Volvo (Volvo) XC90 2028 krijgt aanzienlijk grotere elektrische actieradius
Op het eerste gezicht is het moeilijk te zien, maar Volvo’s (Volvo) XC90, een van de topmodellen naast de nieuwe EX90 EV, is al acht jaar op de markt. Een kleine update voor modeljaar 2027 en aanwijzingen van de mechanisch verwante 2028 Volvo XC60 suggereren dat het model nog een of twee jaar in productie blijft. Hoewel de 2028 Volvo XC90 er qua vormgeving niet anders uitziet, krijgt het T8 PHEV-model een belangrijke technische update in de vorm van een veel grotere plug-in hybride accu en meer dan een verdubbeling van de volledig elektrische actieradius.
Grondige revisie van de plug-in hybride aandrijflijn
Terwijl de kleinere XC60 meer aandacht kreeg van Volvo, wordt de XC90 slechts summier genoemd, ondanks dat er evenveel werk aan de basis is verricht. Volvo ging zelfs zover dat de vloer van dit verouderende voertuig werd aangepast en opnieuw werd ontworpen om een plat accupakket te huisvesten, in plaats van een lange, vierkante accubuis in de oude transmissietunnel te proppen. Hierdoor neemt de accucapaciteit toe van 14,7 kWh naar 37,9 kWh.
Nog indrukwekkender is dat de ingenieurs dit wisten te realiseren zonder de interieurruimte of bodemvrijheid aanzienlijk te beïnvloeden. De hoofdruimte krimpt met maximaal 12,7 mm, terwijl het bagagevolume met maximaal 42,5 liter afneemt.
Deze afweging is de moeite waard, want de XC90 T8 PHEV kan nu 117 kilometer volledig elektrisch rijden voordat de benzinemotor aanslaat. De enige andere plug-in hybride op de markt die verder komt, is Volvo’s eigen kleinere en lichtere XC60 T8 PHEV, die een elektrische actieradius van 125 kilometer biedt.
Tegelijkertijd behoudt de XC90 T8 hetzelfde verhoogde vermogen dat het model voor modeljaar 2025 kreeg: 455 pk en 709 Nm koppel gecombineerd. De turbobenzinemotor voorin levert minder vermogen dan een paar jaar geleden, maar een sterkere elektromotor op de achteras compenseert dit. Volvo meldt dat het nieuwe model iets zwaarder zal zijn, met een leeggewicht van circa 2.404 kg, een toename van ongeveer 77 kg ten opzichte van het 2025-model. Het is daarom waarschijnlijk dat de acceleratie van 0-96 km/u iets zal afnemen ten opzichte van de 4,9 seconden van het 2025-model, en de remweg zou langer kunnen worden dan de eerder gemeten 36 meter.
De extra actieradius compenseert het toegenomen gewicht ruimschoots als het gaat om de gecombineerde brandstofefficiëntie. Volvo stelt dat de XC90 T8 PHEV nu een gecombineerd verbruik van 3,9 l/100 km bereikt, een verbetering ten opzichte van de 4,1 l/100 km met de oude accu. De totale actieradius strekt zich eveneens uit van de voorheen 853 kilometer naar 901 kilometer voor het nieuwe model. Volvo heeft nog niet bekendgemaakt wat het brandstofverbruik zal zijn wanneer de accu leeg is, maar dit zou vergelijkbaar moeten zijn met de 8,7 l/100 km die het oude model onder die omstandigheden behaalde.
Verder grotendeels ongewijzigd
Vrijwel al het andere aan de 2028 XC90 blijft hetzelfde. Het model heeft immers eind 2025 nog een modelupdate gekregen, dus noch de vormgeving, noch de optielijst behoeft momenteel een update. De volledig benzine B5 instapversie en de mild-hybride B6 middenversie blijven precies zoals voorheen, waarbij alle drie de versies van de XC90 standaard worden geleverd met vierwielaandrijving. De enige andere update is de introductie van de Google Gemini AI-assistent op alle modellen, ter vervanging van de minder geavanceerde Google Voice Assistant die voorheen werd aangeboden.
Volvo heeft nog geen prijsinformatie vrijgegeven, dus we zijn genoodzaakt te speculeren dat deze niet veel zal veranderen. De B5- en B6-modellen zullen waarschijnlijk niet meer dan geringe aanpassingen zien, hoewel de T8 PHEV aanzienlijk duurder zou kunnen worden om de kosten van de grotere accu en de gerelateerde engineeringwerkzaamheden te dekken. Reken op min of meer dezelfde vanafprijs van circa 56.200 CHF voor de B5 en mogelijk een paar duizend Zwitserse frank extra bovenop de huidige vanafprijs van circa 69.800 CHF voor de T8.
