Cadillac Lyriq (2027): Een eerlijke rijtest
De eerste volledig elektrische auto van Cadillac (Cadillac) blijft een voltreffer die uitstekende rijprestaties en weelderig comfort combineert in een strak en gedurfd uiterlijk.
Belangrijkste punten
De Cadillac Lyriq van modeljaar 2027 versterkt het elektrische modelgamma van Cadillac met een onderscheidende vormgeving en een luxueus gericht ontwerp.
Het ruime interieur biedt royale zitplaatsen en bagageruimte, fysieke bedieningselementen en geavanceerde technologie.
Het geteste Signature Sport AWD-model kostte 80.141 CHF en levert krachtige, stille rijprestaties met een onmiskenbaar Cadillac-karakter.
Het elektrische tijdperk van Cadillac
Generaties lang stond de naam Cadillac synoniem voor de Amerikaanse luxewagen. Van de Coupe DeVilles en Sixty Specials uit de jaren 50 en 60 tot de moderne topmodellen zoals de grote Escalade SUV van vandaag: Cadillac heeft zich altijd geprofileerd als een merk dat auto’s aanbiedt met zowel een soepel rijcomfort als een gedurfde, stijlvolle uitstraling.
Tegenwoordig lijkt de toekomst van de auto-industrie grotendeels te worden bepaald door elektrificatie. Elektrische voertuigen, plug-ins en hybride-elektrische auto’s staan centraal op de huidige markt voor nieuwe auto’s. In schril contrast met zijn imago van ‘benzineslurper’ betrad Cadillac in 2022 de elektrische arena met de Lyriq, een gedurfd vormgegeven middelgrote crossover-SUV die zich moest meten met concurrenten zoals de Tesla (Tesla) Model Y.
Sinds de introductie heeft Cadillac een elektrische renaissance doorgemaakt. Eind 2024 werd de Lyriq erkend als de Duitse Auto van het Jaar in de luxecategorie, en in mei 2025 overtrof het merk 100.000 verkochte exemplaren. In de tussentijd breidde Cadillac zijn elektrische modelgamma langzaam uit met SUV’s van alle formaten, zoals de kleinere Optiq, de zevenzitter Vistiq, de Escalade IQ, en de zeer exclusieve Celestiq topmodel-sedan. Hoewel de markt voor elektrische voertuigen sinds zijn debuut is gegroeid, toont de Cadillac Lyriq van modeljaar 2027 aan dat hij nog steeds een duidelijke plaats heeft veroverd tussen andere elektrische middelgrote luxe-SUV’s, waaronder de BMW (BMW) iX, de Mercedes (Mercedes) EQE en de Volvo (Volvo) EX60.
“Wat is dat, een Escalade?”
Een van de grootste pluspunten van de Cadillac Lyriq is zonder twijfel zijn vormgeving. Op de huidige overvolle markt voor elektrische voertuigen vormt dit een van zijn grootste troeven ten opzichte van directe concurrenten. Veel hedendaagse premium elektrische auto’s, waaronder de Tesla Model Y, de Mercedes EQE en EQS, en zelfs de Ferrari (Ferrari) Luce van 560.800 CHF, hebben gekozen voor een soort gladde, vormloze ‘blob’-vorm die sommigen met een geleiachtige vorm vergelijken. Liefhebbers weten precies hoe het eruitziet – alleen al het noemen van die modelnamen roept beelden op die in hun hoofd gebrand staan, bewust of onbewust. De uitgesproken, conceptcar-achtige rondingen en scherpe lijnen van de Lyriq geven hem echter een uiterlijk dat het beste als onmiskenbaar Cadillac kan worden omschreven.
De ontwerpexpertise van Cadillac komt het best tot uiting in de manier waarop de ontwerpers de voorkant van de Lyriq hebben aangepakt. Terwijl concurrenten zoals Tesla met de Model Y en Ferrari met de Luce volledig afscheid hebben genomen van traditionele grilles, en Mercedes’ ontwerpers moeite hadden om een grille te integreren in een elektrisch voertuig zonder verbrandingsmotor, lijkt Cadillac een evenwicht te hebben gevonden. Hoewel de Lyriq geen praktische of bruikbare frunk (voorste kofferbak) heeft zoals de Escalade IQ, beschikt hij wel over een opvallend lange motorkap, waardoor de neppe grille precies op zijn plaats lijkt te zijn, in plaats van een puur decoratief effect te hebben.
