eenvoudige keuze, die u bijna 300 pk en een indrukwekkend trekvermogen van 2.812 kg geeft. Een upgrade naar de Hemi 5,7-liter V8 betekent dat u de traditionele roffel krijgt van 360 achtcilinder-pk’s en de mogelijkheid om in slechts zes seconden van 0 naar 97 km/u te accelereren. Als iets niet kapot is, repareer het dan niet, en als beide motoren een sterke reputatie hebben als werkpaarden – waarom zou je dan veranderen?

Ferrari

Purosangue

Nu we het toch over ouderwetse motoren hebben, moeten we waarschijnlijk de beroemde 6,5-liter V12 noemen die Ferrari (Ferrari) gebruikt in zijn allereerste SUV. Er is geen ultra-efficiënte CVT-versnellingsbak of turbocompressoren die afbreuk doen aan de ongelooflijke soundtrack, waardoor de Purosangue nog steeds een volbloed Maranello-monster is.

De Ferrari levert ook 715 pk via een vierwielaandrijvingssysteem dat deze bijna 2.268 kg zware SUV in bedwang houdt. Van 0 naar 97 km/u accelereren duurt slechts drie seconden, en wie maakt zich zorgen over de betrouwbaarheid van zijn Ferrari? Als u genoeg geld heeft om een V12-motor te rijden, kunt u zich waarschijnlijk de momenten veroorloven waarop hij u in de steek laat. Elke andere super-SUV compliceert de rijervaring – de Ferrari is een Ferrari.

GMC

Yukon

De GMC (GMC) Yukon probeert voor iedereen alles te zijn, en daarom combineert deze carrosserie-op-chassis SUV luxe en terreinrijden met een keuze uit twee ongecompliceerde motoren. De bekende 5,3-liter en 6,2-liter V8-motoren zijn aanwezig, met een tientraps automatische transmissie die het vermogen naar de achterwielen of alle vier de hoeken stuurt.

“De 6,2-liter V8 klinkt geweldig, levert een gezonde hoeveelheid koppel, en de tientraps automaat is zo goed gekalibreerd dat hij nooit schokkerig of vertraagd aanvoelt wanneer een terugschakeling nodig is.” – Jared Rosenholtz, voormalig hoofdredacteur, CarBuzz

Met de 6,2-liter V8 krijgt u een hoge compressieverhouding van 11,5:1, waardoor het koppel extreem snel wordt opgebouwd bij lage toerentallen. Dit is ook handig wanneer de auto vol zit met uw gezin, aangezien dit model kan worden uitgebreid met de ‘XL’-uitvoering. Zonder turbocompressor of CVT hoeft u niet te wachten op grote acceleratiepieken.

Honda

Passport & Pilot

Terwijl Japanse rivalen constant kleinere motoren of CVT’s krijgen voor hun SUV’s (Toyota (Toyota) staat zelfs niet op deze lijst), behouden de Passport en Pilot SUV’s van Honda (Honda) de kogelvrije 3,5-liter V6 die voldoende vermogen levert voor lichte avonturen. Beide voertuigen hebben 285 pk en een reeks terreinwaardige uitrustingsniveaus genaamd de Trailsports. Deze combineren de motoren met terreinbanden, enkele esthetische aanpassingen en een op terreinrijden afgestemd onderstel.

Deze beproefde motor betekent dat er op de NHTSA-website en CarComplaints zeer weinig klachten zijn over de nieuwste generatie Honda SUV’s. Al zijn concurrenten zijn redelijk betrouwbaar, maar er is natuurlijk meer dat mis kan gaan met een motor die overbelast wordt door een turbocompressor, jankende CVT of een ingewikkeld hybridesysteem. Onderweg, als er iets misgaat, is er minder te repareren.

Hyundai

Palisade & Tucson

Het is vreemd dat één model drie verschillende aandrijflijnopties heeft, maar nog vreemder wanneer de benzine-optie geen turbocompressor, CVT of hybride heeft. De Hyundai (Hyundai) Tucson is die vreemde auto in een wereld vol kleine turbogeladen motoren, met een 2,5-liter viercilinder die 187 pk levert. We vermoeden dat de iets krachtigere en zuinigere turbogeladen hybride uitvoering populairder is, maar daar hangt wel een meerprijs aan.

De Palisade doet het met een 3,5-liter V6 van 287 pk, wat misschien een beetje ouderwets lijkt vergeleken met de hybride, maar er zijn nog steeds goede redenen om voor deze te kiezen. Ten eerste is hij natuurlijk goedkoper, maar heeft hij ook een iets hoger trekvermogen. Dat betekent dat als u van de unieke vormgeving van Hyundai’s grote familie-SUV houdt en u veel zult trekken, dit de natuurlijke keuze is.

Jeep

Wrangler

Niet alleen de vormgeving is ouderwets, maar ook de aandrijflijn in de Jeep (Jeep) Wrangler. Er is weliswaar een 2,0-liter turbomotor beschikbaar, maar wij neigen natuurlijk naar de 3,6-liter Pentastar V6 en de enorme 6,4-liter V8 Hemi-motoren. U weet al dat de 3,6-liter motor capabel is dankzij 352,6 Nm koppel, een trekvermogen van 2.268 kg en een gecombineerd verbruik van 10,2 l/100 km. De 6,4-liter V8 is echter nog indrukwekkender.

Jeep weet dat er geen vervanging is voor cilinderinhoud, en daarom is de 470 pk sterke 6,4-liter V8-motor wat het hart begeert. Combineer het beschikbare koppel van 637,3 Nm met de lage overbrengingsverhoudingen, sperdifferentiëlen en elektronische stabilisatorstangen, en u heeft een auto die nergens voor stopt. Als er ver weg van een gespecialiseerde monteur iets misgaat, zal de reparatie niet zo duur of ingewikkeld zijn.

Kia

Sorento & Sportage

Je zou denken dat met hoe veel groter de Kia (Kia) Sorento is dan de Sportage, je een zescilindermotor zou krijgen, maar nee, deze twee auto’s delen dezelfde 2,5-liter viercilinder. Hij levert vier pk meer in de Sorento, in totaal 191 pk, maar dat merk je waarschijnlijk niet met het extra gewicht van de grotere auto.

Het is geen verrassing dat deze motor wordt gedeeld tussen deze twee modellen – hij heeft sterke betrouwbaarheidsscores en, in combinatie met de achttraps automatische transmissie, behaalt hij redelijk goede verbruikscijfers. Zonder de hybride uitvoering behaalt de basis Sportage een netjes verbruik van 8,4 l/100 km zonder de constante zorg dat u dure accusystemen moet repareren.