Volkswagen ID.Polo GTI geprijsd vanaf 39.900 CHF

Volkswagen (Volkswagen) lanceert zijn eerste volledig elektrische GTI-model: de ID.Polo GTI. Het charmante nieuwe ID.Polo-model krijgt een sportieve make-over. De orderboeken gaan binnenkort open en de leveringen starten begin 2027. De ID.Polo GTI krijgt een stevige vanafprijs van 39.900 CHF. Dit is hoger dan zowel de topuitvoering van de Alpine A290 GTS als de Peugeot E-208 GTI. Ook is hij duurder dan zijn neef, de Cupra Raval VZ, die 39.550 CHF kost.

Deze prijs is exclusief eventuele subsidies, zoals de Britse subsidie voor elektrische auto’s, die een korting van 1.695 CHF zou kunnen opleveren. De Alpine profiteert van de volledige 4.240 CHF subsidie, waardoor de vanafprijs op 38.700 CHF komt. De Peugeot kost 39.550 CHF na een gedeeltelijke subsidie van 1.695 CHF.

Volkswagen ID.Polo GTI: in detail

De Volkswagen Polo GTI heeft nooit helemaal dezelfde impact gehad als de Golf GTI. Elke generatie slaagde er niet altijd in om de kenmerken van een echt betrokken hot hatch volledig te repliceren. Nu heeft de sportieve Polo echter de grootste verandering ondergaan sinds zijn oorspronkelijke lancering 28 jaar geleden: het model is volledig elektrisch geworden in de vorm van de nieuwe Volkswagen ID.Polo GTI.

Dit betekent niet alleen een enorme verandering voor de Polo GTI, maar ook voor GTI als geheel. Het is namelijk het eerste elektrische model dat het embleem draagt. Tot nu toe gingen licht aangepaste varianten van Volkswagens elektrische ID.-producten niet verder dan het ‘GTX’-embleem, maar nu zetten ze de stap naar GTI. Volgens Thomas Schäfer, CEO van Volkswagen personenauto’s, staat er nog veel meer te gebeuren.

Het uitgangspunt van de ID.Polo GTI is sterk, aangezien de standaard ID.Polo al 50 procent stijver is dan een Polo met verbrandingsmotor. Dit is te danken aan het gebruik van torsieringen aan de voor- en achterzijde. De GTI krijgt hierdoor geen extra chassisstijfheid, maar wel een adaptief DCC-onderstel met enkelvoudige kleppen, een 35 procent stijvere veerconstante en een 15 mm lagere rijhoogte. De stabilisatorstang is eveneens stijver en om een toename van 1 graad negatief camber mogelijk te maken, beschikt de auto over unieke fusees aan de voorzijde.

De stuurbekrachtiging van de standaard ID.Polo is rechtstreeks in het stuurhuis geïntegreerd, in tegenstelling tot de stuurkolom bij de meeste auto’s. Dit zorgt voor een verbeterd stuurgevoel, aldus Volkswagen. De GTI gaat een stap verder met een snellere overbrengingsverhouding.

Een elektromotor op de vooras levert 222 pk en 290 Nm koppel. Dit is 18 pk meer dan de vorige 2,0-liter viercilinder Polo GTI. Er is echter ook minder goed nieuws: de acceleratie van 0 naar 100 km/u is met drie tienden gestegen naar 6,8 seconden, en de vorige topsnelheid van 241 km/u is verlaagd naar 175 km/u. Dit is mede te wijten aan een gewichtstoename van 185 kg.

In tegenstelling tot concurrenten zoals de Alpine A290, beschikt deze auto over een echt, mechanisch sperdifferentieel met koppeling. De nieuwe Cupra Raval gebruikt exact dezelfde aandrijflijn, maar Volkswagen stelt dat het chassis van die auto een iets hardere afstemming heeft.

