Hyundai Ioniq 9 Performance 2026 im Reichweitentest mit 21-Zoll-Rädern und Sommerreifen

Hyundai (Hyundai) hat über Jahrzehnte hinweg die ideale Formel für Familienfahrzeuge verfeinert und zeigt mit jüngsten Erfolgen in diesem Segment deutliche Fortschritte. Angesichts der anhaltend hohen Nachfrage nach großen Geländewagen will der Hersteller diesen Trend nun mit einem rein elektrischen Modell fortsetzen, das neben dem konventionell angetriebenen Hyundai Palisade positioniert wird.

Heute steht uns der Hyundai Ioniq 9 Performance für einen ausführlichen Test zur Verfügung. Ein kompletter Fahrbericht folgt demnächst auf unserer Webseite, doch der heutige Artikel konzentriert sich ausschließlich auf die Effizienz und Reichweite mit einer einzigen Batterieladung. Das Modell bietet in allen Ausstattungsvarianten eine große Batterie mit 110,3 kWh Kapazität, wovon 106,3 kWh nutzbar sind.

Wir testen die schnellste und luxuriöseste Ausstattungsvariante des Hyundai Ioniq 9, die Performance-Version. Mit Allradantrieb und einer Motorleistung von 422 PS stellt sie für diesen Test zugleich das Modell mit dem höchsten Energieverbrauch innerhalb der Modellpalette dar. Weniger leistungsstarke Ausführungen bieten zwar eine größere Reichweite bei gleicher Batterie, erfordern jedoch auch Abstriche bei der Ausstattung und den Fahrleistungen.

Die enorme Batterie muss mit der schieren Größe des Ioniq 9 zurechtkommen, der über 5 Meter lang und fast 1,8 Meter hoch ist. Eine derart große Karosserie durch den Fahrtwind zu bewegen, erfordert unweigerlich bei jeder Geschwindigkeit einen erheblichen Energieaufwand. Daher ist die Effizienz ein entscheidender Faktor im heutigen Test, der darüber entscheidet, ob der Hyundai Ioniq 9 seine Rolle als fähiges Langstrecken-Familienfahrzeug wirklich erfüllen kann.

Basierend auf den ermittelten Testwerten stellen wir ein Widget zur realen Reichweite bereit. Damit lassen sich vielfältige Bedingungen simulieren und Werte nach Belieben anpassen, um zu prüfen, wie sich das Fahrzeug in verschiedenen Szenarien verhält.

Wir absolvierten unsere üblichen Teststrecken, wobei wir die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanten Geschwindigkeiten befuhren, wie bei allen anderen von uns getesteten Fahrzeugen. Die Außentemperatur während des Tests des Hyundai Ioniq 9 Performance des Modelljahres 2026 betrug 14 °C. Dies bot günstige Bedingungen für die Effizienzprüfung von Elektrofahrzeugen, obwohl etwas wärmeres Wetter wahrscheinlich noch bessere Ergebnisse erzielt hätte.

Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h zeigt der Ioniq 9 für seine gewaltige Größe erwartungsgemäße Ergebnisse. Sein Schwestermodell, der Kia EV9 (Kia EV9), schneidet in dieser Kategorie etwas besser ab, beginnt jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit mehr Energie zu verbrauchen. Die Größe und das Gewicht des Hyundai Ioniq 9 erfordern bei diesen niedrigeren Geschwindigkeiten, wo die aerodynamische Effizienz noch keinen wesentlichen Faktor darstellt, einen beträchtlichen Energieaufwand.

Der Hyundai (Hyundai) Ioniq 6 Long Range mit Allradantrieb (AWD) erreicht eine Reichweite von 708 Kilometern. Sein Verbrauch liegt bei 10,6 kWh pro 100 Kilometer, gemessen bei 24 Grad Celsius.

Der Kia (Kia) EV9 mit 99,8 kWh Batteriekapazität und Allradantrieb (AWD) schafft 706 Kilometer Reichweite. Er verbraucht dabei 13,6 kWh auf 100 Kilometer bei 11 Grad Celsius Außentemperatur.

Der Hyundai Ioniq 9 Performance erzielt eine Reichweite von 704 Kilometern. Sein Energieverbrauch beläuft sich auf 15,1 kWh pro 100 Kilometer, ermittelt bei 14 Grad Celsius.

