Jeep Recon 2026: Snel op asfalt, maar in zijn element offroad

Het is een vreemde tijd in de auto-industrie. Slechts enkele jaren geleden deden autofabrikanten er alles aan om meer elektrische voertuigen (EV’s) op de Amerikaanse markt te brengen. Maar toen de stimuleringsmaatregelen opdroogden, keerden de regelgeving en de houding weer terug ten gunste van voertuigen met meer vertrouwde aandrijflijnen. Te midden van al deze onzekerheid verschijnen nu producten die zijn bedacht en ontwikkeld toen de industrie zich haastte naar elektrificatie – of kopers ze nu willen of niet.

Een van die voertuigen is de Jeep (Jeep) Recon 2026, het eerste echte, offroad-georiënteerde elektrische model van het gerenommeerde merk. De ontwikkeling van de Recon heeft enige tijd in beslag genomen en werd gekenmerkt door verschillende vertragingen die de introductie ervan hebben opgeschoven. Gebouwd op hetzelfde zelfdragende platform dat ook wordt gebruikt voor het andere elektrische model van Jeep – de Wagoneer S – richt de Recon zich op kopers die een elektrische terreinwagen zoeken die zich vuil kan maken buiten de gebaande paden.

De komende jaren is dit zo dichtbij als we komen bij een elektrische Wrangler. Maar na achter het stuur van de Recon te hebben gezeten op enkele kronkelende wegen en ruige paden in Noord-Californië, leerden we dat de twee voertuigen verschillend zijn. De Recon is niet zozeer een elektrische Wrangler, maar eerder een Jeep met een geheel eigen karakter.

De krachtigste Jeep tot nu toe

Wie ooit een Wrangler heeft gereden, weet dat snelheid niet de meest bepalende eigenschap is (tenzij het de Rubicon 392 betreft). De Recon daarentegen is de krachtigste Jeep tot nu toe. Voorlopig komt er slechts één configuratie beschikbaar, met een opstelling met twee elektromotoren die samen 670 pk en 840,6 Nm koppel leveren. Jeep schat dat de Recon in slechts 3,6 seconden van 0 naar 96 km/u kan accelereren met de Sport-rijmodus ingeschakeld. Dat is bijna een seconde sneller dan de benzineslurpende 392, mocht u zich dat afvragen.

Achter het stuur zijn die cijfers moeilijk te negeren. Tijdens onze rijtest bevestigden we dat de Recon snel en gretig is, en zijn vermogen met plezier op de weg brengt. De vermogensafgifte is grotendeels lineair, maar met zo veel beschikbaar vermogen moet men voorzichtig zijn met hoe diep het gaspedaal wordt ingetrapt.

De Jeep Recon wordt aanvankelijk exclusief gelanceerd in de Moab-uitrustingsniveau, dat is afgestemd op terreinrijden. De terreinbanden bieden nog steeds veel grip op asfalt, waardoor we de SUV snel konden lanceren en met gemak langzamere voertuigen konden passeren. Er is zelfs zoveel vermogen dat we ons af en toe afvroegen of de Recon echt zo snel moest zijn. Toch is elk pk en elke Newtonmeter koppel welkom.

Op bochtige wegen voelde de Recon stabiel aan, mede dankzij het bekende EV-voordeel van het zware accupakket in de bodem, wat helpt om het zwaartepunt te verlagen. Nee, de Recon is geen sportwagen, maar hij gaat sneller en is wendbaarder door de canyons dan men zou verwachten. De grove banden beperken echter voorspelbaar de algehele wendbaarheid en piepen vaak wanneer ze zwaar worden belast. De Recon is ook een relatief groot voertuig, dat groter aanvoelt en rijdt dan een vierdeurs Wrangler. Met 491,1 cm is hij aanzienlijk langer dan de 478,5 cm van de Wrangler. Hij is ook 5,8 cm breder en iets hoger, hoewel zijn wielbasis van 286,8 cm aanzienlijk korter is dan de 300,7 cm van de Wrangler.

Het rijcomfort is echter een gebied waar verbetering mogelijk is. Omdat de Recon Moab voornamelijk is ontworpen voor offroad-gebruik, zijn de rijeigenschappen op asfalt nogal springerig en hobbelig. We ervaarden meer hoofdbewegingen dan gewenst, en nadat we op snelwegsnelheden over een reeks golvingen reden, bleef de Recon langer stuiteren dan we zouden willen. De vering is zacht, wat de Jeep helpt om grote hobbels te absorberen, maar die bewegingen worden niet onmiddellijk opgevangen. In plaats daarvan spelen ze zich af over een langere periode, waarbij de aanzienlijke veerweg van de ophanging zich merkbaar maakt in het interieur.

De rest van de rijervaring op de weg is behoorlijk. Het interieur is opmerkelijk stil, ondanks de terreinbanden en dikke A-stijlen, waarbij wind- en bandengeluid op snelwegsnelheden relatief gedempt blijven. We zouden graag meer feedback van de besturing willen, aangezien deze enigszins gedempt aanvoelt, maar de meeste bestuurders zullen het perfect acceptabel vinden.

Het terrein in

Onze rit door Noord-Californië omvatte een speciaal door Jeep aangelegd parcours met diverse obstakels, waaronder tests voor hellingshoek, rolhoek, articulatie, doorwading en rotsklimmen. Met een bodemvrijheid van 23,1 cm doorstond de Recon dit alles zonder moeite.