Dit betekent echter niet dat ze geen enkele vorm van grandeur hebben weggelaten. Wanneer je op enkele meters van de Lyriq komt, of op de ontgrendelknop drukt, lichten de LED’s van het Cadillac-embleem en de ‘grille’, evenals de dagrijverlichting en koplampen, in een sequentie op die zijn aanwezigheid aankondigt en je verwelkomt. Deze functie trekt de aandacht. Bij één gelegenheid vroeg iemand in de parkeergarage van mijn lokale winkelcentrum: “Wat is dat, een Escalade?”
Hoewel het geen Escalade is, is de rest van de auto vormgegeven op een manier die je zelden op de weg ziet, laat staan dat het een ontwerp is dat door een andere autofabrikant voor hun elektrische voertuig is gekopieerd. Cadillac classificeert de Lyriq officieel als een SUV, maar zijn lange, langgerekte en enigszins lage houding (voor een SUV), evenals zijn zij- en achterprofiel, geven hem meer het karakter van een shooting brake (geen stationwagen, sorry) dan een traditionele crossover. Idealiter zou ik denken dat de hatchback-achtige achterkant een moderne verwijzing is naar vroegere Cadillacs, zoals de “bustle-back” Sevilles uit de jaren 80, of de CTS en CTS-V Sport Wagons uit de jaren 2010.
Welkom in het tactiele paradijs
Hoewel de Cadillac Lyriq snel en fraai is, ligt zijn grootste kracht in de ruimte van het interieur; een fantastische plek om te zijn, zowel voor de bestuurder als voor de passagiers. Uw kinderen, vrienden of andere passagiers achterin hebben alle ruimte die ze nodig hebben. Volgens Cadillac beschikken achterpassagiers over 100,6 cm beenruimte en 95,8 cm hoofdruimte; een ruime plek om zich uit te strekken of rechtop te zitten, zelfs als men langer dan 1,80 meter is. Passagiers achterin beschikken ook over bedieningselementen voor hun eigen klimaatzone, verwarmde stoelen, dubbele USB-C-opladers en een volledig 120V-stopcontact voor het opladen van een breed scala aan apparaten. Veel cabineruimte betekent niet dat de Lyriq een kleine bagageruimte heeft. Cadillac meldt een enorme bagageruimte van 793 liter achter de stoelen en 1.722 liter met de stoelen neergeklapt – meer dan genoeg voor een familieboodschap, met of zonder de kinderen.
Hoewel passagiers achterin een eersteklasbehandeling krijgen, wordt de bestuurder getrakteerd op een interieur dat zowel qua vorm als functie op de bestuurder is gericht. Het topuitrustingsniveau Signature Sport bood een niveau van technologie en uitrusting dat de rijervaring niet verminderde, maar eerder een tactiele ervaring bood waar andere merken zich van lijken af te keren. Het dashboard wordt geaccentueerd door een enorm 33-inch touchscreen dat zowel als instrumentenpaneel als infotainmentsysteem dient, maar het is niet het middelpunt van het voertuig, het is niet het centrum van alles.
Schakelen van park naar rijden en achteruit gebeurt nog steeds met een speciale hendel op ongeveer dezelfde plaats als een traditionele schakelhendel aan de stuurkolom, terwijl de bedieningselementen voor de airconditioning nog steeds tuimelschakelaars zijn die op een gemakkelijk aanraakbare hoogte op het dashboard zitten. Bovendien maakt het rusten van de rechterarm op de middenconsole het gebruik van een scrollwiel, volumeregeling en een eenvoudig te onthouden sneltoetsenpaneel met knoppen voor belangrijke infotainmentfuncties zoals kaarten/navigatie en audiobediening mogelijk. Draadloze Android Auto en Apple CarPlay zijn beschikbaar, maar ik vond de ingebouwde Google-applicaties van de Cadillac voor diensten zoals Google Maps en Apple Music voldoende.
