2026 Ford Mustang Mach-E GT Performance: Fantastisch en tegelijk teleurstellend
Menig autoliefhebber zou graag zien dat Ford de Mustang Mach-E nog eens grondig aanpakt. Hoewel de elektrische SUV een plezier is om mee te rijden, er goed uitziet en uitstekende veiligheidsbeoordelingen krijgt, zijn er ook minpunten zoals onhandige deurgrepen, eigenzinnigheden in het infotainmentsysteem en een tergend trage snellaadsnelheid.
Het gezegde ‘Wacht niet tot het weekend om plezier te hebben’ krijgt een nieuwe betekenis met de Ford Mustang Mach-E GT Performance (Ford Mustang Mach-E GT Performance). Elke keer dat de auto wordt gestart, staat plezier te wachten. Zelfs een simpele rit voor boodschappen op een doordeweekse dag verandert elke bocht in een kans en elk recht stuk in een potentiële sensatie.
Helaas is dat niet voldoende. Nu de Mach-E zijn zesde levensjaar ingaat, blinkt deze elektrische compacte SUV van Ford (Ford) nog steeds uit in vormgeving en rijgedrag, maar blijft hij op enkele belangrijke punten achter. Tijdens een uitgebreide rijtest van enkele honderden kilometers met een extra krachtige Mach-E hebben we de voor- en nadelen ervan gewogen, en ja, daarbij enorm veel plezier gehad. Dit is wat we leerden tijdens de nieuwste rijtest met de elektrische SUV van Ford, inclusief hoe het maximale uit zijn 949 Nm koppel te halen op een dragstrip.
De elektrische Mustang
Volgens Ford had de Mustang Mach-E bijna geen werkelijkheid geworden. De autofabrikant begon oorspronkelijk aan een voorwielaangedreven elektrische SUV, voornamelijk gericht op het voldoen aan emissienormen. Ford besloot echter het roer om te gooien, en in 2021 zagen we de Mustang Mach-E, met een vormgeving die zijn relatief sportieve uiterlijk combineert met rijplezier.
Hoewel de naam van de 2026 Ford Mustang Mach-E GT Performance California Special buitengewoon lang is, heeft elk element zijn functie. De Mustang Mach-E is een gepassioneerd alternatief voor praktische opties zoals de Tesla Model Y (Tesla Model Y) en de Hyundai Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5). De GT-uitvoering is sneller en sportiever, terwijl het Performance & Handling-uitrustingspakket MagneRide-dempers, speciale wielen en een prestatie-upgrade toevoegt die de sprint van 0 naar 100 km/u van de GT met een halve seconde verkort.
Wie de Mach-E naast prestaties ook maximaal show wil meegeven, kan kiezen voor het California Special-uitrustingsniveau. Dit voegt strepen, emblemen en sportstoelen met een blauw-grijs motief toe, evenals een oplichtend pony-embleem aan de voorzijde.
De elektrische Mustang lanceren
Onlangs werd ons gevraagd om de Mustang Mach-E en drie concurrenten herhaaldelijk te lanceren voor een dragracevideo. Geen gemakkelijke taak, maar Fords methode om de snelste tijden uit zijn performance-voertuigen te halen, is eenvoudig. Kies de rijmodus ‘Unbridled’ en schakel de tractiecontrole uit. Trap vervolgens, wanneer men er klaar voor is, het gaspedaal volledig in; in onze ervaring leverde het tegelijkertijd indrukken van gas- en rempedaal geen betere tijden op.
Omdat deze 2026 Mustang Mach-E GT was uitgerust met het Performance & Handling-uitrustingspakket, kreeg het koppel van de elektrische SUV met twee motoren een boost van 813,6 Nm naar 949,2 Nm. Het motorvermogen van 480 pk bleef ongewijzigd. Hierdoor wordt de sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,3 seconden afgelegd, en de kwartmijl in 11,8 seconden met een snelheid van 185,1 km/u. Dit geeft de Mustang Mach-E het recht om op te scheppen ten opzichte van een Mustang Dark Horse V-8 coupé met automatische transmissie (3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, 12,0 seconden op de kwartmijl met 190,6 km/u).
Nuttiger is wellicht een vergelijking met een niet-GT Mustang Mach-E met vierwielaandrijving. Die variant realiseerde nog steeds een indrukwekkende 0-100 km/u tijd van 4,1 seconden.
Dit betekent dat zelfs het Premium AWD-model – het model dat vorig jaar een vergelijkingstest won – sneller is dan de meeste in zijn segment, en dat zonder een straffend rijgedrag. Nog beter, met opgefokte GT Performance-modellen zoals deze, zal men ongetwijfeld breder glimlachen op elke oprit van de snelweg.
Ook op het circuit zal men breed glimlachen. Wanneer de auto op de limiet wordt gereden, bleek de Mustang Mach-E GT Performance goed uitgebalanceerd ondanks zijn leeggewicht van 2.266 kilogram, met uitstekende remmen (van 100 naar 0 km/u in 32 meter) en goede stoelen.