Der Volkswagen (Volkswagen) ID.7 Pro bietet eine Reichweite von 700 Kilometern. Der Verbrauch liegt bei 11,0 kWh pro 100 Kilometer, gemessen bei 17 Grad Celsius.

Der Tesla (Tesla) Cybertruck Cyberbeast ermöglicht eine Reichweite von 691 Kilometern. Sein Verbrauch beträgt 17,7 kWh auf 100 Kilometer bei 21 Grad Celsius.

Der Jeep (Jeep) Compass mit Frontantrieb (FWD) erreicht 676 Kilometer Reichweite. Der Energieverbrauch wird mit 10,9 kWh pro 100 Kilometer bei 7 Grad Celsius angegeben.

Der Volkswagen ID.4 GTX kommt auf 675 Kilometer Reichweite. Sein Verbrauch liegt bei 11,4 kWh pro 100 Kilometer, ermittelt bei 17 Grad Celsius.

Der Renault (Renault) Scenic E-Tech Long Range bietet 669 Kilometer Reichweite. Er verbraucht 13,0 kWh pro 100 Kilometer bei 6 Grad Celsius.

Der Nissan (Nissan) Ariya mit 87 kWh Batteriekapazität und Frontantrieb (FWD) erreicht 659 Kilometer Reichweite. Sein Verbrauch beträgt 13,2 kWh pro 100 Kilometer bei 11 Grad Celsius.

Der BMW (BMW) i5 M60 Touring schafft 655 Kilometer Reichweite. Der Energieverbrauch liegt bei 12,4 kWh pro 100 Kilometer, gemessen bei 14 Grad Celsius.

Der BMW iX2 xDrive30 bietet eine Reichweite von 642 Kilometern. Sein Verbrauch beläuft sich auf 10,1 kWh pro 100 Kilometer bei 20 Grad Celsius.

Ein gebrauchter Tesla Model S 75D aus dem Jahr 2018 erreicht eine Reichweite von 633 Kilometern. Sein Verbrauch liegt bei 10,5 kWh pro 100 Kilometer, ermittelt bei 23 Grad Celsius.

Der Peugeot (Peugeot) e-3008 GT Electric kommt auf 617 Kilometer Reichweite. Er verbraucht 11,5 kWh pro 100 Kilometer bei 8 Grad Celsius.

Der Volkswagen ID.Buzz bietet eine Reichweite von 616 Kilometern. Der Verbrauch beträgt 12,5 kWh pro 100 Kilometer bei 20 Grad Celsius.

Der Hyundai Ioniq 5 N erreicht 610 Kilometer Reichweite. Sein Energieverbrauch liegt bei 13,1 kWh pro 100 Kilometer, gemessen bei 28 Grad Celsius.

Der Hyundai Kona Electric mit 64 kWh Batteriekapazität schafft 609 Kilometer Reichweite. Er verbraucht 10,5 kWh pro 100 Kilometer bei 11 Grad Celsius.

Der Renault 5 E-Tech bietet eine Reichweite von 591 Kilometern. Sein Verbrauch beläuft sich auf 8,8 kWh pro 100 Kilometer bei 19 Grad Celsius.

Der Hyundai Ioniq 5 mit 77,4 kWh Batteriekapazität und Allradantrieb (AWD) erreicht 581 Kilometer Reichweite. Der Verbrauch liegt bei 12,9 kWh pro 100 Kilometer, ermittelt bei 23 Grad Celsius.

Die Reichweite eines Elektroautos ist für viele Käufer ein entscheidendes Kriterium. Die folgenden Daten geben einen Überblick über die erzielten Distanzen, den Energieverbrauch sowie die Temperatur, unter der diese Werte ermittelt wurden. Sie zeigen, wie unterschiedlich die Ergebnisse je nach Modell und Rahmenbedingungen ausfallen können.

Die Top-Modelle im Reichweitenvergleich

Der Polestar 2 überzeugt mit einer Reichweite von 570 Kilometern. Sein Energieverbrauch liegt bei 12,8 kWh pro 100 Kilometer, gemessen bei 15 Grad Celsius.

