Mercedes-Benz GLA: Kleinste SUV betrouwbaarder dan topmodel S

De kleinste SUV van Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) is het best scorende benzinemodel in het huidige modelgamma, terwijl het topmodel, de S-Klasse sedan, bijna onderaan staat in de betrouwbaarheidsranglijst. Eigenaren van de GLA (modeljaren 2021-2025) dienden slechts zeven klachten over de motor, transmissie en aandrijflijn in bij de Amerikaanse verkeersveiligheidsorganisatie NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), ongeveer een kwart van de 29 klachten die vergelijkbare SUV’s van dezelfde leeftijd ontvingen. De GLA behaalt een score van 9,1 op 10 in de betrouwbaarheidsdatabase van The Weekly Driver. De S-Klasse (modeljaren 2021-2025) daarentegen, kende 28 klachten, waar ongeveer 19 klachten gebruikelijk zouden zijn. De S-Klasse scoort 6,2, bijna drie punten lager dan de S-Klasse die hij verving.

Onder oudere generaties die een koper op de occasionmarkt kan vinden, scoort de C-Klasse (2015-2021) 5,9, waarbij alleen al het modeljaar 2015 goed was voor 197 klachten over de aandrijflijn. De CLA (modeljaar 2014) scoort 4,3, de laagste score van elk Mercedes-Benz modeljaar vanaf 2013.

Alle scores en klachtenaantallen zijn overgenomen uit de databasepagina’s zoals deze op 8 november 2026 waren. De score vergelijkt het aantal klachten over de motor, transmissie en aandrijflijn, ingediend door eigenaren bij de NHTSA, per gebouwd voertuig van Mercedes, met het aantal klachten dat vergelijkbare voertuigen van dezelfde leeftijd ontvingen. Een score van 7,0 betekent evenveel klachten als vergelijkbare voertuigen, en 8,5 betekent de helft minder.

Daarnaast is een berekening toegevoegd die alle ingediende klachten over een specifieke generatie, ongeacht het genoemde systeem, deelt door het aantal voertuigen dat in de betreffende modeljaren is gebouwd.

Belangrijkste bevindingen

De GLA (2021-2025) behaalt een score van 9,1, de hoogste onder de nieuwste benzine- en hybridegeneraties van Mercedes-Benz. Dit is gebaseerd op slechts zeven klachten over de aandrijflijn, tegenover ongeveer 29 voor vergelijkbare SUV’s. De EQB (6,0) en de S-Klasse (2021-2025) scoren het laagst onder de nieuwste generaties. Beide modellen ontvingen meer klachten over de aandrijflijn dan gemiddeld in hun klasse: 36 tegenover ongeveer 24 voor de EQB, en 28 tegenover ongeveer 19 voor de S-Klasse.

Voor een gebruikte Mercedes scoren de S-Klasse (2014-2020) met 9,1, de GLE (2016-2019) met 9,1 en de GLS (2017-2019) met 9,0 het hoogst onder de recentere generaties. De C-Klasse (2015-2021) ontving 1.282 NHTSA-klachten, wat neerkomt op 29,4 per 10.000 gebouwde exemplaren. De modeljaren 2015 en 2016 van de C-Klasse scoorden respectievelijk 5,0 en 5,1.

De elektrische modellen EQB, EQE en EQS genereerden tussen de 20,2 en 64,9 klachten van alle soorten per 10.000 gebouwde eenheden. Ter vergelijking: de nieuwste generaties benzine- en hybride modellen variëren van 5,0 tot 18,7 klachten. De GLE (2020-2025) is betrokken bij 50 terugroepacties, het hoogste aantal van alle huidige modellen. De terugroepactie voor de remslangen van de S-Klasse omvat momenteel 30.064 auto’s. De CLE en de huidige SL hebben nog geen betrouwbaarheidsscore.

Betrouwbaarheidsscores van de nieuwste Mercedes-Benz generaties

De recente generaties van Mercedes-Benz laten uiteenlopende betrouwbaarheidsscores zien. De EQE (2023-2025, V295) behaalt een voorlopige score van 9,3 met 19 klachten over de aandrijflijn versus 76 voor vergelijkbare elektrische voertuigen. Het totale aantal NHTSA-klachten bedraagt 66, wat neerkomt op 20,2 per 10.000 gebouwde exemplaren, en er waren 11 terugroepacties. De GLA-Klasse (2021-2025, H247) scoort 9,1 met 7 klachten over de aandrijflijn tegenover 29 voor vergelijkbare SUV’s, 40 totale klachten (5,3 per 10.000 gebouwd) en 11 terugroepacties.

