Ferrari Luce: Maranellos erstes Elektroauto enthüllt

Könnte dies das umstrittenste neue Automobil seit Jahren sein? Der neue Ferrari (Ferrari) Luce, Maranellos erstes rein elektrisches Fahrzeug, wirft Fragen auf.

Die Entwicklung des Luce hatte eine lange Vorgeschichte. Offiziell startete sie im Jahr 2021, nachdem Ferrari bereits einige Jahre zuvor über ein Elektroauto nachgedacht hatte. Damals erfreuten sich Elektrofahrzeuge im Premium-, Sport- und Luxussegment großer Beliebtheit. Ferrari kündigte zu dieser Zeit an, ein völlig neues „E-Gebäude“ für die Produktion zu errichten und dass mehr als ein Modell auf den Weg gebracht werde.

Nicht lange danach bewertete die Welt diese übermäßig positive Einstellung zu Elektroautos neu, und so auch Ferrari. Das Unternehmen bestätigte, dass es bei seiner „Multi-Energie“-Strategie bleiben werde, wobei die ikonischen V12-Motoren vorerst erhalten blieben. Doch trotz des sich ändernden Winds hat Ferrari die Entwicklung des Luce mit Nachdruck vorangetrieben. Fast das gesamte Fahrzeug wurde neu entwickelt, vom Erscheinungsbild über die Architektur, die Batterien und Elektromotoren bis hin zum Interieur. Dies erforderte enorme Investitionen.

Ferrari enthüllte den Luce in der Vela de Calatrava in der Città dello Sport am Rande Roms. Der Ort ist ein riesiger und architektonisch beeindruckender Sportkomplex, der mit enormem Aufwand gebaut wurde, wobei die Italiener den spanischen Architekten Santiago Calatrava mit der Gestaltung der Strukturen beauftragten. Es ist eine beeindruckende Anlage, die jedoch nie wirklich ihren Zweck für die Stadt Rom erfüllen konnte. Nur eine interessante Randnotiz.

Wir hatten die Gelegenheit, den neuen Ferrari Luce aus der Nähe zu begutachten. Im Folgenden erfahren Sie, was Sie über Maranellos allererstes Elektrofahrzeug wissen müssen.

Ein außergewöhnliches Erscheinungsbild

Das ist wohl die Untertreibung des Jahres. Unabhängig davon, ob man dies positiv bewertet oder nicht, der Luce unterscheidet sich von allem, was wir jemals von Ferrari gesehen haben. Wie inzwischen bekannt sein dürfte, stammt ein Großteil des Designkonzepts, sowohl innen als auch außen, nicht ausschließlich von Flavio Manzonis hauseigenem Designteam im Ferrari-Hauptquartier.

Stattdessen wurde der Luce maßgeblich von LoveFrom entwickelt, einem „kreativen Kollektiv“ aus Künstlern, Designern und Musikern, das 2019 von Sir Jonathan Ive und Marc Newson gegründet wurde.

Wenn der Name Jony Ive bekannt klingt, liegt das daran, dass er jahrzehntelang die Designkompetenz von Apple (Apple) anführte, wo er und sein Team Ikonen wie den farbenfrohen iMac G3, den originalen iPod und das iPhone sowie viele andere über einen Zeitraum von fast 30 Jahren entwarfen.

Doch der Luce ist ein ganz anderes Projekt im Vergleich zu diesen Apple-Produktdesigns. Newson erklärte, das LoveFrom-Team habe „Hand in Hand“ mit Manzoni und seinen Kollegen gearbeitet und dass der Entwicklungsprozess „überraschend ohne Spannungen“ zwischen den beiden Designteams verlaufen sei.

Der Luce ist ein Viertürer und mit einer Länge von 5,03 Metern der längste Ferrari aller Zeiten – das sind rund fünf Zentimeter mehr als beim Purosangue. Er ist zudem etwas schlanker als Ferraris V12-SUV und auch tiefergelegt. Wie der Purosangue sind die hinteren Türen hinten angeschlagen, doch im Gegensatz zum V12-SUV ist der Luce ein vollwertiger Fünfsitzer. Das ist ein Novum für Ferrari, das als Grund dafür angibt, dass die Getriebetunnel seiner Fahrzeuge dies bisher verhinderten – bequemerweise wurden dabei Jahrzehnte von Fahrzeugen anderer Marken mit fünf Sitzen und Getriebetunneln ignoriert.

