Dodge Hornet: Italiaanse basis met 288 pk, nu voordeliger dan een nieuwe Nissan Kicks

Autofabrikanten die in 2026 een aanzienlijke winst willen behalen, richten zich over het algemeen op één specifiek segment: SUV’s. Meer specifiek is de markt voor compacte crossovers momenteel de grootste qua totale verkoop in de Verenigde Staten. Dit komt voornamelijk doordat deze auto’s een goede praktische bruikbaarheid en een hoge zitpositie combineren met een formaat dat nog steeds klein genoeg is om gemakkelijk te manoeuvreren in krappere ruimtes. Tenzij je een complete mislukking bouwt, is het over het algemeen moeilijk om de plank mis te slaan.

Dodge (Dodge) is dat echter wel gelukt met de Hornet, aangezien het model slechts drie jaar in productie was voordat het werd geschrapt. Toch zijn deze auto’s als occasion behoorlijk aantrekkelijk.

De Hornet heeft een Italiaanse basis

De Hornet was een belangrijke introductie voor Dodge, aangezien het het eerste volledig nieuwe model in meer dan tien jaar was en de eerste compacte SUV sinds de Nitro in 2011 werd geschrapt. De auto had bovendien een goede basis, aangezien Dodge in essentie de Tonale compacte crossover van Alfa Romeo (Alfa Romeo) nam en deze een andere vormgeving gaf. Afgezien van het uiterlijk waren er enkele zaken die de Hornet onderscheidden van zijn Italiaanse neef. Waar de Alfa Romeo leverbaar was met voorwielaandrijving, was de Hornet uitsluitend verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Bovendien, terwijl de Tonale alleen de 2,0-liter Hurricane viercilinder-in-lijn turbomotor van Stellantis (Stellantis) op het menu had staan, kon de Hornet worden uitgerust met dezelfde krachtbron of als plug-in hybride. Voor deze variant combineerde Dodge een 1,3-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor, wat resulteerde in extra motorvermogen en koppel ten opzichte van de standaard 2,0-liter versie. Terwijl de GT-uitvoeringen 268 pk en 400 Nm koppel leverden, beschikten de R/T PHEV-modellen over een gecombineerd vermogen van 288 pk en 519 Nm koppel. Hierdoor waren de R/T PHEV’s niet alleen zuiniger dan de GT Hornets, ze waren ook ongeveer een seconde sneller in de sprint van 0 naar 100 km/u.

En dat verschil was aanzienlijk, want terwijl de PHEV de sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden aflegt, heeft de GT daar 6,5 seconden voor nodig. Wat het brandstofverbruik betreft, haalt de plug-in hybride een gecombineerd verbruik van 8,1 l/100 km, terwijl de GT genoegen moet nemen met 9,8 l/100 km. Als PHEV kon de Hornet ook circa 50 kilometer volledig elektrisch rijden voordat de benzinemotor nodig was, wat ideaal was voor stadsverkeer.

Dodge slaagde er niet in de Hornet tot een succes te maken

Wat de PHEV-versie betreft, had de Hornet veel te bieden. Het model bood een dynamisch rijgedrag voor een dergelijk voertuig, kwam met een rijke standaarduitrusting, was redelijk praktisch voor zijn formaat en had een solide bouwkwaliteit. De auto was ook scherp geprijsd in vergelijking met rivalen zoals de Mazda (Mazda) CX-50 Hybrid en Toyota (Toyota) RAV4 PHEV, waarbij de laatste enkele duizenden franken duurder was. Desondanks was de Hornet een complete verkoopflop voor Dodge.

Terwijl Toyota tussen 2023 en 2025 bijna 1,4 miljoen RAV4’s in de Verenigde Staten verkocht, leek de CX-50 van Mazda een relatieve mislukking met een totale verkoop van 236.381 exemplaren in dezelfde periode. Dat was echter niets vergeleken met de Hornet, die in dit tijdsbestek van drie jaar amper 39.000 nieuwe eigenaren vond. Na een moeilijk eerste jaar, waarin 9.314 auto’s werden verkocht, verbeterde de situatie aanzienlijk in 2024, toen meer dan 20.000 exemplaren werden afgezet. Een ramp voltrok zich echter in 2025, toen de belangstelling afnam en Dodge slechts 9.276 exemplaren verkocht.

Deze dramatische verkoopcijfers, in combinatie met nieuwe invoertarieven van 25 procent op geïmporteerde voertuigen, leidden ertoe dat Dodge concludeerde dat de Hornet een verloren zaak was. Het model moest in Italië worden gebouwd, naast de Tonale, vanwege de gedeelde basis. Er zat dan ook niets anders op dan het model na modeljaar 2025 te schrappen. Toch betekent het feit dat de auto als nieuw aanbod mislukte, niet dat het geen interessante aanbieding op de occasionmarkt kan zijn.

