Lamborghini Murciélago LP670-4 SV: Het laatste V12-vlaggenschip met handbak
Dat handgeschakelde versnellingsbakken door autofabrikanten terzijde zijn geschoven, is geen geheim. Steeds minder auto’s die gericht zijn op de rijder, worden nog met een handbak geleverd, hoewel dit een van de eenvoudigste manieren is om de rijbeleving te vergroten. Vloeiendere en gebruiksvriendelijkere automaten werden de populaire keuze, waardoor exotische fabrikanten zoals Lamborghini (Lamborghini) hun aandacht vooral richtten op het ontwerpen van auto’s specifiek voor dergelijke transmissies. Voordat het merk dit echter deed, nam het op een waardige manier afscheid van de handbak in zijn topmodelreeks.
Lamborghini zag automaten als de toekomst
In de jaren 2000 werd het uitrusten van een hoogwaardige sportwagen met een snel schakelende automatische versnellingsbak veel meer dan alleen een ontwerptrend. Ze hielpen niet alleen de rijprestaties te verbeteren door snellere schakeltijden, maar maakten deze ultrasnelle auto’s ook veel gemakkelijker te besturen voor niet-professionele rijders. Ze ontdeden de bestuurder van de moeilijkheid om hun versnellingswissels met een handmatige koppeling perfect uit te voeren, en zorgden er bovendien voor dat de auto beter in balans bleef dankzij de vloeiende en razendsnelle terugschakelingen.
Ferrari (Ferrari) was de eerste die dit perfectioneerde met zijn F1-versnellingsbak eind jaren negentig en begin jaren 2000, terwijl Porsche (Porsche) zijn Tiptronic-eenheid sinds de introductie in 1989 consequent had verbeterd. Nu onder het bewind van Audi (Audi), besloot Lamborghini begin jaren 2000 mee te doen, waarbij zowel de Murciélago als de nieuwe Gallardo-modellen werden voorzien van de geautomatiseerde zesversnellingsbak met enkele koppeling, de E-Gear. Het bleek een succes, en al snel rustten de meeste klanten hun dure supercars ermee uit.
Als gevolg hiervan besloot Lamborghini om de opvolger van de Murciélago, de Aventador, alleen met een zeventraps automaat aan te bieden en de handgeschakelde versnellingsbak volledig te schrappen. Daarmee werd de Murciélago LP-670 SV het laatste V12-model van de roemruchte Italiaanse fabrikant dat met een handbak uit Bologna rolde, wat het einde betekende van een spectaculair tijdperk voor het geliefde merk. Als afscheid was de SV een bijzonder geslaagde auto.
De LP670-4 SV was de meest extreme versie van de Murciélago
Met de nieuwe Aventador in het vooruitzicht wilde Lamborghini de verouderende Murciélago een glorieus afscheid geven. Dit deed het merk door zijn ingenieurs de opdracht te geven de meest extreme variant tot nu toe te ontwikkelen, een auto die slechts in beperkte oplage zou worden gebouwd. Net als zijn voorgangers zou de LP670 worden aangeboden met zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de geautomatiseerde zesversnellingsbakoptie, hoewel de laatste waarschijnlijk de populairdere keuze zou zijn. Lamborghini’s eerdere sportievere Murciélago-uitvoering, de LP640, verkocht uiteindelijk slechts 88 exemplaren met de handgeschakelde transmissie, van een totale oplage van 1.675. De vraag naar de zesversnellingsbak in de daaropvolgende LP670 was zelfs nog kleiner.
De 6,5-liter V12 van de LP640 bleef behouden, maar kreeg een verbeterd inlaatsysteem en herziene kleptiming om het motorvermogen te verhogen van 650 pk naar 670 pk, waarmee het de krachtigste Murciélago ooit gebouwd werd. Bovendien kreeg de LP670 SV ook bredere luchtinlaten aan de voorzijde om de remkoeling te verbeteren, zodat hij langer op de meest veeleisende racecircuits kon rijden voordat het rempedaal zorgwekkend langer werd. Hiertoe werd een krachtig koolstofkeramisch remsysteem standaard meegeleverd met alle SV’s.