De Recon Moab is uitgerust met een versie van Jeeps Selec-Terrain rijmodi, waaronder Auto, Sport, Sand, Mud/Snow en Rock. Hij beschikt ook over een elektronisch sperdifferentieel om het koppel gelijkmatig te verdelen. Tijdens onze tests ervaarden we een rolhoek tot 32 graden en vonden we de Jeep gemakkelijk te manoeuvreren door het articulatiegedeelte.

De respons van het gaspedaal verandert afhankelijk van de gekozen rijmodus, maar we moesten nog steeds leren hoe we precies de juiste hoeveelheid gaspedaal moesten geven tijdens de tests met lage snelheid. Met zoveel onmiddellijk beschikbaar vermogen is het gaspedaal gevoeliger dan in een Wrangler met verbrandingsmotor, dus dat vergt enige aanpassing.

In tegenstelling tot het rijden op asfalt, voelde de Recon zich offroad volledig thuis. Zijn vering werd veel evenwichtiger zodra we het pad bereikten. Hoewel we lang niet zo snel reden als op de weg, reed de Recon met een vertrouwen over oneffen terrein dat paste bij zijn missie.

Het is ook uiterst eenvoudig om de deuren en achterruiten van de Recon te verwijderen. Er is geen gereedschap nodig, en tijdens onze rit konden we de achterruiten in enkele seconden opbergen. De deuren kunnen in een paar minuten worden verwijderd of gemonteerd, wat zeer indrukwekkend is. Jeep biedt de Recon ook aan met een panoramadak of de Sky One-Touch elektrische softtop, die het hele dak in enkele seconden opent voor een echte open-lucht ervaring.

De elektrische eigenschappen

Hoe capabel de Recon ook is op het terrein, zo minder indrukwekkend is hij als het aankomt op de basiseigenschappen van een elektrische auto. Het accupakket van 100,5 kWh is aan de grote kant, maar biedt slechts een EPA-geschatte actieradius van 357 kilometer — teleurstellend naar de huidige normen. Het gecombineerde equivalent brandstofverbruik ligt op 3,3 l/100 km.

Dat is de prijs van de terreinbanden van de Recon, de hoge, hoekige vorm en het leeggewicht van ruim 2.700 kilogram. Het resultaat is een actieradius die voor veel bestuurders moeilijk te accepteren kan zijn als ze de Recon als hun primaire voertuig willen gebruiken of als ze verder van de gebaande paden willen gaan. Tijdens onze rit begonnen we met een lading van 92 procent en een geschatte actieradius van 306 kilometer volgens de boordcomputer. We sloten de auto een uur lang aan op een Level 2-lader tijdens de lunch en beëindigden de rit met minder dan 64 kilometer over. We ervaarden geen actieradiusangst, maar de situatie had ernstiger kunnen zijn als de laadmogelijkheid tijdens de lunch niet beschikbaar was geweest.

De 400-volt architectuur en de CCS DC Level 3-laadstekker van de Recon plaatsen hem ook in het nadeel bij het opladen. Hoewel de Recon kan laden bij Tesla’s Supercharger-netwerkstations in Noord-Amerika, moeten kopers daarvoor een adapter gebruiken. Maar het belangrijkste is dat nieuwere EV’s 800-volt systemen gebruiken, waardoor ze sneller kunnen opladen. Jeep schat dat de Recon 161 kilometer actieradius kan toevoegen in 10 minuten bij een DC-snellader en van 5 tot 80 procent kan laden in 28 minuten. Dat zijn geen slechte cijfers, maar we hebben betere gezien van de huidige elektrische auto’s. De Rivian (Rivian) R2, een directe concurrent van de Recon, voegde tijdens onze tests 209 kilometer toe in 15 minuten en 338 kilometer in 30 minuten. We moeten de Recon nog testen in onze onafhankelijke ritten en laadevaluaties, maar we hopen dat de prestaties in de praktijk niet te ver achterblijven bij de schattingen van Jeep.

Als elektrische auto heeft de Recon dus nog wat werk te verzetten.

Levering en prijs

De Recon staat ook voor een uitdaging wat betreft de prijsstelling. Met een instapprijs van 60.300 CHF is het een vrij dure propositie, vooral in vergelijking met de geheel nieuwe Rivian R2 Performance, die momenteel begint bij 52.200 CHF en meer geavanceerde technologie, een soepeler rijcomfort, een verfijnder interieur en vergelijkbare acceleratie in een rechte lijn biedt. Hij biedt echter niet helemaal hetzelfde niveau van offroad-capaciteit als de Recon Moab, hoewel zijn bodemvrijheid 1,3 cm hoger is.

Zoals vermeld, wordt de Recon voorlopig alleen in de Moab-uitvoering gelanceerd. Een Overland-versie, ontworpen met meer nadruk op rijden op de weg, komt in januari aan. Jeep heeft nog geen prijzen voor dat model bekendgemaakt, maar we verwachten geen dramatisch verschil met de Moab.

Zijn de trouwe Jeep-fans klaar voor een elektrische auto waarvan de deuren kunnen worden verwijderd en die zich offroad kan uitleven? De tijd zal leren of de formule van de Recon hen zal overtuigen.