McMurtry Spéirling: Travis Pastrana test de elektrische hypercar
Travis Pastrana, bekend om zijn gewaagde stunts zoals parachuteloze vliegtuigsprongen, de eerste dubbele backflip op een motorfiets, 11 X Games gouden medailles en deelname aan de Daytona 500, beleefde onlangs een dag op het Dunsfold Aerodrome in Engeland. Op dit voormalige Top Gear testcircuit ontdekte hij iets dat zijn referentiekader volledig op de kop zette. Na het instappen in een prototype van de McMurtry (McMurtry) Spéirling liet Pastrana weten dat hij sneller had gereden dan in welk ander voertuig dan ook in zijn leven.
De ochtend omschreef Pastrana als het verwezenlijken van een jeugddroom. Hij liet weten dat hij die dag een jeugddroom in vervulling mocht laten gaan door in het snelste voertuig op aarde te rijden, terwijl hij naar de eenzitter met gesloten cockpit liep. Later noemde hij de auto een waanzinnige vacuümauto met 1.000 pk, waarvan de neerwaartse druk het gevoel geeft dat je ondersteboven rijdt. Na enkele ronden liet hij onomwonden weten dat hij dingen kon doen die met geen enkel ander voertuig mogelijk waren, en dat hij sneller reed dan hij ooit in zijn hele leven in welk voertuig dan ook had gedaan.
Verbluffende rijervaring
Hij begon rustig om te wennen aan de besturing en de remmen. Zelfs met gereduceerd vermogen voelde de auto aan als een zeer serieuze kart, totdat de ventilatoren aansloegen. Toen veranderde de hele relatie met het asfalt. Hij merkte op dat met meer neerwaartse druk en meer vermogen het een fantastische ervaring was. Pastrana dacht dat hij met te veel snelheid de Hammerhead-bocht van Dunsfold in ging, maar wist de bocht toch te nemen. Vol vermogen en volledige ventilatorbelasting volgden. Hij giechelde tijdens een staande kwartmijl die in minder dan acht seconden werd afgelegd met een snelheid van 257 km/u, zonder dat de banden ook maar één keer spinden. De tractiecontrole hield de achterkant aan de grond totdat de grip volledig was, waarna de auto simpelweg wegschoot.
Twee Helix-elektromotoren leveren 1.000 pk aan de achterwielen via een elektronisch differentieel, wat de wegligging vereenvoudigt in wat een bijzonder wilde configuratie aan de achterzijde is. Onder de afgedichte bodem genereren twee paar ventilatoren 2.000 kilogram neerwaartse druk. In tegenstelling tot een vleugel, die pas boven een bepaalde snelheid begint te werken, functioneert deze machine al vanuit stilstand, zonder te hoeven wachten op snelheid.
Technische specificaties en productie
Vergeleken met de productieversie van de Spéirling PURE kloppen de officiële cijfers van de auto precies: een acceleratie van 0-100 km/u in 1,55 seconden en 3 G-kracht bij het insturen van bochten. Bij het remmen geldt hetzelfde; 3 G is niet mis. De topsnelheid bedraagt 305 km/u. Carbon-keramische remschijven en Brembo-remklauwen met zes zuigers zorgen voor de vertraging, terwijl Michelin Pilot Sport GT-slicks uitstekend presteren in bochten. Overigens reed hetzelfde prototype in 2025 een ronde op Dunsfold in 55,9 seconden, waarmee het een nieuw absoluut ronderecord vestigde en de vorige recordhouder, de Renault R24 Formule 1-auto uit 2004, met drie seconden verbeterde. Pastrana merkte terloops op dat hij geloofde dat een tunnel met een oprit een goede volgende test zou zijn om de hypercar uit te proberen.
De Spéirling PURE wordt momenteel geproduceerd in de fabriek van McMurtry in Gloucestershire, meer specifiek in Wotton-under-Edge. In vergelijking met de prototypes is ongeveer 95 procent van de onderdelen van de auto nieuw. Een van de belangrijkste verbeteringen is een 100 kWh-batterij die een groot aantal Molicel-cellen in een U-vorm rond de veiligheidskooi bevat. Het leeggewicht schommelt rond de 1.350 kilogram, afhankelijk van de gekozen opties. Met gereduceerde snelheid, vergelijkbaar met LMP2-niveaus, zijn ritten van 40 tot 50 kilometer op één lading mogelijk. Opladen van 20 tot 95 procent duurt tussen de 20 en 60 minuten. McMurtry bouwt slechts 100 exemplaren van deze hypercar, die een prijskaartje krijgen van circa 1.124.350 CHF, exclusief extra’s, belastingen en verzendkosten. De eerste klantenauto’s worden later in 2026 verwacht.
