Changan Deepal S05 Ultra plug-in hybride in de rijtest

Changan (Changan) heeft de aantrekkingskracht van zijn S05 SUV vergroot met een nieuwe plug-in hybride variant. Deze uitvoering is bedoeld voor automobilisten die nog niet volledig elektrisch willen rijden.

De Changan Deepal S05 Ultra PHEV is verkrijgbaar voor een prijs tussen circa 37.900 CHF en 40.200 CHF. Het model is voorzien van een accupakket van 18,4 kWh en biedt een elektrische actieradius van 100 kilometer. De CO2-uitstoot bedraagt 47 g/km en het brandstofverbruik ligt op 1,7 l/100 km.

Volgens autojournaliste Ginny is Changan enigszins achtergebleven terwijl andere Chinese merken de Britse markt veroveren. Zij vindt het jammer dat kopers een goede allrounder mislopen. Collega Vicky merkt op dat de S05 plug-in hybride vol zit met slimme technologieën die hem efficiënter maken, maar dat hij desondanks gemakkelijk te bedienen en te rijden is. De volledig elektrische versie is waarschijnlijk logischer, aldus Vicky.

Britse kopers hebben de afgelopen jaren laten zien dat ze niet per se vasthouden aan traditionele, herkenbare merken, wat Chinese autofabrikanten veel momentum heeft gegeven. Changan is echter enigszins achtergebleven. Dat is jammer, want het is een goed gebouwde, degelijk uitgeruste auto die tegen een concurrerende prijs wordt aangeboden. Hoewel de voorkeur uitgaat naar de volledig elektrische versie, doet deze S05 plug-in hybride weinig concessies als overbruggingsoptie. De pluspunten zijn onder meer de verrassend goede actieradius en de aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding. Minpunten zijn de enigszins onhandige technologie en het minder bekende merk.

Introductie en modelgeschiedenis – Changan Deepal S05 Ultra plug-in hybride

Het mag misschien verrassend klinken, maar Changan lanceerde meer dan een jaar geleden al in het Verenigd Koninkrijk. Het Chinese bedrijf claimt de oudste autofabrikant van China te zijn, met een geschiedenis die teruggaat tot 1862, toen het wapens produceerde. In 1984 stapte het over op personenauto’s – een stap die minder groot is dan het lijkt. Het is een staatsbedrijf en de op één na grootste van de zogenaamde ‘Big Four’ officiële Chinese autobedrijven, na SAIC, de eigenaar van MG. Dit betekent dat onderdelenvoorziening geen zorg hoeft te zijn. Of dit alles er werkelijk toe doet, is de vraag, tenzij men voor defensie werkt; dan zal het model waarschijnlijk niet op de leaselijst staan.

Changan heeft naar eigen zeggen bewust een afwachtende houding aangenomen om te zien hoe andere Chinese concurrenten het zouden doen. Of dit een pr-verhaal is, is onduidelijk, maar het merk heeft wel een solide basis. Dit nieuwe model werd getest in het R&D-centrum van het bedrijf in Birmingham, dat al jaren bestaat. En de S05 werd ontworpen in een nog oudere studio in Turijn.

Het voelt in ieder geval als een volwassen product dat is ontwikkeld voor de Europese smaak, in plaats van een kwetsbaar voertuig dat rechtstreeks vanuit een Chinese showroom is geïmporteerd. Deze auto is de nieuwe plug-in hybride versie van de S05 elektrische SUV die eerder dit jaar werd getest en al te koop is. Het model biedt een aanzienlijke elektrische actieradius van 100 kilometer (WLTP) dankzij een 18,4 kWh-accu, die standaard is voorzien van V2L (Vehicle-to-Load) en een DC-snellaadfunctie tot 55 kW. Bovendien is het een goed doordachte auto die is afgestemd op de wegen rond Birmingham en circa 5.750 CHF minder kost dan zijn elektrische broer.

De concurrentie is echter stevig, met modellen als de Jaecoo 7, MG HS, Kia Sportage en Citroën C5 Aircross, die allemaal een plug-in hybride versie aanbieden en redenen geven om ze te overwegen.

Actieradius, accu en opladen

De auto beschikt over 258 pk aan vermogen, geleverd door een 1,5-liter benzinemotor en een efficiënte elektromotor die wordt gevoed door een 18,4 kWh LFP-accu. Hoewel er veel technologische snufjes aanwezig zijn, is het prettig dat de bediening eenvoudig is; instappen en wegrijden volstaat.