De GLB-Klasse (2020-2025, X247) en de G-Klasse (2019-2025, W463) scoren beide 8,9. De GLB had 18 klachten over de aandrijflijn tegen 52, 103 totale klachten (9,4 per 10.000 gebouwd) en 26 terugroepacties. De G-Klasse had 14 klachten over de aandrijflijn tegen 43, 30 totale klachten (5,0 per 10.000 gebouwd) en 23 terugroepacties.

De EQS (2022-2025, V297) behaalt een voorlopige score van 8,4 met 31 klachten over de aandrijflijn tegen 58, 130 totale klachten (33,4 per 10.000 gebouwd) en 18 terugroepacties. De CLA-Klasse (2020-2025, C118) en de C-Klasse (2022-2025, W206) scoren beide 8,2. De CLA had 7 klachten over de aandrijflijn tegen 13, 45 totale klachten (8,9 per 10.000 gebouwd) en 15 terugroepacties. De C-Klasse had 14 klachten over de aandrijflijn tegen 25, 71 totale klachten (6,9 per 10.000 gebouwd) en 13 terugroepacties.

In het lagere segment van de scores bevinden zich de GLS-Klasse (2020-2025, X167) met 7,8, de GLE-Klasse (2020-2025, V167) met 7,7 en de GLC-Klasse (2023-2025, X254) met een voorlopige 6,9. De GLS had 32 klachten over de aandrijflijn tegen 44, 129 totale klachten (9,6 per 10.000 gebouwd) en 30 terugroepacties. De GLE had 144 klachten over de aandrijflijn tegen 189, 403 totale klachten (11,4 per 10.000 gebouwd) en 50 terugroepacties. De GLC had 35 klachten over de aandrijflijn tegen 32, 145 totale klachten (10,5 per 10.000 gebouwd) en 17 terugroepacties.

De S-Klasse (2021-2025, W223) scoort 6,2 met 28 klachten over de aandrijflijn tegen 19, 103 totale klachten (18,7 per 10.000 gebouwd) en 29 terugroepacties. De EQB (2022-2025, X243) scoort het laagst met een voorlopige 6,0 en 36 klachten over de aandrijflijn tegen 24, 133 totale klachten (64,9 per 10.000 gebouwd) en 6 terugroepacties. De E-Klasse (2024-2026, W214) is nog niet beoordeeld, maar heeft 2 klachten over de aandrijflijn tegen 4, 27 totale klachten (8,7 per 10.000 gebouwd) en 7 terugroepacties.

De scores met een asterisk (*) behoren tot generaties die minder dan vijf jaar op de markt zijn, waarbij een hoge score vaker omkeerde bij eerdere tests van de database. De EQ-modellen worden vergeleken met andere elektrische voertuigen, en hun elektrische systeemklachten tellen als aandrijflijnklachten. De getallen “per 10.000 gebouwd” zijn gebaseerd op alle klachten in de beoordeelde modeljaren, gedeeld door het aantal door Mercedes gerapporteerde gebouwde voertuigen in die jaren. Voor de G-Klasse zijn de cijfers van de elektrische G 580 buiten beschouwing gelaten.

Eerdere generaties op de occasionmarkt

Voor kopers van occasions zijn er ook betrouwbaarheidscijfers van eerdere generaties beschikbaar. De G-Klasse (2000-2018, W463) scoort zeer hoog met 9,7, gebaseerd op slechts 4 klachten over de aandrijflijn tegenover ongeveer 70 voor vergelijkbare voertuigen. Dit model telde 34 totale NHTSA-klachten (9,5 per 10.000 gebouwd) en 14 terugroepacties.

De S-Klasse (2014-2020, W222) en de GLE-Klasse (2016-2019, W166) scoren beide 9,1. De S-Klasse had 37 aandrijflijnklachten tegen 121, 184 totale klachten (15,0 per 10.000 gebouwd) en 33 terugroepacties. De GLE had 84 aandrijflijnklachten tegen 264, 266 totale klachten (14,5 per 10.000 gebouwd) en 26 terugroepacties.

De GLS-Klasse (2017-2019, X166) behaalt een score van 9,0, met 26 aandrijflijnklachten tegen 83, 90 totale klachten (9,6 per 10.000 gebouwd) en 12 terugroepacties. De SL-Klasse (2013-2020, R231) scoort 8,8, gebaseerd op 12 aandrijflijnklachten tegen 34, 34 totale klachten (10,4 per 10.000 gebouwd) en 12 terugroepacties. De A-Klasse (2019-2022, W177) heeft een score van 8,6, met 25 aandrijflijnklachten tegen 56, 81 totale klachten (17,2 per 10.000 gebouwd) en 16 terugroepacties.