De herziene Murciélago was veel lichter
Het Super Veloce-uitrustingspakket omvatte meer dan alleen een verbeterde motor en remkoelingskanalen. Lamborghini produceerde een groot deel van de carrosserie, het interieur en het chassis van de auto uit lichtgewicht koolstofvezel, terwijl het ook een nieuw uitlaatsysteem ontwikkelde om de auto van cruciale kilo’s te ontdoen. Uiteindelijk resulteerden de inspanningen van de fabrikant in een auto die een gewichtsbesparing van 100 kilogram opleverde ten opzichte van de LP640, ondanks het agressievere aerodynamische pakket waarmee de auto was voorzien.
Lamborghini introduceerde een grotere voorspoiler en een koolstofvezel achtervleugel, evenals een complexe achterdiffusor, om de neerwaartse druk bij hoge snelheid te vergroten. Dit zorgde voor hogere bochtsnelheden, maar verbeterde ook de stabiliteit vergeleken met standaardversies van de Murciélago. De SV verloor zelfs de meeste luxe, zoals een radio, die de normale auto had, in het streven naar lichtheid en wendbaarheid, hoewel deze via de optielijst konden worden toegevoegd.
Het resultaat was een Murciélago die in slechts 3,2 seconden naar 100 km/u kon sprinten, maar deze prestaties ook in de bochten en door de meest veeleisende remzones kon benutten. Hij zag er niet alleen agressiever uit dan de basis-Murciélago; hij gedroeg zich ook zo.
Het zeldzaamste van Lamborghini’s laatste handgeschakelde V12-supercars
Als speciaal laatste eerbetoon aan de Murciélago, liet Lamborghini aanvankelijk weten dat er slechts 350 exemplaren van de LP670-4 SV zouden worden geproduceerd, wat het gemakkelijk de meest exclusieve variant van de supercar maakte. Uiteindelijk, voornamelijk als gevolg van de financiële uitdagingen veroorzaakt door de wereldwijde financiële crisis van 2008, werden er uiteindelijk slechts 186 auto’s voltooid. Het feit is dat de overgrote meerderheid hiervan met de geautomatiseerde transmissie kwam, en men denkt dat slechts vijf auto’s waren uitgerust met de volledige handgeschakelde versnellingsbak. Het aantal zou zo hoog kunnen zijn als zeven, hoewel dit onbevestigd is vanwege de moeilijkheid om de auto’s te traceren.
Ze komen niet vaak te koop, omdat ze zijn opgeborgen in de garages van hun verzamelaars, maar als ze dat wel doen, wordt verwacht dat ze een absoluut fortuin opbrengen. We zullen het snel genoeg weten, want een prachtig exemplaar, uitgevoerd in Ad Personam Marrone Eklipsis, ofwel een chique bruine kleur, werd eind augustus 2026 geveild via RM Sotheby’s. Fascinerend genoeg is deze auto de laatste van de vijf bekende handgeschakelde LP670-4 SV’s die zijn gebouwd, wat hem daarmee de allerlaatste handgeschakelde V12 Lamborghini maakt.
Dit draagt alleen maar bij aan de begeerlijkheid en daarmee aan de waarschijnlijke verkoopprijs. Andere voorbeelden van dergelijke auto’s zijn niet openbaar verkocht, dus het is moeilijk om precies te weten hoeveel ze opbrengen. Geautomatiseerde handgeschakelde LP670’s brengen in goede staat doorgaans ongeveer 828.000 EUR op, hoewel auto’s met een ultralage kilometerstand in concoursstaat wel 1.104.000 EUR kunnen opbrengen. Gezien de zeldzaamheid van handgeschakelde voertuigen, in combinatie met de toenemende begeerlijkheid van handgeschakelde auto’s als verzamelobjecten, schat Hagerty’s Valuation Tool dat een goed exemplaar 35% meer zou moeten opbrengen, ofwel 1.104.000 EUR aan de onderkant. In nieuwstaat zou 1.472.000 EUR kunnen worden bereikt.
