Brabus 800 sneller dan Porsche 911 Turbo S, voor dubbele prijs

Eigenaren van een Porsche (Porsche) 911 Turbo S die vonden dat hun sportauto niet genoeg vermogen leverde of niet snel genoeg accelereerde, klopten waarschijnlijk aan bij Brabus (Brabus) voor een oplossing. De Duitse tuner uit Bottrop, bekend om zijn krachtige creaties, besloot daarop een nieuwe variant te ontwikkelen met 800 pk.

Voordat de 992.2-generatie van de Porsche 911 op de markt kwam, had Brabus al een sterke drang om de sportwagens uit Stuttgart te verfijnen. Zo presenteerde het bedrijf eerder al de Brabus 820 Cabriolet, gebaseerd op de 991.2-generatie van de 911.

Dat model kreeg een standaard 3,8-liter twinturbo zescilinder boxermotor, die na aanpassingen met speciale turbochargers en motormanagement 820 pk en 950 Nm koppel leverde. De sprint van 0 naar 100 km/u duurde slechts 2,5 seconden en de topsnelheid lag op 340 km/u.

De basis: Porsche 911 Turbo S (992.2)

De tijd stond echter niet stil, en de fabriekskant van Porsche introduceerde de nieuwste 992.2 Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Dit open topmodel, met een vanafprijs van 284.300 CHF, beschikt over een 3,6-liter twinturbo zescilinder boxermotor, ondersteund door een 400-volt T-Hybrid systeem.

Met twee elektrische turbochargers en een elektromotor geïntegreerd in de achttraps PDK-transmissie, levert de standaard cabriolet 701 pk en 800 Nm koppel. Dit vermogen wordt gevoed door een compacte 1,9 kWh-accu en via vierwielaandrijving op de weg gebracht.

De standaard Cabriolet accelereert van 0 naar 100 km/u in 2,6 seconden. De Coupé, die 270.300 CHF kost, doet dit in 2,5 seconden en bereikt 200 km/u in 8,4 seconden. Beide modellen hebben een topsnelheid van 322 km/u.

Meer pk en koppel voor de Brabus 800

Brabus vond dat de ingenieurs van Porsche te bescheiden waren over het potentieel van hun zescilinder boxermotor, zelfs bij de krachtigste productieversie van de 911 ooit. Zo ontstond de Brabus 800, een uitgebreide ombouw die zowel voor de Cabriolet als de Coupé beschikbaar is.

De prijs van deze getunede sportauto bedraagt 540.757 CHF voor de Cabriolet, exclusief lokale belastingen. Dit is ongeveer 225.000 CHF meer dan een fabrieks-Porsche. De Coupé-uitvoering is met 470.000 CHF iets voordeliger.

Door de PowerXtra P36-800 vermogensupgrade te installeren op de 3.591 cc zescilinder boxermotor, wist de tuner een extra 89 pk te realiseren. Het totale hybride systeemvermogen komt daarmee op 800 pk.

Het maximale koppel stijgt tegelijkertijd met 100 Nm naar een indrukwekkende 900 Nm. Dit extra vermogen verkort de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u met 0,1 seconde: de Brabus 800 Cabriolet doet dit in 2,5 seconden en de Coupé in 2,4 seconden. De topsnelheid blijft elektronisch begrensd op 322 km/u, met een brandstofverbruik van 11,5 l/100 km.

Aerodynamica en geluid

Om de geluidservaring te optimaliseren, vervangt Brabus de standaard titanium uitlaatdemper door een klepgestuurd sportuitlaatsysteem. De vier ronde uitlaatpijpen zijn naadloos geïntegreerd in de achterdiffusor, waardoor bestuurders met een druk op de knop kunnen schakelen tussen een bescheiden geluid en een krachtige boxermotorbrul.

De CO2-uitstoot van 261 g/km klinkt zo nog indrukwekkender, vooral met het dak open. Over koolstofvezel gesproken: subtiliteit was nooit het doel van de vormgeving. Het nieuw ontwikkelde aerodynamische pakket van zichtbaar koolstofvezel is echter van hoogwaardige techniek. Het pakket, verkrijgbaar in glanzende of matte afwerking, werkt in harmonie met de actieve aerodynamica van de fabriek.

Aan de voorzijde vermindert een koolstofvezel spoiler met verhoogde zijflappen de lift op hoge snelheden, aangevuld met op maat gemaakte koolstofvezel inzetstukken, verticale luchtinlaten en een complete koolstofvezel motorkap. Langs de flanken verlengen koolstofvezel spiegelkappen en gevormde zijschortbevestigingen visueel het brede silhouet van de carrosserie.

Aan de achterzijde zorgt een verhoogde koolstofvezel achterspoiler samen met het actieve vleugelsysteem voor extra neerwaartse druk. Een koolstofvezel achterdiffusor en een koolstofvezel achterklep met verhoogde Brabus-belettering tussen de achterlichten maken de transformatie compleet. Dit rijdende object introduceert ook de gesmede Brabus Monoblock ZL Platinum Edition-wielen met centrale wielmoer, voorzien van vijf delicate Y-vormige spaken in glanzend zwart met gepolijste oppervlakken.

De wielen meten 9.5J x 533 mm (21 inch) voor en 12J x 559 mm (22 inch) achter. Ze zijn voorzien van Continental SportContact 7-banden in de maten 255/30 ZR 21 en 335/25 ZR 22. Verstelbare sportveren verlagen het onderstel met 25 mm. Deze veren zijn gekalibreerd om naadloos samen te werken met de actieve dempers van de fabriek, wat de instuurprecisie verbetert zonder het rijcomfort te veel te beïnvloeden.

Exclusief interieur

In het interieur vervangt de Brabus Masterpiece-bekleding vrijwel elk standaard element door handgestikt zwart leder, geaccentueerd met contrasterende grijze biezen en een grijze 12-uur markering op het stuurwiel. De stoelen, vloermatten en kofferbakmat zijn voorzien van gedetailleerd Dynamic Diamond Double-stiksel en perforaties. Zelfs het bovenste en onderste dashboard, de airbagkap van het stuurwiel, de middenconsole, de A-stijlen, zonnekleppen en rugleuningen van de stoelen zijn bekleed met soepel leder.

Om de exclusiviteit te benadrukken, siert Brabus Signature Carbon het dashboard, de middenconsole, het stuurwiel en de deuren. Aluminium pedalen, een geanodiseerde voetsteun met rood Brabus-schrift en koolstofvezel dorpellijsten met logo’s die afwisselend rood en wit oplichten, maken deze luxueuze interieurverfraaiing compleet.

De vraag blijft of iemand echt een hybride Porsche 911 Turbo S Cabriolet met 800 pk nodig heeft, die bijna 400.000 CHF kost. En waar zou men met 322 km/u kunnen rijden met de wind door het haar? Desondanks is er zelfs een Chinese elektrische auto die recent de grens van 500 km/u doorbrak.

De Brabus 800 is desondanks een succes. In plaats van een icoon te verpesten met opzichtige toevoegingen, heeft het bedrijf uit Bottrop elk dynamisch, aerodynamisch en tastbaar aspect met obsessieve Duitse precisie verhoogd. Het is een buitengewoon snelle, perfect afgewerkte creatie die een klinische sportwagen uit Stuttgart transformeert in een gedurfd staaltje automobiele kunst.

Dit betekent echter niet altijd dat het voorbijgaat aan het voorgaande. Brabus deed zelfs een kleine stap terug, door van de vorige Porsche 911 Turbo S-ombouw af te stappen naar dit 20 pk en 18 km/u minder ‘wilde’ model, een 800 pk sterke raket.