Actieradius en laden

De actieradius op een volle lading bedraagt 422 kilometer, wat aanzienlijk meer is dan de 378 kilometer van de Alpine A290. Er is geen enorme batterij nodig, want het accupakket van de GTI heeft een identieke capaciteit van 52 kWh. Volkswagen verklaart dat het model zijn grotere actieradius te danken heeft aan de efficiëntere motor.

De motor, intern ontwikkeld en geproduceerd, heeft een volledig geïntegreerde omvormer, versnellingssysteem en oliekoeler in de behuizing voor verbeterde stijfheid en levensduur. De verbeterde interne koeling vermindert de behoefte aan zware zeldzame aardmetalen. De motor beschikt ook over nieuwe software die de inertie van een verbrandingsmotor nabootst, waardoor de motor niet tot maximaal toerental draait bij volledig tractieverlies. Volkswagen zegt dat dit de GTI minder abrupt zal maken op de grens van de grip.

Niet alleen de motor is intern ontwikkeld, maar ook de cel-naar-pakket batterij maakt gebruik van een celontwerp van PowerCo, een divisie van Volkswagen. Dit pakket beschikt nu over een topkoelplaat voor verbeterd thermisch beheer, waarbij het ontwerp de montage van een nieuw pakket met een volledig nieuwe batterijchemie mogelijk maakt bij een toekomstige modelupdate. De pieklaadsnelheid bedraagt 105 kW, wat een laadtijd van 10 tot 80 procent in 24 minuten mogelijk maakt.

Interieur en uiterlijk

De vormgeving is typisch GTI, met rode accenten onder een doorlopende lichtbalk aan de voorzijde, vergelijkbare rode accenten op de agressieve honingraatgrille en 19-inch gegoten velgen die uniek zijn voor dit model. Aan de achterzijde is een sportieve, tweedelige diffuser aanwezig om de rijprestaties van een afstand kenbaar te maken. Dit alles bouwt voort op het charmante, gedrongen uiterlijk van de standaard ID.Polo en maakt het een aantrekkelijke sportieve hatchback, zij het niet zo onderscheidend als bijvoorbeeld de Alpine A290.

Het interieur profiteert van alle kwaliteit-van-leven verbeteringen die voor het eerst te zien waren in de standaard ID.Polo, met veel aandacht voor materiaalkwaliteit en ergonomie. De GTI breidt dit uit met tal van rode accenten in de vorm van een 12-uur-markering op het nieuwe sportstuur, rode contraststiksels, een rode strip over de breedte van het dashboard, hetzelfde op de deurpanelen en GTI-emblemen op de stoelen en het stuurwiel (dit laatste verlicht).

Het nieuwe MEB+-platform waarop deze auto is gebouwd, heeft gezorgd voor een zeer slimme indeling, waardoor de interieurbreedte, hoofdruimte en bagagecapaciteit aanzienlijk zijn verbeterd. Achter het stuurwiel bevinden zich twee paddles, en hoewel deze voorlopig alleen voor regeneratie dienen, belooft Volkswagen dat er op dit gebied nog meer zal komen.

Zoals gebruikelijk krijgt de bestuurder een digitaal instrumentenpaneel (10,25 inch) voor alle essentiële informatie, met een centraal infotainmentscherm van 12,9 inch. Wat deze uniek maakt, is de software erachter: hoewel ze het gewone (en prettig snelle) besturingssysteem van Volkswagen kunnen weergeven, kunnen ze met een druk op de knop overschakelen naar een retro-thema dat verwijst naar het ontwerp van de originele Golf. Dit geeft je retro-stijl wijzerplaten op het bestuurdersdisplay, een CRT-tv-achtig navigatievenster op het centrale display, en verandert zelfs de mediaspeler in een cassettebandje-afbeelding, waarbij de band meedraait met de voortgang van het nummer.

De Volkswagen ID.Polo GTI krijgt een vanafprijs van 39.900 CHF. Het model wordt aangedreven door een enkele elektromotor op de vooras met 222 pk en 290 Nm koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 175 km/u. Het leeggewicht is 1.540 kg.