Mazda CX-90 PHEV Signature: Rijtest van de geëlektrificeerde SUV

De modellen van Mazda (Mazda) staan al lange tijd bekend als de meest op rijplezier gerichte auto’s binnen het mainstream segment. Het rijgedrag en de aandrijflijnen behoren steevast tot de beste in de branche. Tel daarbij een interieur in de topuitvoeringen op dat zich kan meten met dat van luxemerken, en het is geen verrassing waarom Mazda de afgelopen jaren zo succesvol is. Deze week staat de 2026-uitvoering van de Mazda CX-90 PHEV Signature op het programma. Kan deze plug-in hybride aandrijflijn hetzelfde overtuigen als de zescilinder-in-lijn turbomotor?

Efficiëntie

Deze plug-in hybride versie van de CX-90 is ontworpen om zo zuinig mogelijk te zijn, zonder in te boeten aan de kenmerkende Mazda-prestaties. Tijdens de eerste dagen van de test, waarin ik de auto niet consequent oplaaide en een combinatie van elektrische en verbrandingskracht gebruikte, behaalde ik een respectabel verbruik van 9,6 l/100 km. De rest van de week laadde ik de auto zo vaak mogelijk op en reed ik voornamelijk elektrisch. Dit bracht het gemiddelde verbruik terug naar 6,1 l/100 km. Afhankelijk van het woon-werkverkeer en de beschikbaarheid van een laadpunt op het werk, is volledig elektrisch rijden mogelijk bij ritten tot 45 kilometer enkele reis. Wel moet rekening worden gehouden met een lagere actieradius bij koudere temperaturen.

Aandrijflijn

De vermogenscijfers van de 2026 Mazda CX-90 PHEV Signature blijven ongewijzigd ten opzichte van vorig jaar en zijn op zijn zachtst gezegd gezond. Het koppel bedraagt 500 Nm, en het motorvermogen ligt op 319 pk bij normale brandstof of 323 pk bij premium brandstof. Naar mijn mening is de toename van 4 pk niet significant genoeg om de extra kosten van premium brandstof te rechtvaardigen.

Vierwielaandrijving behoort tot de standaarduitrusting, evenals de achttrapsautomaat. In tegenstelling tot de meer traditionele zescilinder-aandrijflijn voelt deze plug-in hybride configuratie echter wat teleurstellend. Rijden in de EV-modus lijkt traag en onverfijnd, doordat de kracht via de transmissie wordt geleid, wat bij lagere snelheden wat onwennig aanvoelt. Ook de overgang naar de verbrandingsmotor miste de verwachte souplesse. Het model is op zijn best in de sportmodus, met de benzinemotor in bedrijf en een volledig opgeladen batterij.

Rij-indrukken

Het rijgedrag neigt meer naar luxe en verfijning dan sportiviteit, maar behoudt nog steeds het atletische ‘zoom-zoom’-gevoel dat concurrenten zoals de Toyota Grand Highlander en Hyundai Palisade missen. De achterwielaangedreven architectuur stelt de Mazda in staat om uit te blinken ten opzichte van zijn concurrenten met voorwielaandrijving en voelt veel levendiger aan in snelle bochten. Zelfs met de 21-inch (533 mm) wielen op onze 2026 Mazda CX-90 PHEV, is het rijgedrag soepel en comfortabel. Als comfortabele gezinsauto voor lange afstanden presteert de CX-90 dan ook zeer goed.

Uiterlijke vormgeving

De uiterlijke vormgeving is nog steeds even indrukwekkend als toen deze SUV voor het eerst werd onthuld. De uitstraling is een van de beste op de markt; onmiskenbaar Mazda en kan niet worden verward met iets anders. Het is een zeer verfijnde en atletische vormgeving die zich kan meten met aanbiedingen van luxemerken, vooral in de prachtige Artisan Red-lak van onze testauto. Voor circa 450 CHF is het een vanzelfsprekende keuze als men wil opvallen in de zee van saaie neutrale kleuren.

Interieur

De 2026 Mazda CX-90 PHEV Signature blinkt uit in luxe en staat op het erepodium, naast zwaargewichten als de Hyundai Palisade, als het gaat om luxe afwerking en materiaalkwaliteit. Alles is goed ontworpen, ergonomisch geplaatst en over het algemeen gemakkelijk te bedienen. Ik waardeer het dat draadloze Apple CarPlay het gebruik van het touchscreen toestaat, in plaats van alleen de draai-drukknop.

Onze testauto is uitgerust met de nieuwe Pure White Nappa lederen kleurstelling, die het helderwitte leder combineert met een lichte textiel met patroon op het dashboard en de deuren, die bijna doet denken aan een traditioneel sierkleedje. Helaas zijn de esdoornhouten sierlijsten die hiermee gepaard gaan, naar mijn mening een absolute miskleun. Op de website van Mazda ziet het er prachtig uit, maar in het echt is het te geel en doet het denken aan de lelijke sierlijsten in de Lexus SC430 van jaren geleden. Dit geeft het verder fraaie interieur een onsamenhangende uitstraling.

Prijzen

Mazda biedt de CX-90 PHEV aan in vier uitrustingsniveaus. Het instapmodel GS begint bij circa 45.000 CHF; de GS-L bij circa 52.000 CHF; de GT bij circa 56.000 CHF en onze rijk uitgeruste Signature-testauto begint bij circa 63.000 CHF. Met het optionele Pure White interieur en de Artisan Red Metallic lak, die samen 675 CHF extra kosten, komt de prijs van onze testauto op circa 63.500 CHF, exclusief transport- en afleverkosten.

Conclusie

De Mazda CX-90 PHEV Signature heeft veel te bieden, maar de verfijning van de unieke plug-in hybride aandrijflijn houdt het model enigszins tegen. Recentere modellen zoals de Hyundai Palisade en Toyota Grand Highlander zijn verfijnder en ruimer. Hoewel ze geen plug-in opties en de bijbehorende elektrische voordelen bieden, zijn hun hybride aandrijflijnen uitstekend. Mazda moet nog wat werk verrichten om het volledige potentieel van dit model te benutten.