Koenigsegg Gemera getest in Dubai: Fabrikant schept geen duidelijkheid over vermogen

Een korte video van het spottersaccount cf.cars1, getagd op het Dubai Autodrome, toonde een Koenigsegg (Koenigsegg) Gemera op het circuit. Het bijschrift meldde dat de hypercar daar werd getest bij hoge temperaturen. De video vermeldde echter niet welke van de twee door Koenigsegg opgegeven aandrijflijnen het model had.

Dat was de volledige post. Deze bevatte geen datum behalve “vandaag”, geen chassisnummer, geen informatie over de bestuurder, en geen indicatie of het een prototype, een preproductiemodel of een klantexemplaar betrof. Ook werd niet vermeld welke aandrijflijn de auto gebruikte. Het account is niet van Koenigsegg zelf, en de fabrikant heeft niet op de video gereageerd. Op 5 oktober, toen de video werd bekeken, had deze 6.809 likes, was 282 keer gedeeld en had 40 reacties.

Twee specificatiebladen, één auto

De vraag over de aandrijflijn is relevant, omdat de website van Koenigsegg de Gemera op twee manieren beschrijft. Op de Gemera-pagina staat 1.700 pk en 3.500 Nm koppel, afkomstig van de ‘Tiny Friendly Giant’-motor, gekoppeld aan Koenigsegg Direct Drive – een lay-out met één versnelling zonder conventionele versnellingsbak, vergelijkbaar met de Regera die Mecum in Nashville aanbiedt. Die pagina vermeldt ook een 800V-accu en een volledig elektrische actieradius van maximaal 50 kilometer. De modelpagina daarentegen spreekt van 2.300 pk uit de nieuwe V8-motor met ‘hot-vee’-configuratie en een elektromotor, een negenversnellingsbak genaamd ‘Light Speed Tourbillon Transmission’, en een productieaantal van 300 exemplaren.

De technische specificaties voor de V8-uitvoering zijn als volgt:

• **V8-motor:** 5,0-liter twin-turbo, 1.500 pk bij 7.800 t.p.m. (toerengrens 8.500 t.p.m.), 1.500 Nm koppel bij 5.000 t.p.m.
• **Elektromotor:** Koenigsegg Dark Matter, 800 pk, maximaal 1.250 Nm koppel.
• **Gecombineerd vermogen:** 2.300 pk, 2.750 Nm koppel.
• **Accu:** 850V, 14 kWh.
• **Transmissie:** Light Speed Tourbillon, negen versnellingen, vierwielaandrijving met koppelverdeling over alle wielen.
• **Leeggewicht:** 2.022 kg (inclusief 90 liter brandstof en alle vloeistoffen).
• **Afmetingen:** 4.975 mm lengte, 1.995 mm breedte, 1.295 mm hoogte.

Noch de Gemera-pagina, noch het technische specificatieblad vermeldt een acceleratietijd van 0-100 km/u of een topsnelheid. Ook worden er geen productiestart of leverdatum gegeven. Bovendien staat op de Gemera-pagina een 800V-accu vermeld, terwijl het specificatieblad spreekt van 850V.

Waarom hittetests?

Het specificatieblad koppelt een accupakket van 14 kWh aan een elektromotor van 800 pk. Met dit vermogen, ongeveer 597 kW, zou een volledig accupakket bij volgasgebruik in circa 85 seconden leeg zijn. Het blad vermeldt echter geen bruikbare capaciteit. Accucellen en omvormers beperken de aanhoudende vermogensafgifte naarmate ze warmer worden, wat een auto met deze verhouding een voor de hand liggende kandidaat maakt voor tests in woestijnomgevingen. Het bijschrift van de video vermeldde niet wat er precies werd gemeten.

De pagina met de 1.700 pk-versie is nog steeds live op de website van Koenigsegg, naast die van de 2.300 pk-uitvoering. Als men een productieslot had, welke zou men dan kiezen: de auto met directe aandrijving zonder versnellingsbak, of de V8-hybride met negen versnellingen?