Lagere scores zijn te vinden bij de GLC-Klasse (2016-2022, X253) met 7,9 (277 aandrijflijnklachten tegen 406, 637 totale klachten, 15,6 per 10.000 gebouwd, 43 terugroepacties), de E-Klasse (2017-2023, W213) met 7,7 (138 aandrijflijnklachten tegen 185, 388 totale klachten, 17,0 per 10.000 gebouwd, 62 terugroepacties) en de GLA-Klasse (2015-2019, X156) met 7,4 (121 aandrijflijnklachten tegen 140, 265 totale klachten, 21,8 per 10.000 gebouwd, 19 terugroepacties).

De C-Klasse (2015-2021, W205) scoort 5,9, met 561 aandrijflijnklachten tegen 376, 1.282 totale klachten (29,4 per 10.000 gebouwd) en 50 terugroepacties. De CLA-Klasse (2014-2019, C117) scoort het laagst met 5,5, met 158 aandrijflijnklachten tegen 92, 396 totale klachten (26,8 per 10.000 gebouwd) en 19 terugroepacties. De G-Klasse (2000-2018) is beoordeeld op modeljaren 2002 tot 2018. Terugroepacties voor de C-Klasse, E-Klasse en GLC omvatten ook de coupé-, cabriolet- en stationwagenversies die onder die namen werden verkocht.

De hoogst en laagst scorende modeljaren

Enkele specifieke modeljaren vallen op door hun betrouwbaarheidsscores. De G-Klasse van 2013 tot 2018 scoorde elk jaar 9,8, met 0 tot 1 aandrijflijnklachten per jaar. De GLE-Klasse van 2017 behaalde 9,5 met 14 klachten, gevolgd door de GLE-Klasse van 2018 met 9,4 en 17 klachten. De S-Klasse van 2016 scoorde 9,4 met slechts 2 klachten, en het modeljaar 2015 behaalde 9,3 met 7 klachten. De GLB-Klasse van 2021 scoorde 9,3 met 2 klachten, en de G-Klasse van 2020 scoorde eveneens 9,3 met 0 klachten.

Aan de onderkant van de lijst vinden we de GLC-Klasse van 2023 met een voorlopige score van 6,1 en 20 aandrijflijnklachten. De S-Klasse van 2021 scoorde 6,1 met 10 klachten, en het modeljaar 2022 behaalde een voorlopige 6,0 met 14 klachten. De CLA-Klasse van 2016 scoorde 5,8 met 24 klachten, terwijl de C-Klasse van 2017 zakte naar 5,7 met 112 klachten. De EQB van 2023 scoorde een voorlopige 5,5 met 23 klachten. De C-Klasse van 2016 scoorde 5,1 met 157 klachten, en het modeljaar 2015 scoorde 5,0 met een zorgwekkende 197 klachten. Het absoluut laagst scorende modeljaar is de CLA-Klasse van 2014 met 4,3 en 87 aandrijflijnklachten.

Modeljaren met een asterisk (*) zijn minder dan vijf jaar op de markt. Een modeljaar wordt pas beoordeeld zodra vergelijkbare voertuigen ten minste vijf aandrijflijnklachten hebben gegenereerd, waardoor de meeste auto’s van modeljaar 2024 en 2025 nog geen score hebben.

Modeljaarscores en klachtengebieden per model

A-Klasse en CLA: De CLA van 2014 kende 87 aandrijflijnklachten

De A-Klasse sedan, verkocht van 2019 tot 2022, scoort 8,6 op basis van 25 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 56 voor vergelijkbare modellen.

De CLA-generatie, verkocht van 2014 tot 2019, scoort 5,5 op basis van 158 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 92. Het modeljaar 2014 is verantwoordelijk voor 87 van deze klachten. De modellen van 2018 en 2019 scoren elk 7,1. Van de 396 totale klachten verwijzen er 117 naar de motor, en 319 zijn afkomstig van auto’s met de 2,0-liter M274 viercilinder.

De CLA (2020-2025) scoort 8,2, hoewel alleen het modeljaar 2020 voldoende klachten heeft voor een eigen score van 8,3.

