ProLogium start productie vastestofaccu’s met hoge energiedichtheid

ProLogium Technology (ProLogium Technology) is begonnen met de massaproductie van zijn Generation 3.5 Lithium Keramische Accu (LCB). Hiermee brengt het een vastestofcel met een energiedichtheid van 381 Wh/kg naar commerciële productie. Dit onderstreept een van de potentiële voordelen van de technologie voor elektrische auto’s: meer energie opslaan binnen een bepaald accugewicht en -volume.

Het bedrijf maakte de mijlpaal op 2 september bekend. De vastestofcel van 185,4 Ah heeft een gravimetrische energiedichtheid van 381 Wh/kg en een volumetrische energiedichtheid van 903 Wh/L. ProLogium heeft een technologie-samenwerkingsovereenkomst met Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) en werkte ook samen met Chinese autofabrikanten zoals Nio (Nio) en Aiways (Aiways) aan de ontwikkeling van vastestofaccu’s en projecten met proefvoertuigen. TÜV Rheinland controleerde de energiedichtheidscijfers, terwijl UL Solutions de cel testte volgens de Chinese GB/T 43568-2026-methodologie voor volledig vastestofaccu’s.

Cijfers op celniveau beantwoorden echter nog geen vragen op pakketniveau. ProLogium moet nog aantonen dat de technologie tegen concurrerende kosten, met een hoog rendement en in grote volumes kan worden geproduceerd voor hoogspanningsaccu’s in voertuigen.

GB/T 43568 test vastestofclaim

Volgens GB/T 43568-2026 onderwierp UL Solutions de cel zes uur lang aan een continu vacuüm bij 120°C. ProLogium meldde een massaverlies van minder dan 0,05%, wat onder de drempel van 0,5% van de norm ligt. Hiermee kwalificeert de cel zich volgens de methodologie als een volledig vastestofaccu.

De norm voegt een meetbare grens toe aan een aanhoudende terminologiestrijd binnen de Chinese EV-industrie. Deze strijd ontstond nadat in juli 2026 nieuwe nationale standaarden van kracht werden om vastestofarchitecturen te onderscheiden van accu’s die nog vloeibaar elektrolyt bevatten. Deze regulerende basis volgt op eerdere binnenlandse discussies, waaronder die over het door SAIC ondersteunde IM Motors, dat zijn door QingTao ontwikkelde accupakket promootte als een ‘Light-Year Solid-State’ accu, hoewel deze nog vloeibaar elektrolyt bevatte.

Het onderscheid is belangrijk, omdat de term ‘vastestof’ steeds vaker wordt toegepast op accutechnologieën met verschillende architecturen. Het resultaat van ProLogium geeft de classificatie een onafhankelijk geteste basis volgens de Chinese methodologie. Het bedrijf geeft ook aan dat China de norm heeft ingediend bij de International Electrotechnical Commission (IEC) als referentie voor internationale standaardisatie.

Productiecapaciteit van 0,5 GWh bij 381 Wh/kg

De Gen 3.5-cel van ProLogium maakt gebruik van de Logithium-poucharchitectuur met groot formaat. Deze combineert een keramische separator met een geïntegreerde randframeconstructie voor afdichting en isolatie.

Het bedrijf omschrijft zijn vestiging in Taoyuan als een productiefaciliteit op Giga-niveau. De initiële operationele capaciteit bedraagt echter 0,5 GWh, met plannen om uit te breiden naar 1 tot 2 GWh. Bij 0,5 GWh zou de jaarlijkse productie theoretisch gelijk zijn aan ongeveer 6.250 accupakketten met een capaciteit van 80 kWh.

Dit toont weliswaar een productieprogramma aan, maar het blijft klein vergeleken met de productiecapaciteit die nodig is voor de grootschalige inzet in personen-EV’s. De schaal van de operatie is daarom bijna net zo belangrijk als de opvallende energiedichtheid van de cel.

Context bij 2,4 miljoen cellen

ProLogium stelt dat de cumulatieve LCB-leveringen meer dan 2,4 miljoen cellen omvatten, verdeeld over consumenten-, speciale en automotive-toepassingen. Dit cijfer moet echter niet worden geïnterpreteerd als 2,4 miljoen hoogspanningsaccucellen voor elektrische voertuigen.

De automotive-activiteiten omvatten de levering aan een Amerikaans bedrijf voor auto-audiosystemen, bestemd voor voertuigen die door een Japanse autofabrikant in Noord-Amerika worden geproduceerd. De cumulatieve leveringen daarvan overschrijden 900.000 cellen. ProLogium rapporteert ook ongeveer 10.000 accutestsamples voor de automotive-sector.

Dit levert bewijs van commerciële productie en automotive-kwalificatieactiviteiten, maar niet van een grootschalig tractieprogramma voor personen-EV’s.

Energiedichtheid versus kosten

Met 381 Wh/kg overtreft de Gen 3.5 de energiedichtheid van veel conventionele lithium-ioncellen voor auto’s. Het volumetrische cijfer van 903 Wh/L is ook relevant, omdat zowel het accugewicht als de beschikbare installatieruimte het voertuigontwerp beperken.

Cijfers op celniveau vertalen zich niet direct naar de prestaties van een accupakket. Structurele componenten, koelsystemen, elektrische beveiliging en accumanagementsystemen voegen massa en volume toe. De uiteindelijke winst op voertuigniveau hangt dus af van het complete accusysteem.

Kosten vormen een andere hindernis. LFP-cellen voor de massamarkt in de zeer competitieve Chinese accumarkt werden gerapporteerd op ongeveer 300 tot 400 yuan (omgerekend circa 37,8 tot 49,5 CHF) per kWh op celniveau. ProLogium heeft geen direct vergelijkbare productiekosten voor de Gen 3.5 bekendgemaakt, waardoor het precieze kostenverschil onduidelijk blijft.

De bredere race om vastestofaccu’s is ook verdeeld over verschillende materiaal- en productiestrategieën. ProLogium heeft zich gericht op een keramiekgebaseerde architectuur, terwijl grote accu- en automotive-groepen in China en Japan alternatieve benaderingen ontwikkelen, waaronder sulfaatgebaseerde systemen met specifieke interface- en verwerkingscompromissen.

Van Taoyuan naar Duinkerke: de schaalvergroting

ProLogium breidt zijn productiecapaciteit uit buiten Taiwan. De geplande accufabriek in Duinkerke, Frankrijk, is ontworpen voor een initiële jaarlijkse productie van 4 GWh en een maximale ontwerpcapaciteit van 44 GWh. De eerste fase zal naar verwachting geleidelijk toenemen tot 2030.

Als het Franse project zoals bekendgemaakt verloopt, zou de initiële productiefase alleen al acht keer de huidige 0,5 GWh capaciteit van Taoyuan bedragen.

Vooralsnog heeft de Gen 3.5 een belangrijke drempel overschreden: het bedrijf meldt dat de 185,4 Ah cel in massaproductie is, in plaats van alleen in de ontwikkelings- of demonstratiefase te blijven.

De moeilijkere test is of ProLogium dit celniveau-resultaat kan omzetten in grootschalige automotive-accu’s met concurrerende kosten, rendement, duurzaamheid en prestaties op pakketniveau. Totdat dit gebeurt, blijft 381 Wh/kg een hoge specificatie op celniveau, maar nog geen bewijs van een kleiner of lichter accupakket voor elektrische auto’s in de showroom.