Das Erscheinungsbild des Luce wirkt leicht „cab-forward“, mit einer Frontpartie, die flache Tagfahrleuchten ähnlich dem Purosangue aufweist, wenn auch mit fast vollständig verdeckten Hauptscheinwerfern. Die Nase wird von einem Frontspoiler dominiert, der beinahe wie ein S-Duct wirkt und darauf ausgelegt ist, möglichst viel Luftstrom über das Fahrzeug zu leiten.

Die Seiten sind klar gestaltet, mit einer fließenden Gürtellinie, die sich über die Radhäuser zieht. Das kastenförmige Heck weist zwei Paare runder Rückleuchten auf, eine Anspielung auf klassischere Ferrari-Modelle. Es wirkt allerdings ein wenig, als sei ein Fahrzeug auf ein anderes gebaut worden, und viele schwarze Details werden im Gesamtbild verwendet; wir vermuten, dass dies dazu dient, einen Teil der Masse zu kaschieren.

Ferrari erklärte, der Luce werde mit 23-Zoll-Rädern vorne und 24-Zoll-Rädern hinten auf den Markt kommen. Neben einem sportlichen Fünfspeichenrad werde auch eine aerodynamischere Version angeboten, die die Reichweite des Fahrzeugs um zusätzliche fünf Prozent steigern soll.

Weitere Individualisierungsoptionen umfassen Streifen an den Seiten der Türen sowie die Möglichkeit, die schwarze C-Säulenverkleidung, die sich über das Dach erstreckt, farbig zu gestalten. Newson bestand jedoch darauf, eine begrenzte Anzahl von Personalisierungsoptionen anzubieten und „keinen Freifahrschein“ zu geben.

Das Interieur: Beeindruckende Haptik und Funktion

Der Innenraum des Luce ist wohl der beeindruckendste Teil des gesamten Ausstattungspakets. Viele Elemente des Luce-Interieurs wurden bereits isoliert gezeigt, nachdem Ferrari Teile davon vor der Enthüllung des Luce vorgestellt hatte. Nun sehen wir alles als vollständiges und integriertes Konzept.

Das Team von LoveFrom hat hier, mangels einer besseren Formulierung, einen leicht retro anmutenden Ansatz gewählt. Newson gibt zum Beispiel offen zu, ein Oldtimersammler und Ferrari-Besessener zu sein – und er hat darauf geachtet, dass im Interieurdesign eine gewisse Physis erhalten bleibt. „Nur weil das Fahrzeug elektrisch ist, heißt das nicht, dass man sich von der Elektronik mitreißen lassen muss“, erklärte er.

Zu den Designelementen gehören ein wunderschön dünn umrandetes Lenkrad mit strukturellen Elementen wie einer gefrästen Aluminium-Lenksäule und richtig dicken Metall-Schaltwippen, während der Instrumententräger eine physische Nadel für den Tachometer aufweist. Bestimmte Informationsanzeigen, wie die G-Sensor-Anzeige, wirken eher wie aus einem Flugzeugcockpit als aus einem Auto.

Am Lenkrad befinden sich nicht nur einer, sondern zwei Manettino-Drehschalter. Der rechte dient den üblichen Ferrari-Funktionen: ein Fahrmodus für schlechte Straßen für die Federung und Fahrmodi, die vom traktionsorientierten „Ice“-Modus bis zum „ESC off“ für Powerslides reichen. Der Luce führt zudem einen neuen „Dry“-Modus für den alltäglichen Fahrbetrieb ein. Der andere Drehschalter ist als „e-Manettino“ bezeichnet und dient zur Steuerung der Leistungsabgabe. Der „Range“-Modus halbiert die Leistung, um – erwartungsgemäß – die Reichweite zu schonen. Der „Tour“-Modus bietet etwas mehr Schub und ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit des Luce, während „Performance“ nahezu die gesamte verfügbare Leistung freischaltet.