Passie is niet genoeg
Waar deze specifieke GT echter tekortschiet, is tijdens onze MotorTrend actieradius- en laadsnelheidstests, evenals zijn technologie en totale waarde. De actieradius van de Mach-E GT is door de EPA vastgesteld op 451 kilometer, wat een benzine-aangedreven Mustang Dark Horse coupé met 13 kilometer overtreft. Maar toen we de SUV door onze ‘Road-Trip Range’-test haalden – die de actieradius simuleert bij een constante snelheid van 113 km/u van een volle accu tot een laadniveau van vijf procent – haalde de auto slechts 335 kilometer.
Dat is geen goed resultaat. De snellere en nog sportievere Hyundai Ioniq 5 N haalde in onze tests 360 kilometer, en de Tesla Model Y Performance was goed voor 449 kilometer. Als de Ford sneller zou laden, zouden we dit gedeeltelijk kunnen vergeven. Maar dat is niet het geval. In onze tests voegde de auto na 15 minuten snelladen slechts 124 kilometer actieradius toe, vergeleken met 220 kilometer voor de Hyundai en 203 kilometer voor de Tesla.
Het is vermeldenswaard dat de Ford over een NACS-adapter beschikt, waarmee de auto kan laden bij de meeste Tesla Supercharger-stations. Ford was een van de eersten die zijn elektrische voertuigen toegang gaf tot het Supercharger-netwerk, maar we zouden liever een ingebouwde NACS-poort in de SUV hebben voor gebruiksgemak, in plaats van een zware adapter van circa 185 CHF mee te moeten slepen. Het meeste laden van elektrische voertuigen gebeurt ‘s nachts thuis, waar dit geen rol speelt, maar een geïntegreerde NACS-laadpoort is een gemak dat andere merken nu wel aanbieden.
Op een lange reis laat men de Mustang Mach-E ofwel thuis, of spendeert men meer tijd aan laden. Het zou zonde zijn om deze auto thuis te laten, zeker als men graag nieuwe wegen verkent.
Het Premium-model biedt een betere balans. In onze tests behaalde het een ‘Road-Trip Range’ van 402 kilometer, met 153 kilometer extra actieradius na 15 minuten snelladen. Deze cijfers zijn niet toonaangevend, maar ze zorgen wel voor een soepelere reis.
Technologie en waarde
Het verticaal georiënteerde infotainmentsysteem met 39,4 cm touchscreen van de Mach-E viel ook enigszins tegen. Enkele redacteuren vonden het systeem traag reageren, en sommige bedieningselementen bevinden zich helemaal onderaan het enorme scherm, wat betekent dat men waarschijnlijk de ogen van de weg moet halen om ze te gebruiken.
Ook de deurgrepen van het voertuig behoeven een update. Om binnen te komen, moet men een kleine knop indrukken en vervolgens aan een klein zwart lipje aan de deur trekken. We begrijpen de wens voor een strak uiterlijk voor een model met de naam ‘Mustang’, maar denk eens aan het vergelijkbare, maar veel praktischere systeem op de Volvo EX60 (Volvo EX60), waarbij men simpelweg aan het kleine zwarte lipje trekt.
Onze 2026 Mustang Mach-E GT Performance California Special had een prijskaartje van net iets meer dan 60.500 CHF, wat veel geld is. Voor enkele duizenden franken minder stapt men achter het stuur van de Hyundai Ioniq 5 N, een elektrische auto die we in een vergelijkingstest met een Chevrolet Corvette (Chevrolet Corvette) een sportwagen noemden en die de test won.
Wat te doen
We begrijpen waarom mensen verliefd worden op de Mustang Mach-E GT. Zelfs in Performance-uitvoering heeft de Ford een bredere aantrekkingskracht dan de extreme Hyundai Ioniq 5 N, en combineert hij een fraai uiterlijk met een fantastische rijervaring. Toch benadrukt de Ford in GT Performance-vorm zwakke punten die het potentieel van de SUV beperken, zoals het trage snelladen. Maar als men aan de voet van een van de beste autoroutes van de Verenigde Staten woont, raden we zeker aan om te investeren in de Mustang Mach-E GT Performance.
Desalniettemin zouden we graag een nieuwe generatie Mustang Mach-E zien, met alle lessen die Ford heeft geleerd tijdens zijn moderne elektrische reis, van de Mustang Mach-E tot de F-150 Lightning (F-150 Lightning), en binnenkort de volledig nieuwe Fathom (Fathom) pick-up.
Tot die tijd is de keuze tussen een gave SUV die een glimlach op het gezicht tovert, of een completer model van een rivaliserend merk.
De 2026 Ford Mustang Mach-E GT Performance is een vijfpersoons elektrische SUV met vierwielaandrijving. De aandrijflijn bestaat uit twee permanent-magneetmotoren, met 282 pk en 430,2 Nm koppel voorin en 282 pk en 525,0 Nm achterin, gekoppeld aan twee eenversnellingsbakken. De wielbasis bedraagt 299,7 cm, terwijl de lengte, breedte en hoogte respectievelijk 475,0 cm, 193,0 cm en 162,3 cm meten. De SUV rijdt op Pirelli P Zero PZ4 Elect 245/45R20 103Y XL-banden. Het gecombineerde EPA-brandstofverbruik is 2,61 l/100 km-e. Op het circuit behaalde de auto een laterale acceleratie van 0,93 g en een rondetijd van 24,7 seconden met een gemiddelde van 0,84 g op de ‘figure-eight’ test. Het model is per direct verkrijgbaar.