Dat gezegd hebbende, aangezien een automaat, die weliswaar in een unieke lakkleur werd geleverd, onlangs meer dan 2.852.000 EUR opbracht via RM Sotheby’s, zou het ons niet verbazen als de LP670 de grens van 2 miljoen EUR overschrijdt. Aangezien de waarden van Hagerty’s het afgelopen jaar over de hele linie met ongeveer 40% stegen, is te verwachten dat dergelijke exemplaren in de toekomst alleen maar waardevoller zullen worden.
De laatste handgeschakelde Lamborghini stierf enkele jaren later uit
Terwijl de laatste Lamborghini met V12-motor in 2010 werd geproduceerd, kon men nog enkele jaren een handgeschakelde versnellingsbak bemachtigen in een auto met de Steenbok op de neus. Het instapmodel Gallardo was uitgerust met een luidruchtige atmosferische 5,2-liter V10-motor, die een mooie aanvulling vormde op zijn grotere V12-broers. Net als de Murciélago was hij voorzien van een nuttig vierwielaandrijvingssysteem om de tractie te verbeteren en de stabiliteit te vergroten, hoewel hij kleiner en lichter was.
Helaas voor liefhebbers van handgeschakelde versnellingsbakken was Lamborghini echter vastbesloten om zijn hele modelgamma te verschuiven naar vloeiendere automatische transmissies en weg van de vertrouwde handbak. Daarom was de handgeschakelde versnellingsbak nergens te bekennen toen de opvolger van de Gallardo, de Huracan, in 2014 arriveerde. Puristen bleven tevreden dankzij het behoud van de geweldige V10, hoewel het einde van de Gallardo ook het einde betekende van de handgeschakelde Lamborghini in zijn geheel.
Lamborghini heeft sindsdien afgezien van het leveren van een handgeschakelde versnellingsbak in welke auto dan ook, zelfs bij de bouw van speciale gelimiteerde producties die je zou verwachten teruggrijpen op de eerdere geschiedenis van het bedrijf. Toch worden dergelijke voertuigen met een handbak in recentere jaren een populairdere benadering, dus er is altijd een kans dat Lamborghini van gedachten verandert en deze glorieuze combinatie nieuw leven inblaast. Wij zouden een dergelijke auto toejuichen.
Lamborghini heeft geen plannen om de handbak terug te brengen
Terwijl merken als Porsche en zelfs sommige reguliere autofabrikanten zoals Honda (Honda) hun handgeschakelde versnellingsbakken in leven houden, zetten exotische fabrikanten hun weg voort, weg van wat liefhebbers beweren te willen. McLaren (McLaren) besloot onlangs ook om zijn handbak voor het eerst sinds de iconische F1 terug te brengen door een nieuw concept genaamd de McL 6GT te introduceren. Ferrari (Ferrari) biedt tegenwoordig zelfs geen nieuwe auto meer aan met een handgeschakelde transmissie; in plaats daarvan kunnen kopers gesimuleerde versnellingen schakelen op een namaak gesloten versnellingsbak. De nieuwe 12Cilindri maakt gebruik van een “handgeschakeld via elektronica”-systeem om zijn achttraps DCT handmatig te schakelen.
Lamborghini heeft zelfs geen plannen om een handgeschakelde transmissie te simuleren. Het is twaalf jaar geleden dat de laatste handgeschakelde Murciélago de fabriek verliet, en het merk heeft simpelweg geen plannen om een nieuw model met deze gewilde functie uit te brengen. Volgens de CEO van de autofabrikant is de “[handgeschakelde versnellingsbak] voornamelijk voor verzamelobjecten, en vandaag hebben we geen plannen om dit te doen,” liet Stephan Winkelmann, voorzitter en CEO van Lamborghini, weten. Het zou kunnen dat de huidige hybride architectuur niet compatibel is met een handgeschakelde transmissie, en misschien voelt het merk geen noodzaak om te investeren in het ontwerpen van een nieuwe compatibele.
