Renault ZOE Z.E. 40: Rijtest met 300 km échte elektrische actieradius
We kropen achter het stuur van een volledig elektrisch voertuig met een reële actieradius van meer dan 300 kilometer. Dit is de Renault ZOE Z.E. 40, een stadsauto die lange ritten niet schuwt.
De opkomst van elektrische auto’s verloopt nog niet zo snel als verwacht, waardoor er momenteel nog maar weinig volledig elektrische modellen op de markt zijn.
De Renault-Nissan Alliantie timmert al jaren aan de weg op het gebied van elektrische aandrijving. Het bewijs hiervan is het modelgamma van volledig elektrische auto’s dat zowel Renault als Nissan aanbiedt. Ze gelden vandaag de dag als pioniers op het gebied van actieradius, met uitzondering van Tesla, dat niet voor iedereen betaalbaar is. Voor deze rijtest namen we plaats achter het stuur van de Renault ZOE Z.E. 40, een Franse stadsauto die in zijn meest recente update een actieradius van 400 kilometer (NEDC) homologeert.
Exterieur en interieur: een ruime stadsauto
Het uiterlijk van de Renault ZOE is zeer opvallend. Hoewel het model al jaren op de markt is, maken de ronde lijnen en compacte vorm het nog steeds een markante auto. Dit geldt vooral voor de voorkant, die wordt gedomineerd door grote koplampen en led-dagrijverlichting in het onderste gedeelte.
In het zijaanzicht staat eenvoud centraal, met ronde lijnen zonder grote vormgevingsdetails en grote deuren met een bescheiden ruitoppervlak. Het enige opvallende detail zijn de in de deur geïntegreerde achterdeurgrepen, wat zorgt voor een coupé-achtige vormgeving. Aan de achterzijde vallen vooral de avant-gardistische, volledig transparante achterlichten op, die duidelijk maken dat dit geen gewone stadsauto is.
Binnenin is de ZOE een zeer comfortabele auto, zowel achter het stuur als op de achterbank. De zitpositie is hoog, met uitstekend zicht naar voren en alle bedieningselementen binnen handbereik. Alleen een armsteun voor langere ritten mistten we. Hoewel de auto niet de ruimte van een sedan biedt, zijn de achterstoelen voldoende voor twee inzittenden, die ook hier hoger zitten dan gebruikelijk in een stadsauto.
De vormgeving van het dashboard vertoont overeenkomsten met andere modellen van het merk, afgezien van de afwezigheid van veel knoppen en bedieningselementen. In de ZOE is alles eenvoudiger, met een opvallend volledig digitaal kleureninstrumentenpaneel. Via het touchscreen bedient men het multimedia- en navigatiesysteem en raadpleegt men verbruiks- en energiebesparingsgegevens. De gebruikte materialen in het interieur zijn typisch voor een stadsauto, met veel harde kunststoffen, hoewel de pasvorm redelijk goed is (met uitzondering van de middenconsole). De bagageruimte heeft een inhoud van 338 liter, meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.
Motor en rijprestaties
De Renault ZOE is verkrijgbaar met twee motoren van verschillende oorsprong. Enerzijds is er de meer gangbare R90, geproduceerd door het merk zelf en zonder snellaadoptie. Anderzijds is er de Q90 van Continental-oorsprong, bedoeld voor intensiever gebruik (bedrijven of overheidsinstanties), aangezien deze snelladen biedt, maar dit gaat ten koste van de actieradius (deze homologeert slechts 370 kilometer NEDC).
Het door ons geteste model had de R90-motor, goed voor een motorvermogen van 92 pk en 225 Nm koppel. Dit is vooral merkbaar bij het wegrijden, aangezien al dat koppel direct vanaf het eerste moment beschikbaar is.
Het motorvermogen is ruim voldoende om de ZOE met groot gemak te verplaatsen in stedelijke omgevingen, waar de wendbaarheid uitstekend is. Zelfs op de openbare weg kan men met enig vertrouwen inhalen. En snelwegen? Dat is niet de ideale omgeving om de volledige actieradius te benutten, maar de Renault ZOE beweegt zich ook met gemak op autowegen bij de wettelijke snelheden, behalve op lange hellingen waar het energieverbruik sterk toeneemt. Hetzelfde gebeurt bij snelheden boven de 90-100 km/u, wat de actieradius kan halveren.
De automatische transmissie maakt het geheel compleet, wat opvalt door zijn soepelheid, stilte en constante, zeer lineaire acceleratie vanaf het begin. Het is een auto die vooral prettig is in de stad, met name wanneer de ECO-modus wordt uitgeschakeld (die het momentaan verbruik beperkt tot maximaal 40 kW).
Rijgedrag
Het meest opvallende achter het stuur van de Renault ZOE is de stilte en souplesse, wat het rijden naarmate de dagen verstrijken steeds rustiger maakt. De eerste dagen moest men bij het inschakelen zelfs twee keer naar de ‘Ready’-melding kijken om zeker te zijn dat de auto echt aanstond, aangezien er helemaal geen geluid of trilling is. Het is geen auto die ontworpen is voor bergachtige wegen, maar het is verrassend hoe stabiel hij blijft in allerlei situaties, zowel in lastige bochten als bij hoge snelheden op snelwegen (waar het enige nadeel het energieverbruik is).
