Lexus NX (2026) Eerste Rijtest: Onopvallende Moderne Luxe

Zodra men de overstap maakt van mainstreammerken naar het hogere segment, ontstaat er een tweestrijd. De auto’s in dit segment zijn doorgaans sportief, zoals BMW, Mercedes en Porsche, of luxueus, zoals Genesis en Lexus. Lexus (Lexus) heeft — ondanks zijn strakke lijnen en scherp gesneden front — onopvallende moderne luxe tot in de puntjes geperfectioneerd, en biedt nu een model voor vrijwel elke behoefte. Wie iets groter zoekt dan de UX, maar kleiner dan de vertrouwde RX, doet er goed aan de Lexus NX uit 2026 te overwegen.

Er is geen gebrek aan concurrentie in het segment van compacte luxueuze SUV’s, maar de NX onderscheidt zich met zijn drie aandrijflijnopties, standaard vierwielaandrijving en serene interieur.

Wat is er nieuw voor 2026?

Voor 2026 is de NX niet drastisch anders dan voorheen. Lexus heeft de basisversie NX250 uit het modelgamma geschrapt, waardoor de NX350 AWD nu het instapmodel is. Wie de optie van voorwielaandrijving wenst, vindt deze bij de hybride NX350h. Drie aandrijflijnopties blijven beschikbaar: de niet-hybride viercilinder turbomotor, de standaard hybride viercilinder, en de plug-in hybride variant.

De beleving vanuit het interieur

Voor een huishouden met twee personen, aangevuld met een occasionele derde gast of een vaste hond, is de NX ideaal. De compactere afmetingen resulteren weliswaar in een knusser interieur, maar de bagageruimte is ruim genoeg voor een spontane grote boodschappenronde. De stoelen bieden doorlopend goede ondersteuning en comfort, al is de beenruimte voor- en achterin beperkt, behalve voor de meest tengere passagiers.

Het leder in het interieur voelt zacht en soepel aan, en is bijzonder aantrekkelijk in de blauw-op-cognac kleurstelling van onze testauto. Voor de bestuurder zorgen goede ergonomie en gemakkelijk bereikbare bedieningselementen voor onbelemmerd zicht. Het grote, goed afleesbare scherm heeft een prettige kleurenweergave en reageert vlot op aanrakingen. De lage plaatsing wordt eveneens gewaardeerd, omdat dit de afleiding minimaliseert. Er zijn fysieke draaiknoppen voor volume en temperatuur, maar de overige klimaatregeling wordt bediend via het onderste deel van het aanraakscherm. Hoewel niet onze favoriete indeling, is het op zijn minst duidelijk.

De NX verliest wat van zijn luxueuze uitstraling wanneer de pianolakafwerking rond het scherm en de keuzehendel vlekkerig wordt. Het korrelige zwarte plastic op de bovenzijde van de deurpanelen en het dashboard vangt eveneens gemakkelijk vuil op. Tot slot wijzen wij de elektronische deurontgrendelknoppen resoluut af. Beste autofabrikanten: dit was geen functie die een update nodig had!

Onderweg

De Lexus die wij reden, was de plug-in hybride NX450h+, waardoor we konden genieten van het directe vermogen van deze aandrijflijn. De SUV sprintte met speelse directheid weg bij stilstand; er is voldoende motorvermogen voor inhaalmanoeuvres en invoegen op de snelweg. Het stuurwiel ligt prettig en natuurlijk in de hand, en verbindt de bestuurder met de weg via een neutrale, zij het enigszins gevoelloze en anonieme, stuurrespons. Het remmen verloopt progressief, ondanks de regeneratieve eigenschappen van de hybride aandrijving. In combinatie met de compacte carrosserie is de NX zeer aangenaam als dagelijkse auto.

Er is weinig koetswerkrol in bochten, maar de rijervaring voelt stug aan op hobbelige trajecten, waarbij scherpe oneffenheden aanvoelen alsof ze de hele SUV doen schudden. Bovendien dringt bij stevig accelereren het geluid van de werkende viercilinder luid de cabine binnen, een herinnering dat dit model in de basis een Toyota is.