Bovenaan kan een panoramisch glazen dak met elektrisch zonnescherm overdag zonlicht en ‘s nachts maanlicht in het interieur brengen, terwijl sfeerverlichting rond de cabine de stemming helpt verlichten. Mijn favoriete functie binnenin was echter het AKG Studio-audiosysteem met 23 luidsprekers, met luidsprekers overal in het interieur, inclusief de dakhemel en zelfs de hoofdsteunen van de voorstoelen. Ik schreef al eerder over hoe Dolby Atmos in dit voertuig het luisteren naar muziek tijdens het rijden tot een 360-graden ervaring maakte die verder ging dan woorden, maar ik kan alleen maar zeggen dat er een manier is om alle 23 luidsprekers te gebruiken en dat het geweldig klinkt.
De Cadillac onder de elektrische voertuigen of het elektrische voertuig dat toevallig een Cadillac is?
De Cadillac Lyriq van modeljaar 2027 die ik testte, was het topmodel Signature Sport AWD, met een adviesprijs van 67.300 CHF. Ons voertuig was uitgerust met een Nappa Leder Uitrustingspakket van 3.790 CHF, een vierwielaandrijvingssysteem van 3.500 CHF, de optionele 19,2 kW AC-laadmodule van 1.480 CHF, Radiant Red lak van 1.325 CHF, een Zwart Dak van 695 CHF, evenals NACS-adapters voor zowel CCS1- als J1172-stekkers, die respectievelijk 189 CHF en 67 CHF kostten. In totaal bedroeg de prijs inclusief afleverkosten voor de Lyriq die ik testte 80.141 CHF.
Na enige tijd met de Lyriq te hebben doorgebracht, wilde ik concluderen dat de Lyriq een voertuig is dat het best kan worden omschreven als de “ultieme manifestatie van Cadillac”. Ondanks dat het een middelgrote crossover-SUV is, geven het ontwerp, de afmetingen en het rijgevoel het voertuig het gevoel van een anderhalf tot tweemaal zo grote auto. In praktische zin maakten de hoge gordellijn, de lange motorkap en de enorme draaicirkel het een genot om door de krappe straten van Manhattan en Brooklyn te rijden; zelfs vroeg in de ochtend, wanneer het verkeer langzaam aanzwelt tot de chaos waar de stad bekend om staat.
Hoewel dat voor de meeste mensen ongemakkelijk kan zijn, is dat voor mij precies wat ‘Cadillac’ uitstraalt. Voeg daarbij het feit dat het een stille elektrische auto is die je beloont met bakken vermogen elke keer dat je het gaspedaal intrapt, en de onderdompeling en het gevoel konden alleen maar intensiveren. Deze realisatie en de blijvende gevoelens van deze ervaring hebben bij mij slechts één vraag doen rijzen die nog steeds in mijn hoofd rondhangt: is de Lyriq de Cadillac onder de elektrische voertuigen, of is het een elektrisch voertuig dat toevallig een Cadillac is?
Hoewel er genoeg bewijs is voor geïnteresseerden om in de commentaarsectie te beargumenteren dat het beide is, bewijst het voor mij alleen maar dat de Lyriq een unieke creatie is die alleen een merk als Cadillac kan bieden. Ik ben van mening dat uw conclusie, of het nu aan de ene of de andere kant ligt, aan u is om te beslissen; geen vraag. Maar nu we een halve decennium van productie naderen en Cadillac zijn aanwezigheid op de markt voor luxe elektrische voertuigen heeft uitgebreid, bewijst het model van de Lyriq van 2027 alleen maar dat Cadillac het voertuig dat hen daar in de eerste plaats bracht, niet is vergeten. Als het goed genoeg was voor de Duitsers om het in 2024 de auto van het jaar in de luxecategorie toe te kennen, is het zeker goed genoeg voor u.