Hoewel de ZOE op zijn best is in de stad, is hij dankzij zijn compacte formaat en het direct beschikbare koppel zeer wendbaar op stedelijke routes en beweegt hij zich met een souplesse die weinig brandstofauto’s kunnen evenaren. Kortom, zijn imago als kleine stadsauto weerhoudt hem er niet van om leuk te zijn op de weg, waarbij hij zeer direct op de besturing reageert. De remmen vergen echter enige gewenning, aangezien het eerste deel van het remmen geen echt remmen is, maar batterijregeneratie. Pas wanneer meer remkracht nodig is, treden de frictieremmen in werking, wat tijdens manoeuvres enigszins abrupt kan aanvoelen.
Actieradius en laden van de Renault ZOE
Onder normale omstandigheden benadert de reële actieradius van de Renault ZOE 40 Z.E. 320 kilometer. De Renault ZOE 40 Z.E. heeft een accu met een capaciteit van 41 kWh, die een actieradius van 400 kilometer (NEDC) homologeert op één enkele lading. We testten de actieradius onder reële rijomstandigheden en maakten daarbij gebruik van het uitgebreide laadnetwerk van Portugal (verenigd onder het Mobi.e-project), dat diverse laadpunten verspreid over het buurland heeft binnen een straal van maximaar 50 kilometer.
We voerden de actieradiustest uit met een volle lading, een wegroute en twee volwassenen, bij een gemiddelde snelheid tussen de 50 en 70 km/u. Na de test bleek dat de reële actieradius de 320 kilometer benadert, en door zuiniger te rijden waren er zelfs nog enkele extra kilometers uit te persen, maar we wilden normaal rijden. Tijdens de test won de auto, als curiositeit, een derde van de verbruikte energie terug, iets wat een brandstofauto niet kan.
Het gemiddelde verbruik van de ZOE bedraagt 12 kWh per 100 km, hoewel op snelwegen het verbruik oploopt tot 18 kWh, waardoor de actieradius halveert tot ongeveer 200 kilometer.
Wat het laden betreft, dit kan via de kabel voor een Schuko-stopcontact of de Mennekes-connector. Met een conventionele lading (Schuko of Mennekes met laag vermogen) kan de totale laadtijd meer dan 14 uur bedragen, terwijl laden bij een geavanceerder punt (tot 22 kW, aangezien de R90-motor geen snellaadfunctie heeft) de tijd kan verkorten tot iets meer dan twee uur. Tijdens de test wisselden we af tussen een 3,7 kW Mennekes-laadpunt en een 43 kW snellaadpunt, hoewel de lading werd begrensd op 22 kW.
Uitrusting en prijs van de Renault ZOE
De Renault ZOE is verkrijgbaar met drie uitrustingsniveaus: Life, Intens en Bose, elk beschikbaar met accu’s die direct gekocht of geleased kunnen worden. Zelfs de basisuitrusting omvat al airconditioning, elektrische ramen voor, een multimediasysteem met touchscreen en navigatie, stabiliteitscontrole en meerdere airbags. Het meest gebalanceerde uitrustingsniveau is Intens (de uitvoering van onze testauto), dat onder meer elektrische ramen achter, een specifiek Arkamys-audiosysteem, een sleutelloze startfunctie, licht- en regensensoren toevoegt.
Wat de prijs van de Renault ZOE betreft, zijn er twee opties voor de accu: aankoop of huur (Flexi). De auto is verkrijgbaar vanaf 20.780 euro met gehuurde accu (exclusief overheidssubsidie). Als de accu’s eigendom zijn, stijgt de prijs naar 27.850 euro. Persoonlijk is het huren van de accu’s de meest aanbevolen optie, omdat dit niet alleen de prijs verlaagt, maar het merk zelf ook eventuele accugerelateerde problemen afhandelt, wat extra gemoedsrust geeft.
Renault paste dit al toe bij de Twizy, zijn eerste volledig elektrische voertuig, en herhaalt dit nu met de ZOE: het huren van de accu’s. Hoewel ze ook gekocht kunnen worden, is huren een optie die het overwegen waard is als men niet veel kilometers per jaar rijdt. Voor de Renault ZOE kunnen de huurkosten van de accu’s tussen de 70 en 190 euro per maand bedragen, afhankelijk van het aantal gereden kilometers.
Persoonlijke mening over de Renault ZOE Intens Flexi
Na enkele dagen achter het stuur van de ZOE heeft de auto me aangenaam verrast. Deze nieuwe generatie, gehomologeerd voor 400 km, haalt in normaal gebruik die actieradius weliswaar niet, maar 300 km is gemakkelijk haalbaar. Zo hebben we een auto met een veel grotere mobiliteitsradius dan andere elektrische auto’s op de markt, wat ritten mogelijk maakt die tot nu toe ondenkbaar waren in een elektrische auto (met uitzondering van de beroemde en onbetaalbare Tesla). Een goed laadnetwerk ontbreekt nog, zoals andere buurlanden wel hebben (denk aan Portugal, dat bijna volledig kan worden doorkruist met een elektrisch voertuig dankzij de meer dan 500 volledig toegankelijke, gratis laadpunten). Maar voor wie een auto zoekt voor ritten tussen steden of van de rand van een grote stad naar het centrum, is het een zeer interessante optie.
De auto maakt het ook mogelijk om zonder veel moeite een weekendje weg te gaan met een actieradius van 200 km, mits er een laadpunt op de bestemming is. Daarbij moet worden opgemerkt dat veel automobilisten hun auto zelden gebruiken voor afstanden van meer dan 100 km. Het gebruik ervan is het duidelijkst in het bedrijfsleven en bij overheidsinstanties, aangezien alle dagelijkse routes onder de 200 km perfect beheersbaar zijn voor een ZOE, met een meer dan redelijke laadtijd (twee uur) bij een goed laadpunt.