Een head-up display is altijd een welkome voorziening, maar in dit geval activeerden zelfs lichte en onbedoelde aanrakingen van de haptische knoppen op het stuurwiel een instellingenmenu op zowel het instrumentenpaneel als de head-up display. Wij hopen dat toekomstige versies van de NX de gevoeligheid van deze knoppen zullen verlagen, maar voorlopig dient men alerter te zijn bij het bedienen van deze functies.

Het volledig opladen van de plug-in accu via een standaard stopcontact nam een nacht in beslag, waarna we de volgende dag klaar waren om volledig elektrisch te rijden. Dit is de ideale configuratie voor korte ritten en boodschappen. De accu biedt een bruikbare actieradius, en voor langere afstanden kan altijd worden teruggevallen op de benzinemotor. Ook in de volledig elektrische modus bleef de acceleratie vlot.

Opladen via een wallbox is overigens de beste methode om de accu te vullen. Wij merkten dat er weinig laadvermogen werd gegenereerd wanneer we de auto in de laadmodus zetten, waarbij de benzinemotor de accu moest opladen.

Samenvatting

Wij zijn persoonlijk erg gecharmeerd van plug-in hybrides, maar begrijpen dat niet iedereen toegang heeft tot een laadpunt. Bovendien zijn plug-in hybrides doorgaans duurder dan niet-plug-in hybrides. Een duidelijk voorbeeld is de Lexus NX450h+ uit 2026, met een vanafprijs van circa 53.555 CHF, wat aanzienlijk hoger is dan de 41.915 CHF van de basis hybride. De testauto die wij reden, in het middenklasse Luxury AWD uitrustingsniveau, kwam na opties uit op een uiteindelijke adviesprijs van ongeveer 60.560 CHF. Dat is een aanzienlijk bedrag voor een compacte SUV.

Desondanks hebben wij genoten van de beschaafde rijprestaties en het esthetisch functionele interieur van de NX. Hoewel de plug-in hybride optie niet voor iedereen noodzakelijk is, geloven wij dat de hybride aandrijving nog steeds de beste en meest efficiënte weg voorwaarts is. Zoals eerder vermeld, begint de 350h bij een zeer redelijke prijs van circa 41.915 CHF voor de voorwielaangedreven versie.

Specificaties Lexus NX (2026)

Vanafprijs: circa 41.915-47.955 CHF

Indeling: motor voorin, voorwiel-/vierwielaandrijving, 5 zitplaatsen, 4-deurs SUV

Motoren: 2,4-liter viercilinder-in-lijn turbomotor met DOHC en 16 kleppen, circa 275 pk en 430,0 Nm koppel; 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder-in-lijn met DOHC en 16 kleppen, circa 189 pk en 242,7 Nm koppel, aangevuld met een 134 pk/366,1 Nm sterke elektromotor voorin en een 40 pk/164,0 Nm sterke elektromotor achterin, gecombineerd 239 pk; 2,5-liter viercilinder-in-lijn met DOHC en 16 kleppen, circa 181 pk en 229,2 Nm koppel, aangevuld met een 134 pk/366,1 Nm sterke elektromotor voorin en een 40 pk/164,0 Nm sterke elektromotor achterin, gecombineerd 304 pk.

Transmissies: 8-traps automaat, CVT

Leeggewicht: 1.789-2.030 kg (opgave fabrikant)

Wielbasis: 268,9 cm

L x B x H: 466,1 x 186,4 x 167,9-167,1 cm

0-100 km/u: 5,5-7,1 seconden (MotorTrend schatting)

Brandstofverbruik (stad/snelweg/gecombineerd): 11,2-5,6 / 8,4-6,2 / 9,8-5,9 l/100 km (geschat)

Gecombineerde actieradius: 561-935 km

Beschikbaarheid: direct