Toyota bZ Woodland: Grote EV mist belangrijke functionaliteiten

Toyota (Toyota) lijkt de kritiek beu te zijn dat het bedrijf achterloopt op het gebied van elektrische voertuigen. Na jarenlang vast te houden aan zijn hybride strategie, komt er nu eindelijk een bredere selectie van elektrische Toyota-modellen op de markt.

Drie nieuwe elektrische Toyota’s werden dit jaar in de Amerikaanse markt geïntroduceerd: de compacte C-HR, de driezits Highlander en de bZ Woodland, het onderwerp van deze rijtest. Deze snelle, ruime en off-road-vriendelijke stationwagen biedt wat de EV-markt momenteel het meest nodig heeft: meer keuze. Toch schiet het model op sommige punten tekort, wat bekend zal klinken bij liefhebbers van Toyota’s eerdere elektrische inspanningen.

De 2026 Toyota bZ Woodland nader bekeken

De bZ Woodland is een verlengde, off-road-geschikte versie van Toyota’s bZ elektrische crossover. De onmiskenbaar op de Subaru Outback lijkende vorm is geen toeval; de Woodland is een van de elektrische voertuigen die Toyota samen met Subaru (Subaru) heeft ontwikkeld. Subaru brengt zijn eigen versie op de markt onder de naam Trailseeker, net zoals het de bZ omzette in de Solterra.

Het model is gebaseerd op hetzelfde 400-volt e-TNGA-platform dat ook de bZ en C-HR ondersteunt, en is uitsluitend leverbaar met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. De bZ Woodland kwam in maart op de markt, met een vanafprijs van circa 43.500 euro, inclusief afleverkosten. Voor wie graag de gebaande paden verlaat, zijn all-terrain banden zonder meerprijs leverbaar – al verlagen deze wel de geschatte actieradius van 452 kilometer naar 418 kilometer.

De bZ Woodland voegt zich bij een groeiend Toyota EV-modelgamma en biedt een grotere, capabelere optie in een markt die gedomineerd wordt door compacte crossovers.

Ruime stationwagen met indrukwekkende rijprestaties

De carrosserievorm van een verhoogde stationwagen, zoals de bZ Woodland, spreekt de journalist aan. Hoewel de bZ met 152 millimeter is verlengd, draagt het model de nieuwe proporties goed. Binnenin is de extra ruimte duidelijk merkbaar. De bagageruimte bedraagt 2.120 liter met de achterbank neergeklapt, ongeveer 226 liter meer dan de reguliere bZ.

Elektrische voertuig-liefhebbers zullen echter het ontbreken van een bagageruimte voorin betreuren – een eerste teken van de compromissen die Toyota’s elektrische modellen nog steeds kenmerken. De combinatie van die ruimte met een bodemvrijheid van 213 millimeter maakt de bZ Woodland een zeldzaamheid in de EV-wereld. Kopers die op zoek zijn naar een compacte, gestroomlijnde elektrische crossover hebben volop keuze, maar grotere, off-road-vriendelijke EV’s zijn schaarser, tenzij men het budget heeft voor een Rivian, Hummer of Mercedes G-Wagen.

Tijdens een vijf kilometer lange off-road-rit in Ojai, Californië, doorstond de Woodland de proef met glans. De auto reed comfortabel over onverharde wegen vol kuilen en absorbeerde hobbels uitstekend. Ook een zeer steile, schuine helling werd moeiteloos bedwongen, mede dankzij de X-Mode-instellingen die de rem- en koppelafgifte aanpassen voor maximale grip in sneeuw en vuil.

Het motorvermogen van 375 pk van de bZ Woodland, afkomstig van twee elektromotoren, levert ook op asfalt uitstekende prestaties. Bij het intrappen van het gaspedaal schiet de Woodland veel agressiever vooruit dan men van een familie-crossover zou verwachten, wat ideaal is voor inhaalmanoeuvres op de snelweg. Volgens Toyota accelereert de auto in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u.

Actieradius en laadprestaties

De actieradius is respectabel, maar blijft onder de 480 kilometer die veel kopers verlangen, met een EPA-geschate 452 kilometer uit een 74,7 kilowattuur batterij. De laadprestaties zijn gemiddeld voor dit segment, maar blijven achter bij 800-volt rivalen: van 10 tot 80 procent laden duurt 30 minuten, met een maximaal laadvermogen van 150 kW, via een NACS-laadpoort (Tesla-standaard).

Toyota benadrukt dat het de klachten van klanten over de zwakke punten van de vroege bZ4X ter harte heeft genomen. Dat model had een beperkte actieradius en, in sommige uitvoeringen, zeer trage laadsnelheden van 100 kW. De specificaties van de Woodland en de nieuwe bZ zijn niet baanbrekend, maar presteren aanzienlijk beter dan eerdere pogingen.

Software en interieurverrassingen: Wat kan beter?

Toch heeft Toyota nog werk te verrichten voor zijn toekomstige elektrische voertuigen, met name op het gebied van software. In de bZ Woodland is er een groot 14-inch touchscreen dat redelijk responsief en gebruiksvriendelijk is. Het biedt echter niet veel functionaliteit en voelt minstens een generatie achter op de concurrentie.

De Toyota-interface is niet zo aantrekkelijk of feature-rijk als die van bijvoorbeeld General Motors of Hyundai, en ligt mijlenver achter op wat Tesla en Rivian bieden. Het mist ook basisfunctionaliteiten die de EV-rijervaring verbeteren. Er is nog steeds geen geïntegreerde routeplanner, wat betekent dat het navigatiesysteem geen laadstops plant op basis van de bestemming en het laadniveau van het voertuig. Toyota biedt wel de mogelijkheid om dit via Apple Kaarten en CarPlay te doen, maar ook dat is beperkt, aangezien het de batterij niet automatisch voorverwarmt wanneer een snellaadstation wordt genaderd.

Op het navigatiescherm ontbreekt bovendien een snelkoppeling met één tik om laadstations te vinden, een functie die men in veel EV’s aantreft en die tijdens het rijden zeer nuttig is. Een positief punt van Toyota’s interface is het digitale instrumentenpaneel, dat ver naar achteren zit, dicht bij de voorruit, en functioneert meer als een head-updisplay. Dit zorgt ervoor dat men niet door het stuur hoeft te turen om belangrijke rij-informatie te zien.

De nieuwste RAV4 introduceert een nieuwe gebruikersinterface die apps zal aanbieden en een grote verbetering belooft. Toyota heeft aangegeven dat dit systeem na verloop van tijd ook in andere nieuwe modellen zal verschijnen. Tot slot nog een punt van kritiek op de Woodland: het ontbreken van een dashboardkastje. Dat is toch wel een basisvoorziening.

Voorlopig oordeel

Toyota moet zijn software verbeteren en essentiële EV-functionaliteiten leveren die kopers helpen in deze nieuwe wereld. De bZ Woodland scoort echter op andere manieren goed, wat het model naar verwachting populair zal maken bij een specifieke doelgroep. Zijn stationwagen-vorm, uitgesproken robuuste vormgeving en off-road-capaciteiten onderscheiden hem van gangbare crossovers zoals de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 en Ford Mustang Mach-E.

Bovenal is het een Toyota. Amerikanen (en Europeanen) vragen al langer om meer elektrische opties van het merk, dat bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie. Met de lancering van de bZ Woodland krijgen zij niet alleen een solide optie, maar ook een die zich onderscheidt van de massa.