Der zentrale Infotainment-Bildschirm selbst kann zum Fahrer oder Beifahrer hin geschwenkt werden und verfügt über Kippschalter für wichtige Funktionen wie Klimaanlage, Sitzheizung und Lüftergeschwindigkeit. Der fein gearbeitete Griff darunter kann auch als Handauflage dienen. Beim Starten des Fahrzeugs wird der Schlüssel in die Mittelkonsole gedrückt, wo er bei Aktivierung aufleuchtet.

Zudem wird die Launch Control durch Herunterziehen eines Kippschalters an der Decke aktiviert. Dies ist ein weiteres theatralisches Element und eine Anspielung auf die Luftfahrt, sowie eines von vielen beeindruckend gut gefertigten Details im Innenraum. Dabei färben sich alle Anzeigen orange.

„Uns war klar, dass kapazitive Tasten, Multitouch-Displays… völlig ungeeignet für Fahrzeuginnenräume sind… es ist mehr oder weniger gefährlich“, sagte Jeremy Bataillou, Industriedesigner bei LoveFrom. „Wir wollten wirklich taktile, physische Bedienelemente entwerfen, aber wir haben sie mit digitalen Schnittstellen verschmelzen können.“ Deshalb sieht man Details wie die eleganten, Apple-ähnlichen Animationen, die Temperatur- oder Lüftergeschwindigkeitsänderungen beim Betätigen eines Kippschalters anzeigen, oder die Möglichkeit, die analoge Uhr in der oberen Ecke in einen Kompass oder eine Stoppuhr zu verwandeln.

Vor allem aber ist es die Haptik des Ganzen. Alles fühlt sich von beeindruckend hoher Qualität an, mit einer deutlich verbesserten Benutzerfreundlichkeit, die in Ferraris dieses Jahrzehnts selten zu sehen war. Knöpfe und Schaltwippen haben zum Beispiel ein deutliches Klicken oder ein sattes Geräusch, wobei Newson erklärte, dass er „nur ein einziges Übernahmeteil im Interieur identifizieren kann; alles andere ist komplett neu entwickelt“. Dies erstreckt sich sogar auf Details wie die gefrästen Aluminium-Sitzschienen oder die fantastisch eleganten Lüftungsdüsen. Unsere einzige Kritik hier ist der Fingerzug-Fahrstufenschalter; er wirkt für unseren Geschmack etwas zu zierlich und simpel.

Der hintere Bereich bietet ausreichend Platz für Erwachsene, wobei der Fond über ein eigenes kleines Display und Lüftungsdüsen sowie eine Armlehne mit Getränkehaltern verfügt. Der fünfte Sitz in der Mitte ist naturgemäß nicht in voller Größe, bietet aber für kurze Fahrten dennoch Platz für einen Erwachsenen. Der Kofferraum ist zwar flach, aber lang und bietet ein Gepäckvolumen von 597 Litern.

Der Antrieb: Leistungsstark und innovativ

Beginnen wir mit den grundlegenden Leistungsdaten. Der Luce debütiert mit vier Elektromotoren – einem für jedes Rad. Die Motoren für jede Achse sind in einer einzigen E-Achse untergebracht, wobei jeder Motor über ein eigenes Getriebe und eine eigene Antriebswelle verfügt.

Der Ferrari (Ferrari) Luce fährt mit einer gewaltigen 122-kWh-Batterie vor, die eine angegebene elektrische Reichweite von 529 Kilometern ermöglicht. Das System nutzt Pouch-Zellen des südkoreanischen Batterieherstellers SK On (SK On). Ein Batteriepaket besteht aus zwölf Modulen mit jeweils 14 Zellen. Der elektrische Ferrari setzt auf eine 800-Volt-Architektur, die Gleichstrom-Ladeleistungen von bis zu 350 kW erlaubt.