Der BMW i5 M60 erreicht eine Reichweite von 568 Kilometern. Der Verbrauch beträgt hier 14,3 kWh pro 100 Kilometer bei kühlen 3 Grad Celsius.

Der Hyundai Kona Electric mit 65,4 kWh Batteriekapazität fährt 564 Kilometer weit. Sein Energiebedarf beträgt 11,6 kWh pro 100 Kilometer bei 11 Grad Celsius.

Der Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) EQE AMG 43 4Matic schafft 552 Kilometer mit einem Verbrauch von 16,4 kWh pro 100 Kilometer bei 25 Grad Celsius.

Der Renault Megane E-Tech EV60 kommt auf 540 Kilometer. Er benötigt dabei

Dieser Überblick präsentiert die tatsächlichen Reichweiten und Energieverbräuche verschiedener Elektrofahrzeuge, gemessen unter unterschiedlichen Umgebungsbedingungen. Die angegebenen Werte bieten einen Einblick in die Effizienz und Praxistauglichkeit der einzelnen Modelle.

Der Lynk & Co (Lynk & Co) 02 erzielt eine Reichweite von 400 Kilometern bei einem Verbrauch von 16,5 kWh/100 km. Diese Werte wurden bei einer Temperatur von 11°C ermittelt.

Für den Polestar (Polestar) 2 werden 388 Kilometer Reichweite angegeben. Sein Energieverbrauch liegt bei 18,8 kWh/100 km, erfasst bei 15°C.

Der Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) G580 mit EQ-Technologie erreicht 385 Kilometer Reichweite. Der Verbrauch beläuft sich hierbei auf 30,1 kWh/100 km, gemessen bei kühlen 4°C.

Der Mini (Mini) Cooper SE schafft 381 Kilometer mit einem bemerkenswert niedrigen Verbrauch von 12,9 kWh/100 km. Die Messung erfolgte bei angenehmen 18°C.

Der Volvo (Volvo) EX30 Performance sowie der Hyundai (Hyundai) Inster Long Range bieten beide eine Reichweite von 368 Kilometern. Der Volvo verbraucht dabei 17,4 kWh/100 km bei 18°C, während der Hyundai mit 12,5 kWh/100 km bei 27°C als besonders sparsam gilt.

Der Jeep (Jeep) Avenger kommt auf 349 Kilometer Reichweite bei einem Verbrauch von 14,6 kWh/100 km. Die Außentemperatur betrug bei dieser Messung 26°C.

Nur knapp dahinter liegt der Peugeot (Peugeot) e-2008 mit 348 Kilometern Reichweite und ebenfalls 14,6 kWh/100 km Verbrauch, gemessen bei 17°C.

Der Ford (Ford) Puma Gen-E bietet 344 Kilometer Aktionsradius und einen Verbrauch von 12,5 kWh/100 km. Die Messung erfolgte bei kühlen 6°C.

Der Alfa Romeo (Alfa Romeo) Junior Elettrica Veloce erreicht 315 Kilometer bei 16,1 kWh/100 km Verbrauch. Die Temperatur lag hierbei bei 14°C.

Der Fiat (Fiat) 500e ist mit 291 Kilometern Reichweite und einem Verbrauch von 12,8 kWh/100 km gelistet. Die Messung fand bei 20°C statt.

Als letztes Modell dieser ersten Übersicht findet sich der Lynk & Co 08 mit 219 Kilometern Reichweite. Sein Verbrauch liegt bei 18,1 kWh/100 km, erfasst bei 7°C.

Premium-Elektrofahrzeuge mit hoher Reichweite

In der Klasse der Premium-Elektrofahrzeuge setzt der Lucid (Lucid) Air Grand Touring Maßstäbe mit einer Reichweite von 536 Kilometern. Der Verbrauch beträgt 20,9 kWh/100 km, gemessen bei 13°C.

Der Mercedes EQS 450+ folgt dicht dahinter mit 521 Kilometern Reichweite und einem Verbrauch von 20,7 kWh/100 km. Diese Ergebnisse wurden bei 21°C erzielt.

Der BMW (BMW) i7 xDrive60 rundet die Spitzengruppe ab und erreicht 506 Kilometer Reichweite. Sein Energieverbrauch liegt bei 20,1 kWh/100 km bei einer Umgebungstemperatur von 24°C.