Ford Ranger plug-in hybride: schoner en goedkoper dan een benzineaggregaat

Recente tests van Ford (Ford) tonen aan dat het Pro Power Onboard-systeem meer is dan alleen een handige stroombron voor noodgevallen. De ingebouwde voorziening, al bekend om zijn nut bij rampen en op bouwplaatsen, blijkt nu op belangrijke punten beter te presteren dan een conventioneel benzineaggregaat.

Voor bestuurders die een plug-in hybride pick-up overwegen, betekent dit dat één enkel voertuig kan dienen voor vervoer, stroomvoorziening op de werklocatie en noodstroom, terwijl het lagere bedrijfskosten biedt en minder uitstoot produceert.

Wat is er aan de hand?

In het Dunton Engineering Center van Ford in het Verenigd Koninkrijk heeft de autofabrikant zijn geavanceerde emissietestfaciliteit gebruikt voor een vergelijking tussen een Ranger plug-in hybride en een vergelijkbaar losstaand benzineaggregaat, zo meldde Ford Authority.

De evaluatie richtte zich op de 6,9 kilowatt Pro Power Onboard-installatie van de Ranger plug-in hybride, waarmee de pick-up extern elektriciteit kan leveren. Ford verkoopt al jaren versies van Pro Power Onboard, en deze functie is vooral opgevallen in situaties waar draagbare stroom cruciaal is, zoals bij rampen en op bouwplaatsen.

De resultaten toonden aan dat de ingebouwde stroomvoorziening van de Ranger plug-in hybride goedkoper was in gebruik en aanzienlijk minder uitstoot genereerde dan het benzineaggregaat dat voor de vergelijking werd gebruikt.

Dit betekent dat de Ranger plug-in hybride een schoner alternatief kan bieden dan het vervoeren, tanken en onderhouden van een apart aggregaat.

Waarom is dit belangrijk?

Voor veel mensen zijn draagbare aggregaten een noodoplossing met bijbehorende compromissen. Ze kunnen log zijn, moeilijk te verplaatsen en afhankelijk van een constante benzinetoevoer, een bijzonder frustrerende beperking tijdens stroomstoringen of wanneer brandstof moeilijk verkrijgbaar is.

Een plug-in hybride pick-up zou dezelfde soort on-demand elektriciteit kunnen leveren voor minder geld en met minder uitstoot. Het kan de noodparaatheid vereenvoudigen en tegelijkertijd een deel van de vervuiling verminderen die gepaard gaat met benzinegestookte apparatuur.

Lagere bedrijfskosten kunnen het ingebouwde systeem op termijn ook goedkoper maken voor mensen die regelmatig afhankelijk zijn van mobiele stroom.

En omdat de stroomgenerator in het voertuig is geïntegreerd, kunnen gebruikers mogelijk voorkomen dat ze een aparte machine moeten kopen en opslaan. Dit kan rommel verminderen, onderhoudsbehoeften beperken en een deel van het gedoe elimineren dat gepaard gaat met het gebruiksklaar houden van losse apparatuur.

Wat wordt er gedaan?

De nieuwste tests van Ford leveren meetbaar bewijs voor het argument om voertuiggebonden stroomsystemen te gebruiken in plaats van losstaande aggregaten.

Geëlektrificeerde of deels geëlektrificeerde pick-ups kunnen aantrekkelijker zijn, vooral voor mensen die al een pick-up nodig hebben voor werk of regelmatig reizen. Een plug-in hybride model voegt een extra laag bruikbaarheid toe door de truck indien nodig om te vormen tot een mobiele stroombron.

Bedrijfskosten, brandstofbehoeften, uitstoot en gebruiksgemak bepalen allemaal de werkelijke waarde van een stroomoplossing.

Naarmate autofabrikanten hun ingebouwde stroomvoorzieningen blijven uitbreiden, krijgen kopers mogelijk meer kansen om voertuigen te kiezen die een dubbele functie kunnen vervullen: dagelijks vervoer en tegelijkertijd een stroombron met lagere uitstoot tijdens storingen, projecten of activiteiten buiten het elektriciteitsnet.

Het ingebouwde stopcontact van een pick-up zal voor steeds meer bestuurders het losstaande benzineaggregaat vervangen.