Lexus LX 700h Luxury rijtest: Meer luxe voor de terreinwagen

De nieuwe toevoegingen aan de Lexus LX 700h Luxury voor modeljaar 2026 maken deze terreinwagen nog aantrekkelijker voor wie een luxueuze Land Cruiser zoekt.

De Lexus LX 700h is pas een jaar op de markt, maar de relatief nieuwe hybride aandrijflijn blijkt al een welkome aanvulling op de LX 600, de luxueuze variant van de Toyota Land Cruiser J300. Voor 2026 voegt Lexus een nieuw Luxury-uitrustingsniveau toe aan het modelgamma van de LX 700h. Dit moet het gat dichten tussen de prijzige Overtrail-uitvoeringen en de zeer kostbare Executive-versie, die de 200.000 CHF nadert. Een nadere blik op de Lexus LX 700h Luxury van 2026 is op zijn plaats.

Wat is er nieuw?

Het nieuwe Luxury-uitrustingspakket voor 2026 voegt veel aantrekkelijke extra’s toe. Denk aan glimmende exterieuraccenten en helderdere 22-inch wielen, om afstand te nemen van de utilitaire uitstraling van de Overtrail. Verder omvat het pakket soft-close deuren, verlichte aluminium instaplijsten, geventileerde stoelen, entertainment achterin, een derde zitrij, een draadloze telefoonoplader en een digitale sleutel. Dit alles biedt veel luxe voor een relatief schappelijke prijs. De basisprijs van de LX 700h stijgt hiermee van circa 127.000 CHF naar ongeveer 138.000 CHF (exclusief bijkomende kosten en luxebelasting).

Vormgeving

Het model is groot en imposant, en oogt bijna futuristisch met zijn overvloedige glimmende accenten en glanzende Atomic Silver metalliclak. De enorme trapeziumvormige grille met zijn opvallende horizontale spijlen doet denken aan de Cylons uit de originele Battlestar Galactica. Verder vertoont het model vage gelijkenissen met de TX SUV, die op een zelfdragende carrosserie is gebaseerd, maar dan met meer geprononceerde wielkasten en een unieke C-stijl.

De LX 700h heeft niet helemaal dezelfde luxueuze uitstraling of de pure omvang van zijn concurrenten, zoals de Range Rover, Cadillac Escalade, BMW X7, Mercedes GLS en Infiniti QX80. Toch ziet hij er onderscheidend uit, en de toevoegingen van het Luxury-pakket helpen het model meer in lijn te brengen met zijn rivalen.

Interieur en comfort

Het interieur van de LX 700h blijft achter bij de concurrentie. De bouwkwaliteit is uitstekend en de belangrijkste contactpunten, zoals de stoelen, het stuurwiel en de bedieningselementen, voelen zeer hoogwaardig aan. Toch zijn er meer harde kunststoffen op de deuren te vinden dan men zou verwachten in deze prijsklasse, en de algehele indeling voelt enigszins rommelig en gedateerd aan. De combinatie van het 12,3-inch infotainmentscherm en een kleiner, apart scherm voor de klimaatregeling lijkt een overblijfsel uit een vervlogen tijdperk, waar concurrenten zoals Acura en Range Rover jaren geleden al van afstapten.

Voor zijn omvang is de LX ook wat krap bemeten. De tweede zitrij is niet zo ruim als men zou verwachten in een fullsize luxe SUV, en de derde zitrij is alleen geschikt voor noodgevallen – vooral omdat de hybride accu de vloer voor de derde rij verhoogt. Het is een mooie, luchtige ruimte, maar wel een die enigszins achterloopt, zelfs met de toevoegingen van het Luxury-pakket. Het nieuwe White Peppercorn en donkerbruine semi-aniline leder moeten veel moeite doen om de ruimte te verheffen.

Ondanks zijn tekortkomingen is het model nog steeds zeer comfortabel en ergonomisch. De stoelen zijn uitstekend, het akoestisch gelaagde glas houdt de cabine stil en biedt een geschikte geluidsweergave voor het Mark Levinson-audiosysteem met 25 luidsprekers. De rij-instelling is gericht op comfort, waarbij alleen de slechtste wegen de trillingen van de op een chassis gebaseerde constructie van de LX 700h onthullen.

Aandrijflijn en rijprestaties

De concurrentie van de LX is zeker niet langzaam, en de extra elektrische kracht van de hybride aandrijflijn van de LX 700h helpt het model om gelijke tred te houden met de snelste daarvan. Een 3,4-liter V6 met dubbele turbo vormt het hart van de machine, aangevuld met een elektromotor die tussen de motor en de automatische tienversnellingsbak is geplaatst. Het gecombineerde motorvermogen van beide componenten bedraagt 457 pk en een indrukwekkend koppel van 790 Nm. Hierdoor kan deze zeer zware terreinwagen van ongeveer 2.830 kg zich met gezag voortbewegen.

Dit specifieke hybridesysteem is afkomstig van de pick-ups van Toyota. Het is mechanisch volledig anders en meer gericht op het verbeteren van de rijprestaties dan op enkel brandstofbesparing, zoals te zien is bij modellen als de Prius en RAV4. Desondanks realiseerde de auto een gemiddeld brandstofverbruik van 12,9 l/100 km. Dit is weliswaar niet spectaculair, maar verrassend bescheiden voor een grote, zware auto die het grootste deel van de week veelvuldig in sportmodus werd gereden.

De Lexus LX 700h en zijn overzeese tegenhanger, de Toyota Land Cruiser J300, zijn de eerste hybride voertuigen van Toyota die zijn voorzien van redundante elektrische hardware als noodvoorziening voor de meest extreme omstandigheden. Andere Toyota-hybrides beschikken niet over een conventionele startmotor of alternator om stroom op te wekken voor de elektrische systemen van het voertuig; de hybride tractiemotor dient dan voor deze doeleinden. Omdat de Toyota Land Cruiser (overzee) en daarmee de Lexus LX 700h specifiek zijn ontworpen om ver buiten de gebaande paden te treden en betrouwbaar de weg terug te vinden, zijn ze uitgerust met een redundante startmotor en alternator. Deze worden normaal gesproken niet gebruikt, maar mocht een deel van het hybridesysteem beschadigd of kritiek oververhit raken tijdens het beklimmen van een duin of het vallen van een klif, dan kan het hybridesysteem volledig worden omzeild. De terreinwagen kan dan normaal functioneren met een conventionele brandstofmotor. Deze modellen zijn anders gebouwd. Daarom waarderen mensen ze, betalen ze ervoor en nemen ze hun tekortkomingen voor lief, vergeleken met doorsnee personenvervoerder-concurrenten.

Conclusie

Is de Lexus LX 700h Luxury van 2026 voor iedereen? Nee. Het is een voertuig dat een niveau van prestige, efficiëntie en luxe biedt waar trouwe Lexus-klanten massale belangstelling voor zullen hebben. De prijs is echter voldoende om sommigen af te schrikken. Niet-Lexus-rijders zullen meer nodig hebben om hen over te halen van merken als Range Rover, BMW of Cadillac. Het is een geruststellende gedachte dat de hybride technologie, die bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie, zorgt voor een hoge restwaarde waar concurrenten alleen maar van kunnen dromen. Voor de slimme koper is dat voldoende.