Gebruikte Hornets zijn bijzonder voordelig

Het voordeel van de verkoopflop van de Hornet, ondanks dat het in onze ogen een behoorlijk capabele auto is, is dat degenen die hun geld aan een occasion willen uitgeven, een zeer goede auto voor weinig geld kunnen bemachtigen. Waardevermindering heeft zijn werk gedaan, want de gemiddelde waarde van een gebruikte 2024 R/T Plus PHEV ligt nu op 25.510 CHF, wat een daling van bijna 16.000 CHF betekent ten opzichte van de oorspronkelijke adviesprijs. Omdat het de topuitvoering van de crossover is, krijgt u voor dit bedrag bovendien een rijke aanvullende uitrusting.

U beschikt over verwarmde, elektrisch verstelbare en geventileerde lederen voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, een verwarmd stuurwiel en zelfs een elektrisch bedienbaar schuifdak. Daarnaast krijgt u een elektrisch bedienbare achterklep, een hoogwaardig Harman Kardon audiosysteem en een draadloze laadmat voor deze minimale uitgave. Ook de materialen in het interieur zijn van uitstekende kwaliteit, wat een welkome verandering is ten opzichte van oudere Dodge-modellen.

Voor 25.000 CHF kunt u een 2024-model met minder dan 8.000 kilometer op de teller bemachtigen, en af en toe een 2025-model met dichter bij 16.000 of 24.000 kilometer. U kunt echter ook gemakkelijk dichter bij 20.000 CHF uitgeven en een ouder 2023- of 2024-model vinden met minder dan 80.000 kilometer op de kilometerteller. Verhoog het budget naar tussen de 22.000 en 23.000 CHF, en u vindt tal van auto’s van dezelfde leeftijd met minder dan 32.000 kilometer op de kilometerteller.

De Hornet biedt veel waarde

Hoe u het ook bekijkt, de Hornet R/T Plus PHEV biedt veel waar voor zijn geld. Hoewel hij niet zo zuinig is als de gelijkwaardige RAV4 PHEV, biedt hij meer rijprestaties en comfortvoorzieningen, en scoort hij ook redelijk qua praktische bruikbaarheid. Als u op zoek bent naar een gebruikte RAV4 van vergelijkbare leeftijd, zou u ruim 40.000 CHF moeten neertellen, aangezien het model van Toyota zijn waarde zo effectief behoudt. De RAV4 is misschien in sommige opzichten praktischer en zal waarschijnlijk op de lange termijn betrouwbaarder zijn, maar een besparing van meer dan 15.000 CHF is zeker de moeite waard.

Bovendien, aangezien de Hornet nog zo nieuw is, kunt u ook profiteren van de standaard achtjarige hybride- en 160.000 kilometer accugarantie van Stellantis. Ondanks dat de auto is stopgezet, heeft de wereldwijde autogigant al beloofd alle garanties na te komen tot het einde van de looptijd, dus daarover hoeft u zich geen zorgen te maken.

Dodge’s focus op prestaties sloeg niet aan bij crossover-kopers

Wanneer we de vraag beantwoorden waarom de Hornet zo slecht presteerde, kan een groot deel hiervan worden toegeschreven aan de keuze van Dodge om het model als een sportieve crossover in de markt te zetten. Het kreeg een agressievere en sportievere vormgeving dan rivalen zoals de CX-50 en RAV4, om nog maar te zwijgen van de naam Hornet, of het benoemen van uitrustingsniveaus met traditionele Dodge-prestatietermen zoals GT en R/T. Het feit dat het model meer motorvermogen kreeg, evenals een uitgebalanceerd chassis dat een echt dynamische rijervaring bood, werkte in feite tegen de gebruikelijke benaderingen voor een crossover.

Toegegeven, Dodge kan geprezen worden voor het proberen van iets anders, maar er is een reden waarom andere merken zo’n aanpak kiezen. De meeste crossover-kopers zijn niet geïnteresseerd in hoe goed de auto bochten neemt, of hoe snel hij naar 100 km/u accelereert. Zij willen een verfijnde, comfortabele, praktische en betrouwbare auto die de perfecte rijdende metgezel zal zijn die hun dagelijks leven gemakkelijker maakt, in plaats van spannender.

De Hornet slaagde er simpelweg niet in aan te slaan bij de traditionele crossover-koper op een manier die meer traditionele modellen zoals de RAV4, CR-V en CX-50 wel konden. Die aanpak werkt wanneer u een sportieve sedan of een sportwagen probeert te verkopen, maar niet wanneer u een auto op de markt brengt die is gebouwd om het dagelijks leven gemakkelijker en meer ontspannen te maken.

Toch, als u een korting van 15.000 CHF krijgt ten opzichte van bijvoorbeeld een RAV4, denken wij dat de luxueus aanvoelende Hornet een ondergewaardeerde keuze is die nog steeds meer dan geschikt is voor de meeste dagelijkse taken. Bovendien, als u een bestuurder bent die de grenzen van zijn favoriete rijweg wil verkennen, biedt de Hornet een boeiendere rijervaring dan zijn rivalen. Het model is er misschien niet in geslaagd de harten van de meeste Amerikanen te veroveren, maar dat betekent niet dat hij de jouwe niet zal veroveren.