Mehr als nur Leistung: Das Fahrerlebnis im Luce

Wie von Ferrari (Ferrari) zu erwarten, bietet der Luce jedoch mehr als nur reine Kraft. Die verbaute Technik ist eine Weiterentwicklung dessen, was man bereits von früheren Ferrari-Supersportwagen und GT-Modellen kennt. Das Fahrwerk besteht größtenteils aus Aluminium, wobei ein großer Anteil recyceltes Material ist. Dennoch bringt der Luce ein Leergewicht von 2.260 Kilogramm auf die Waage. Gianmaria Fulgenzi, Entwicklungschef des Produkts, merkt an, dass das Gewicht etwas über dem eines Purosangue liegt. Er verspricht jedoch, dass sich der Luce wie ein Fahrzeug fährt und lenkt, das einige hundert Kilogramm leichter ist.

Der Luce profitiert von einem aktiven Fahrwerk. Dabei handelt es sich um die dritte Generation des Systems, das zuerst im Purosangue eingeführt, dann für den F80 Supersportwagen weiterentwickelt und nun erneut aufgerüstet wurde. Eine unabhängige Hinterradlenkung ist ebenfalls an Bord, die mittels Software den benötigten Lenkeinschlag für jedes Rad berechnet.

Neben den strukturellen aerodynamischen Elementen wie dem Frontspoiler und dem integrierten Heckflügel verfügt der Luce über Luftklappen. Diese öffnen sich je nach Fahrmodus. Zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen ist der hintere Hilfsrahmen über elastische Kontaktpunkte befestigt.

Ein besonderes Augenmerk gilt der Geräuschkulisse. In den Fahrmodi “Range” und “Tour” bleibt der Luce völlig lautlos. Ferraris (Ferrari) Cheftestfahrer Raffaele de Simone betont, dass “Stille ein Mehrwert” für Kunden des Luce sei. Wird der elektrische Ferrari jedoch in den “Performance”-Modus geschaltet, erzeugt er einen Klang, der vollständig vom elektrischen Antriebsstrang herrührt. “Der Klang ist authentisch, der Klang ist echt”, erklärt de Simone. “Was man beim Fahren spürt, ist die Textur des Antriebsstrangs. Wir wollen keinen künstlichen, nostalgischen Klang”, fügt er hinzu. Dies steht im deutlichen Gegensatz zur Haltung von Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) bei deren neuem elektrischen GT Viertürer mit V8-Soundkulisse.

Der Klang spielt auch in eine weitere Besonderheit des Luce hinein: das Torque Shift Engagement (TSE). Hier kommen die markanten Schaltwippen ins Spiel. TSE wurde entwickelt, um dem Fahrer ein zusätzliches Maß an Interaktion zu ermöglichen. Neben einem “Auto”-Modus, der volle Leistung und eine mittlere Rekuperation bietet, fügt TSE fünf “Stufen” hinzu. Diese Stufen erhöhen die Leistung und verringern gleichzeitig die Rekuperation.

In Stufe eins ist die Leistung begrenzt, die Rekuperation jedoch hoch. Stufe fünf hingegen entfesselt die volle Leistung, bremst aber “ähnlich einem Purosangue im achten Gang”, so de Simone. TSE ist keine strikt simulierte Gangschaltung wie Hyundais (Hyundai) N-Shift. Es gibt keine Drehzahlbegrenzung, die die Leistung vollständig unterbricht; man kann auch in der ersten Stufe die Höchstgeschwindigkeit erreichen, es dauert lediglich länger. Das System soll das Fahrerlebnis intensivieren; Ferrari möchte nicht, dass sein erstes Elektrofahrzeug lediglich eine Beschleunigungswaffe ist. “Es macht einfach Spaß, das Schalten wie in einem Verbrenner-Ferrari (Ferrari) zu erleben”, lächelt de Simone. “Wir haben das Erlebnis für die neue Welt neu gestaltet.”

Preis und Verfügbarkeit des Ferrari Luce

Der Preisrahmen für den Ferrari Luce (Luce) liegt bei rund 500.000 Euro. Dieser Betrag versteht sich natürlich vor etwaigen Sonderausstattungen oder individuellen Anpassungen.

Zum Vergleich: Ein elektrischer Porsche (Porsche) Cayenne Turbo erreicht eine identische Beschleunigungszeit und eine etwas bessere angegebene Reichweite. Diese Tatsache dürfte für die erwartete Klientel des Luce (Luce) jedoch kaum relevant sein.

Die ersten Auslieferungen des Ferrari Luce (Luce) werden für Anfang 2027 erwartet.