Officieel bedraagt de elektrische actieradius 100 kilometer. Deze waarde was tijdens de test, op een koude en natte dag met veel verkeer, haalbaar en mogelijk zelfs te overtreffen. Veel verkeer is ideaal voor energieregeneratie, maar minder gunstig bij het leegrijden van een plug-in hybride accu. Zodra de stroom op is, functioneert de auto als een normale hybride. Changan claimt dan een verbruik van 4,5 l/100 km. In de praktijk kan men rekenen op 5,0 tot 5,2 l/100 km. De benzinemotor van de S05 plug-in hybride fungeert voornamelijk als bereikvergroter, die op de meest efficiënte manier elektriciteit opwekt.

Standaard zijn een 11 kW AC-lader en 55 kW DC-snelladen inbegrepen, wat een indrukwekkend aanbod is. Gezien de efficiëntie van de S05 plug-in hybride is het zelfs logischer dan bij de meeste plug-ins om hem af en toe op een openbaar laadpunt op te laden. Zoals bij alle plug-in hybrides is het echter alleen echt zinvol wanneer men thuis de mogelijkheid heeft om op te laden.

Praktisch gebruik en bagageruimte

Het interieur van de Deepal S05 voelt verrassend ruim aan, met voldoende plaats voor vier volwassenen en af en toe een vijfde. De royale beenruimte achterin zal de passagiers zeker bevallen. Er is een diep opbergvak in de middenconsole en een handig plankje in het centrale deel van het dashboard (lastig te bereiken voor de bestuurder tijdens het rijden), maar een dashboardkastje en opbergruimte bovenop het dashboard ontbreken.

De maximale geremde trekcapaciteit bedraagt 1.600 kg voor de plug-in hybride versie, wat gelijk is aan die van de elektrische variant. Het is uiteraard veel gemakkelijker om onderweg bij te tanken bij het trekken van een caravan wanneer men een benzinetank heeft. De trekhaak is een optie van circa 800 CHF.

De bagageruimte is indrukwekkend in vergelijking met plug-in hybride concurrenten. De 552 liter van de Changan is groter dan die van de Jaecoo 7 (410 liter), MG HS (507 liter), Kia Sportage (540 liter) en Citroën C5 Aircross (460 liter).

Met neergeklapte achterbank zakt de Changan naar het midden van het peloton, met slechts 1.310 liter. De Kia Sportage biedt in deze configuratie ruim 1.700 liter bagageruimte voor wie regelmatig veel spullen vervoert.

Interieur, vormgeving en technologie

De algemene vormgeving van de auto is strak, zij het enigszins anoniem. Dit kan wellicht verbeteren wanneer er meer exemplaren op de weg verschijnen. Een fraaie blauwe tint is beschikbaar die de Deepal S05 net dat beetje extra geeft. Binnenin wordt men niet overweldigd door de technologie. Een centraal 39,1 cm groot touchscreen doet het meeste werk. Dit scherm moet het ontbrekende instrumentenpaneel vervangen, met de snelheid verbannen naar de bovenhoek en diverse waarschuwingslampjes en -indicatoren die bijna onmogelijk af te lezen zijn. Er klinkt een waarschuwingsgeluid tijdens het rijden, maar het is onduidelijk wat dit probeert te communiceren – desondanks ziet het er allemaal prachtig uit.

Het infotainmentsysteem ziet er beter uit dan bij veel Chinese concurrenten, met een glanzende afwerking die elders ontbreekt. Toch moet men door eindeloze submenu’s bladeren om basisinstellingen te wijzigen. Dit is echter een moderne kwaal, niet specifiek voor Changan.

Er zijn echter enkele handige details, zoals een knop in het bedieningspaneel van de ramen waarmee alle ruiten een paar centimeter zakken om frisse lucht binnen te laten.

In het topuitrustingsniveau compenseert het head-up display deels het ontbreken van een digitaal instrumentenpaneel. Ook is er een kantelbaar infotainmentscherm dat van bestuurder naar passagier draait. Of dit het antwoord is op een vraag die niemand stelde, is de vraag, maar het is leuk om mee te spelen. In dat Max-uitrustingsniveau krijgt de voorpassagier ook een luxere stoel die verstelbaar is en een geïntegreerde voetensteun heeft, wat de S05 tot een van die zeldzame auto’s maakt waarin men liever passagier is dan bestuurder.

Motoren, rijprestaties en wegligging

De Deepal S05 plug-in hybride voelt aan als een volwassen auto om te rijden. Dit betekent dat hij duidelijk is afgestemd op de Europese smaak, met een gewichtigheid en stabiliteit die men niet altijd aantreft bij Chinese auto’s die te licht bekrachtigd zijn en een lichte bediening hebben.