C-Klasse: 5,0 voor 2015, 8,6 voor 2023

De C-Klasse (2015-2021) heeft 1.282 klachten in het archief, het hoogste aantal van elke Mercedes-Benz generatie die sinds 2014 is gelanceerd. 1.017 van deze klachten betreffen auto’s met de 2,0-liter M274-motor. Afzonderlijk beoordeeld, scoort deze motor 5,7 op basis van 520 aandrijflijnklachten over 383.171 gebouwde exemplaren. De 3,0-liter V6 scoort 8,5 en de AMG 4,0-liter V8 7,3.

De eerste drie modeljaren van de C-Klasse scoren 5,0, 5,1 en 5,7, terwijl de jaren 2018 tot en met 2021 scores van 7,5 tot 7,8 laten zien. Eigenaren noemden de motor in 393 van de klachten en het brandstofsysteem in 207.

De C-Klasse (2022-2025) scoort 8,2, waarbij 2022 7,8 scoort en 2023 8,6. Airbags en rijhulpsystemen staan bovenaan de lijst van 71 klachten met 26 meldingen, en zeven van de 13 terugroepacties betreffen het elektrische systeem.

E-Klasse: Het introductiejaar 2017 scoort 6,7

De E-Klasse (2017-2023) scoort 7,7. Het modeljaar 2017 scoort 6,7 op basis van 73 aandrijflijnklachten, met 2018 op 8,7 en 2019 op 8,6.

Het aantal terugroepacties voor deze generatie bedraagt 62, tegenover 50 voor de C-Klasse (2015-2021).

Er is nog geen score voor de E-Klasse (2024-2026). Eigenaren hebben 27 klachten van alle soorten ingediend, waarvan 15 elektrisch van aard zijn.

S-Klasse: 9,1 voor de W222, 6,2 voor de W223

De S-Klasse (2014-2020) scoort 9,1 op basis van 37 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 121 voor vergelijkbare voertuigen. Zes van de zeven modeljaren scoren 9,0 of hoger; de uitzondering is 2018 met 8,6.

De S-Klasse (2021-2025) scoort 6,2 op basis van 28 klachten tegenover ongeveer 19. De modeljaren 2021 en 2022 scoren 6,1 en 6,0. De 4,0-liter V8 scoort 5,8 op basis van 22 klachten over 36.014 gebouwde exemplaren, en de 3,0-liter zescilinder 7,1.

Van de 103 klachten betreffen airbags en rijhulpsystemen er 32, het elektrische systeem 28 en wielen en banden 22. Deze generatie is betrokken bij 29 terugroepacties. De meest recente, ingediend op 2 oktober 2026, is een terugroepactie voor de remslangen aan de voorzijde, die 30.064 auto’s van 2022 tot 2025 omvat en een eerdere campagne van februari 2025 (20.339 exemplaren) uitbreidt. Een lekkende slang kan de remweg verlengen.

GLA en GLB: 9,1 en 8,9

De GLA (2015-2019) scoort 7,4, stijgend van 6,8 voor 2015 naar 8,0 voor 2018. De GLA (2021-2025) scoort 9,1 op basis van 7 aandrijflijnklachten, waarbij 13 van de 40 klachten de motor betreffen.

De GLB, verkocht sinds modeljaar 2020, scoort 8,9 op basis van 18 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 52, en het modeljaar 2021 scoort 9,3. Motorgerelateerde klachten staan bovenaan de lijst van 103 met 21 meldingen.

De GLB valt onder 26 terugroepacties.

GLC: Het modeljaar 2023 scoort 6,1

De GLC (2016-2022) scoort 7,9 op basis van 277 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 406. Het introductiejaar 2016 scoort 6,4 en 2019 9,1. Motorgerelateerde klachten zijn goed voor 204 van de 637 totale klachten, en 449 van de 637 klachten zijn afkomstig van auto’s met de 2,0-liter M274-motor.

De GLC (2023-2025) scoort 6,9 op basis van 35 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 32, met modeljaar 2023 op 6,1. Van de 145 klachten betreffen 66 het elektrische systeem.

GLE en GLS: De 3,0-liter zescilinder scoort 6,6 in de GLE (2020-2025)

De GLE (2016-2019) scoort 9,1, met 2017 op 9,5. De GLE (2020-2025) scoort 7,7 op basis van 144 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 189 voor vergelijkbare middelgrote SUV’s. In de nieuwere GLE scoort de 2,0-liter viercilinder 8,0. De 3,0-liter zescilinder scoort 6,6, met meer klachten per voertuig dan de andere motoren van deze generatie, en de plug-in hybride heeft 8 aandrijflijnklachten over 19.576 gebouwde exemplaren, meer per voertuig dan de benzineversies.

