Ferrari 849 Testarossa Spider: Plug-in hybride supercar met verbluffende vormgeving

Een Ferrari (Ferrari) roept altijd een zeker ontzag en emotie op. Niet alleen omdat de modellen razendsnel en buitensporig duur zijn (althans in Singapore), maar ook omdat ze zo verbluffend effectief zijn dat het vaak lijkt alsof de auto al het zware werk doet, terwijl de bestuurder zich slechts vasthoudt.

De opvolger van de Ferrari SF90, de Ferrari 849 Testarossa Spider, vormt hierop geen uitzondering.

De ‘8’ in de typeaanduiding 849 staat voor acht cilinders, en de ’49’ voor een cilinderinhoud van 499 kubieke centimeter per cilinder, wat optelt tot 3.992 cc of, afgerond, een 4,0-liter motor.

De naam Testarossa, een beroemde typeaanduiding, gebruiken is een gedurfde zet. Voor velen, afhankelijk van de leeftijd, roept die naam beelden op van een iconische rode sportwagen uit de jaren tachtig, compleet met zijdelingse luchtsleuven, een twaalfcilindermotor en voldoende visueel spektakel om elke supercar in elk tijdperk te laten blozen.

Toch heeft Ferrari geen poging gedaan tot een retro-remake. In plaats daarvan heeft de fabrikant de geest van de Testarossa overgebracht naar een zeer moderne machine.

Tijdloze vormgeving

Men kan dan ook stellen dat de 849 Testarossa weliswaar de naam draagt, maar niet de vormgeving heeft van de oorspronkelijke Testarossa, en daarin heeft men gelijk. Hoe dan ook, het valt niet te ontkennen dat de auto er absoluut verbluffend en magisch uitziet, vanuit welke hoek men hem ook bekijkt.

Hoewel velen zullen klagen dat de zwarte strip over de voorkant het uiterlijk van de auto bederft, zijn wij het daar niet mee eens. In werkelijkheid werkt de zwarte strip zeer goed op de auto, vooral op een zilverkleurig exemplaar. Of het nu op de Ferrari F80 of de 12Cilindri Spider is, die zwarte strip zou wel eens het kenmerk van de supercarfabrikant kunnen worden in de toekomst.

Aan de achterzijde oogt de 849 Testarossa meer hyper dan super, dankzij de dubbele achterlichten die zijn geïnspireerd op de Ferrari 512S en 512M raceauto’s uit het begin van de jaren zeventig, en de dubbele uitlaatpijpen die prominent uit het midden steken alsof ze klaar zijn om te vuren.

Een rustig, maar doelgericht interieur

Het interieur is daarentegen rustiger, maar niet minder bestuurdergericht en sportief, zoals men van een merk als Ferrari mag verwachten. Bij het openen van de deuren en het instappen valt direct de zwevende console op die de keuzehendel van de transmissie omvat. Een onmiskenbaar fraai detail dat de bestuurder (en passagier) omhult en hen de benodigde ‘persoonlijke ruimte’ biedt tijdens het rijden met de open sportwagen.

Eveneens een fraai detail is een kussen aan de rechteronderzijde om het been op zijn plaats te houden, mocht men besluiten de Spider door de talloze bochtige wegen van zonnig Spanje te sturen.

Verder heeft Ferrari de interface van het interieur van de 849 Testarossa aangepast met een nieuwe Human-Machine Interface (HMI) en fysieke schakelaars rondom (en op het stuurwiel), wat de bediening en navigatie tijdens het rijden aanzienlijk vereenvoudigt – een verbetering ten opzichte van de haptische knoppen van de SF90. Vanzelfsprekend is de rood geanodiseerde Manettino nog steeds op het stuur aanwezig, als de perfecte ‘schakelaar’ voor de rijmodi.

