BYD rolt nieuwe generatie megawatt-laders uit
Het is geen geheim dat de laadinfrastructuur en de laadtijden tot de grootste hindernissen behoren voor de adoptie van elektrische voertuigen (EV’s). Voor sommige bestuurders is het onacceptabel om een laadpaal te zoeken en vervolgens 25 minuten tot een uur te wachten om de accu op te laden. Zij vinden dat EV’s pas ‘klaar voor de spits’ zijn wanneer ze even ver kunnen rijden als een benzineauto en net zo snel kunnen bijtanken. Het Chinese automerk BYD lijkt nu een nieuwe, nog krachtigere generatie megawatt-laders uit te rollen die hier een antwoord op bieden. Deze T-vormige DC-snelladers onderscheiden zich duidelijk van de Flash-laders die het merk vorig jaar onthulde.
De critici kunnen hun mond snoeren, althans in China. Vorig jaar presenteerde BYD auto’s die een volledig megawatt aan laadvermogen kunnen accepteren – het dubbele van de hoogste vermogensclassificatie in de Verenigde Staten. Met slechts vijf minuten laden kunnen deze EV’s een geclaimde actieradius van 402 kilometer toevoegen, gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus, die gericht is op stadsverkeer.
Dit is geen theorie; dit is in China geverifieerd. En nu lijkt de autofabrikant een nieuwe generatie ultrasnelle laadeenheden uit te rollen. Oplettende Chinese internetgebruikers hebben deze ongewoon uitziende laders in het land zien verschijnen, en Chinese autoblogs besteden ook aandacht aan het nieuws.
De turquoise, T-vormige eenheden zien er duidelijk anders uit dan de megawatt-gecertificeerde Flash-laadstations die BYD vorig jaar introduceerde. Afgezien van de dubbele laadkabels, aan elke zijde één gemonteerd, zagen die er vrij traditioneel uit.
Foto’s van de informatieplaten van de laders, gemaakt door Chinese bloggers, geven aan dat ten minste enkele van de nieuwe eenheden 1.500 kilowatt, oftewel 1,5 megawatt, kunnen leveren. Vorig jaar gaf BYD aan dat zijn Flash-laders 1.360 kW konden leveren. Het is belangrijk op te merken dat BYD nog niets officieel heeft aangekondigd over een nieuwe generatie laadhardware, en een vertegenwoordiger heeft niet gereageerd op vragen over de nieuwe stations.
BYD’s laadnetwerkstrategie
Het Supercharging-netwerk van Tesla is bekend als een van de grootste trekpleisters voor dat merk, en andere Chinese autofabrikanten zijn dit voorbeeld gevolgd. Xpeng, Nio en Zeekr behoren tot de meest prominente merken met gevestigde DC-snellaadnetwerken in China. Opvallend is dat BYD, ondanks zijn omvang, zelf geen sterk laadnetwerk heeft, zelfs niet in China. In plaats daarvan heeft het merk kleine partnerschappen en stimulansen met externe laaddienstverleners voor zijn EV-bezitters in China.
Nu geeft BYD vol gas in de race om EV-laden. Aanvankelijk kondigde het merk zijn intentie aan om 4.000 eigen laadstations te bouwen, met een verdere toename van 15.000 via externe laadbedrijven die ermee instemmen de stations van BYD te gebruiken, tegen medio 2025. Momenteel zijn er in China minstens 500 eerste-generatie 1 MW-stations. De volgende reeks stations zou dit T-vormige ontwerp kunnen gebruiken.
Toegegeven, deze ontwikkeling is vooralsnog niet beschikbaar buiten China. Het toont echter wel aan dat het bouwen van een elektrische auto die bijna net zo snel kan laden als een benzineauto kan tanken, zeer goed mogelijk is.
BYD is niet het enige bedrijf dat streeft naar steeds snellere laadstops. Merken als Mercedes-Benz en Zeekr naderen dit bliksemsnelle doel eveneens.