De GLS (2017-2019) scoort 9,0 en de GLS (2020-2025) 7,8.

Terugroepactie 24V-118, ingediend in februari 2024, betreft 105.071 GLE 450- en GLS 450-modellen van 2020 tot 2023 waarvan de transmissie mogelijk niet volledig terugschakelt, wat de motor kan doen afslaan.

G-Klasse: 9,7 en 8,9

De G-Klasse generatie, beoordeeld van 2002 tot 2018, scoort 9,7 op basis van 4 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 70 voor vergelijkbare modellen, en de modeljaren 2013 tot en met 2018 scoren elk 9,8. De G-Klasse (2019-2025) scoort 8,9 op basis van 14 klachten tegenover ongeveer 43, met 30 klachten van alle soorten (5,0 per 10.000 gebouwd).

EQB, EQE en EQS: 6,0, 9,3 en 8,4 vergeleken met andere elektrische voertuigen

De EQB scoort 6,0, en het modeljaar 2023 5,4 op basis van 23 aandrijflijnklachten. Elektrische klachten, waar de NHTSA de meeste laad- en aandrijfaccuproblemen registreert, maken 103 van de 133 klachten uit.

De EQE scoort 9,3 en de EQS 8,4. Terugroepactie 24V-372, ingediend in mei 2024, betreft software voor accubeheer die het aandrijfvermogen kan onderbreken bij de EQE- en EQS-sedans van 2024 en de SUV’s van 2023-2025, in totaal 14.912 voertuigen. Een campagne uit juni 2023, 23V-405, behandelde een softwarefout die ook het aandrijfvermogen kan onderbreken bij de EQS van 2022-2023 en de AMG EQE-modellen van 2023.

Airbags en rijhulpsystemen komen voor in 66 van de 130 klachten van de EQS, en remmen in 40.

De CLE en de huidige SL hebben nog geen score

De CLE coupé en cabriolet, verkocht sinds modeljaar 2024, en de SL-generatie die begon met modeljaar 2022, hebben nog geen betrouwbaarheidsscore. Er zijn 13 NHTSA-klachten geregistreerd onder CLE-modelnamen voor 2024 tot 2026 en 9 voor de SL van 2022 en 2023, met vier terugroepacties voor de CLE en acht voor de SL. De SL (2013-2020) scoort 8,8.

De terugroepactie voor de deursloten van juli 2026 omvat 310.667 voertuigen

Terugroepactie 26V-481, ingediend op 24 juli 2026, omvat 310.667 voertuigen: de A-Klasse (2019-2022), CLA (2020-2021), C-Klasse (2022-2023), CLE (2024), GLA en GLB (2020-2026), en GLC (2023-2024). Een gecorrodeerde microschakelaar in het deurslot van de bestuurder kan een open deur missen, waardoor de elektronische parkeerrem of Auto-Park niet ingrijpt en de auto kan wegrollen.

Terugroepactie 26V-281, ingediend op 1 mei 2026, betreft 144.049 AMG GT-, C-Klasse-, E-Klasse-, SL-, CLE- en GLC-modellen van 2024 tot 2026. Hun infotainmentsysteem kan tijdens het rijden resetten en het instrumentenpaneel leegmaken.

Over het hele merk diende Mercedes-Benz in 2025 27 terugroepacties in, ofwel 8,06 per miljoen voertuigen gebouwd over de modeljaren 2016 tot 2025. Dit percentage plaatst Mercedes op de vierde plaats van 29 merken in de terugroepactieranglijsten van The Weekly Driver voor 2025, waar Lincoln met 49,34 op de eerste plaats staat.

Welke Mercedes-Benz past bij welke koper

Wie de hoogste score wil in een huidig benzinemodel, kiest de GLA met 9,1, gevolgd door de GLB en G-Klasse met 8,9. Voor een gebruikte sedan scoort de S-Klasse (2014-2020) 9,1. Bij een gebruikte C-Klasse (2015-2021) scoren de modellen van 2018 tot 2021 tussen 7,5 en 7,8, terwijl de modellen van 2015 tot 2017 tussen 5,0 en 5,7 scoren.

Wie een gebruikte zevenzitter SUV zoekt, vindt de GLE (2016-2019) met 9,1 en de GLS (2017-2019) met 9,0. Voor een elektrische Mercedes scoort de EQE 9,3, de EQS 8,4 en de EQB 6,0, elk vergeleken met andere elektrische voertuigen. Het is raadzaam te controleren of terugroepactie 24V-372 is uitgevoerd voor elke EQE- of EQS-sedan van 2024 en elke EQE- of EQS-SUV van 2023-2025.