Gerichte verbeteringen

Over de Manettino gesproken, de 849 Testarossa Spider beschikt over een eManettino-draaiknop op het stuur die vier rijmodi biedt: Qualify, Performance, Hybrid en eDrive (volledig elektrisch). Bij het indrukken van de startknop op het stuur komt de aandrijflijn tot leven in de Hybrid-modus, wat ik tijdens mijn rijtest ervoer. In deze stand start de auto volkomen stil, waarna men de Performance-modus moet activeren om de V8-motor in te schakelen. Zodra dat gebeurt, wordt de auto onmiddellijk luidruchtig, krachtig en fel.

Net als bij de SF90 is er weinig aan te merken op de 849 Testarossa; sterker nog, waar de SF90 tekortschoot, past de 849 aan en verbetert hij. Althans, enigszins.

De nieuwe Spider wordt nog steeds aangedreven door een plug-in hybride aandrijflijn en is nog steeds absurd snel – in staat om voldoende stuwkracht te leveren om de inwendige organen te verplaatsen telkens wanneer men het gaspedaal intrapt. Maar ditmaal heeft Ferrari iets toegevoegd wat de SF90 af en toe miste: persoonlijkheid.

Onder de gedurfd vormgegeven carrosserie bevindt zich nu een ingrijpend herziene versie van Ferrari’s plug-in hybride V8-platform. De bekende 4,0-liter twin-turbo V8-motor blijft behouden, maar is uitgebreid herwerkt, waarbij alles nieuw is behalve het passagierscompartiment, dat vergelijkbaar is met dat van de SF90.

Volgens Ferrari beschikt de 849 Testarossa over de grootste turbo’s die ooit op een productieauto van het merk zijn gemonteerd, terwijl de fabrikant vasthoudt aan de opzet met drie elektromotoren: twee vooraan en één achteraan, geplaatst tussen de achteras en de versnellingsbak.

Enorme kracht en pure waanzin

Het resultaat is een verbluffend motorvermogen van 1.035 pk en 842 Nm koppel bij 6.500 toeren per minuut, waardoor de auto de 100 km/u vanuit stilstand bereikt in slechts 2,25 seconden. Dat is ongeveer 50 pk en 40 Nm koppel meer dan de SF90.

Ter vergelijking: de atmosferische V12 LaFerrari produceert ongeveer 936 pk en sprint van 0 naar 100 km/u in circa 2,6 seconden.

In veel opzichten zou het de 849 Testarossa daarom ernstig tekortdoen om hem een loutere opvolger of, erger nog, een modelupdate van de SF90 te noemen.

Afgezien van de cijfers is het vooral de manier waarop deze Spider over het asfalt danst die lof verdient. Zeker, veel andere auto’s kunnen boeiend, verleidelijk en snel zijn, maar geen enkele kan tippen aan deze Ferrari.

De precieze, goed gewogen en communicatieve besturing stelt de bestuurder niet alleen in staat om nauwkeurig te sturen, maar geeft ook het gezag om te weten en te voelen wat zich onder en voor de auto bevindt, terwijl men bochten met volledig vertrouwen aanpakt.

En als vertrouwen niet uw sterkste punt is – zoals het mijne – en men ‘s nachts de buren niet wil wekken bij aankomst of vertrek, beschikt de auto over een 7,9 kWh-accu die een stille, puur elektrische actieradius van maximaal 25 kilometer mogelijk maakt.

Mens en machine als één

De 849 Testarossa is niet enkel een snellere SF90. Het is een volwassenere, emotionelere en uiteindelijk completere Ferrari. En in een wereld die steeds meer geobsedeerd is door cijfers, is dat wellicht de meest indrukwekkende prestatie van allemaal.

Van gevoel tot emotie, de 849 Testarossa Spider die ik ervoer, genereert dit in grote overvloed. Het mechanische geronk van de uitlaat en de perfecte timing van de achttraps versnellingsbak zijn ronduit dramatisch.

De precieze en goed gewogen besturing is ronduit spectaculair. En het gevoel van mens en machine als één is nog nooit zo sterk geweest.

Daarom zeg ik dat een Ferrari altijd iets intimiderends en emotioneels heeft.

De auto zal naar verwachting in het vierde kwartaal van dit jaar op de markt komen.