Het is allemaal heel eenvoudig om in te stappen en weg te rijden. Het ontbreken van een startknop valt pas op wanneer men de auto uitzet bij het verlaten. De elektronische rijhulpsystemen (ADAS) zijn goed afgestemd, wat een voordeel is van de lang bestaande Britse onderzoeksbasis.

Er is niets in de Changan dat men direct bij het instappen zou willen uitschakelen, maar een handige functie is de mogelijkheid om een paar sneltoetsen op het stuur in te stellen voor elke gewenste functie. De verkeersbordherkenning voor de snelheidslimietwaarschuwing zat er een paar keer naast, dus dat zou de eerste functie zijn die men uitschakelt.

Een grote ergernis is dat de enorme hoofdsteunen het zicht over de schouder aanzienlijk belemmeren (voor wie nog ouderwets genoeg is om daadwerkelijk om te kijken tijdens het rijden). Het zicht naar rechts is volledig geblokkeerd en men moet zich uitstrekken om naar links te kunnen kijken. Changan heeft geprobeerd dit te verzachten door een kleine zijzichtcamera op het infotainmentscherm te laten verschijnen bij het aangeven, maar deze bedekte de navigatieaanwijzingen op cruciale momenten, waarna deze functie werd uitgeschakeld. Aan de andere kant was de verwachting dat de niet-instelbare remregeneratie irritatie zou opwekken, maar deze bleek zeer intuïtief te werken. De S05 heeft een instelling voor ‘comfortabel remmen’, wat een aanzienlijk verschil maakt in hoe de auto tot stilstand komt. Waarom oncomfortabel remmen de standaardinstelling zou zijn, is onduidelijk.

Gebruikskosten en prijzen

De prijsstructuur is eenvoudig. Net als bij de elektrische versie zijn er twee varianten van de plug-in hybride: Pro en Max. Beide zijn circa 5.750 CHF goedkoper dan hun elektrische tegenhangers, waarbij de Pro verkrijgbaar is vanaf 37.900 CHF en de Max vanaf 40.200 CHF.

Het model is aanzienlijk goedkoper dan concurrenten als de Jaecoo 7, Kia Sportage en Citroën C5 Aircross, maar slechts circa 1.150 CHF goedkoper dan de MG HS plug-in hybride (waarschijnlijk geen toeval). Er zijn echter verschillen in uitrusting, dus een gedetailleerde vergelijking van de specificatielijsten is aan te raden.

De MG HS biedt een actieradius tot 116 kilometer met zijn 24,7 kWh-accu, maar laadt slechts met 6,6 kW AC en heeft geen snellaadoptie.

Het Pro-model wordt standaard geleverd met het 39,1 cm scherm, Apple- en Android-connectiviteit, elektrisch verstelbare voorstoelen, navigatie en een 360-graden parkeerassistent.

De Max voegt de kantelfunctie aan het scherm toe, evenals een head-up display, een verwarmd stuurwiel, verwarmde en geventileerde voorstoelen, sfeerverlichting in het interieur en een gekoelde draadloze telefoonlaadpad.

Voor een afwijkende exterieurkleur (alles behalve grijs) betaalt men circa 1.035 CHF (het oranje interieur is een optie zonder meerprijs), voor een trekhaak circa 800 CHF en voor een panoramadak met zonwering circa 1.150 CHF, dit laatste echter alleen op het Max-uitrustingsniveau. Verder is alles inbegrepen.

Standaard wordt een garantie van zeven jaar of 160.000 kilometer geboden, met acht jaar of 200.000 kilometer op de accu. Tevens is er drie jaar Europese pechhulp via de RAC.

Conclusie

Het is onduidelijk hoe iemand momenteel achter het stuur van een Changan zou belanden, aangezien de Chinese autofabrikant zich erg terughoudend opstelt. Wie er wel in terechtkomt, treft een degelijk gebouwde auto met veel positieve eigenschappen, maar zonder al te veel vernieuwing.

Tenzij het budget zeer beperkt is, is de basisversie (Pro) niet echt zinvol. Het is beter om het extra geld uit te geven voor voorzieningen zoals de stoelverwarming en het head-up display in de Max-uitvoering.

Het model is scherp geprijsd, gemakkelijk in het gebruik en bovendien efficiënt. Met de standaard 11 kW AC-lader en zelfs een 55 kW CCS-optie, wordt het ineens zinvol om deze plug-in hybride af en toe bij openbare laadpunten op te laden. Wie een Changan Deepal S05 Ultra plug-in hybride koopt, zal er naar verwachting zeer tevreden mee zijn; de grootste uitdaging is om potentiële kopers er überhaupt toe te bewegen het model te overwegen.