Bij het kiezen van een motor voor een GLE (2020-2025) scoort de 2,0-liter viercilinder 8,0 en de 3,0-liter zescilinder 6,6.

De GLA, GLB en G-Klasse scoren het hoogst in het huidige benzinegamma

Van de nieuwste Mercedes-Benz generaties met benzine-aandrijving scoren de GLA, GLB, G-Klasse, CLA en C-Klasse tussen 8,2 en 9,1, elk met minder aandrijflijnklachten dan vergelijkbare voertuigen van dezelfde leeftijd. Vergeleken met andere elektrische voertuigen scoren de EQE 9,3 en de EQS 8,4. De GLC, S-Klasse en EQB scoren tussen 6,0 en 6,9 met klachtenaantallen boven het gemiddelde van hun klasse, waarbij de scores van de GLC en EQB gebaseerd zijn op minder dan vijf jaar aan gegevens. Op de occasionmarkt scoren de S-Klasse-, GLE- en GLS-generaties die eindigden in 2019 en 2020 tussen 9,0 en 9,1, terwijl de C-Klasse (2015-2017) en de CLA (2014) tussen 4,3 en 5,7 scoren. Ongeacht het gekozen model is het aan te raden het chassisnummer te controleren op openstaande terugroepacties; de GLE (2020-2025) alleen al is betrokken bij 50 campagnes.

Veelgestelde vragen

Wat is het meest betrouwbare Mercedes-Benz model?

Van de nieuwste benzinegeneraties scoort de GLA (2021-2025) het hoogst in de betrouwbaarheidsdatabase van The Weekly Driver met 9,1 op 10, gebaseerd op 7 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 29 voor vergelijkbare SUV’s. De GLB en G-Klasse volgen met 8,9, en de EQE scoort 9,3 vergeleken met andere elektrische voertuigen. Onder oudere generaties scoort de S-Klasse (2014-2020) 9,1 en de G-Klasse (2002-2018) 9,7.

Wat is de minst betrouwbare Mercedes-Benz?

De CLA (2014-2019) scoort 5,5 en de C-Klasse (2015-2021) 5,9, de twee laagste scores van de Mercedes-Benz generaties die sinds 2014 zijn gelanceerd. Het modeljaar 2014 van de CLA scoort 4,3. Van de nieuwste generaties scoort de EQB 6,0 en de S-Klasse (2021-2025) 6,2.

Welke Mercedes-Benz modeljaren hebben de meeste klachten?

De C-Klasse van 2015 kende 197 klachten over de motor, transmissie en aandrijflijn en scoort 5,0, en de C-Klasse van 2016 kende 157 klachten en scoort 5,1. De CLA van 2014 kende 87 klachten en scoort 4,3, de laagste score van elke Mercedes-Benz personenauto vanaf modeljaar 2013.

Is de Mercedes-Benz C-Klasse betrouwbaar?

De C-Klasse (2022-2025) scoort 8,2 op basis van 14 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 25 voor vergelijkbare compacte sedans, hoewel het model minder dan vijf jaar op de markt is. De C-Klasse (2015-2021) scoort 5,9 op basis van 561 klachten tegenover ongeveer 376, en de 2,0-liter M274-motor wordt genoemd in 1.017 van de 1.282 klachten.

Is de Mercedes-Benz GLE betrouwbaar?

De GLE (2016-2019) scoort 9,1 en de GLE (2020-2025) 7,7, op basis van 144 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 189 voor vergelijkbare middelgrote SUV’s. In de nieuwere GLE scoort de 2,0-liter viercilinder 8,0 en de 3,0-liter zescilinder 6,6. De generatie (2020-2025) is betrokken bij 50 terugroepacties.

Zijn Mercedes-Benz elektrische auto’s betrouwbaar?

Vergeleken met andere elektrische voertuigen scoort de EQE 9,3, de EQS 8,4 en de EQB 6,0. Alle drie kenden tussen de 20,2 en 64,9 klachten van alle soorten per 10.000 gebouwde exemplaren, tegenover 5,0 tot 18,7 voor de nieuwste benzine- en hybridegeneraties. De EQE en EQS delen terugroepactie 24V-372 voor accubeheersoftware die het aandrijfvermogen kan onderbreken.

Is de Mercedes-Benz S-Klasse betrouwbaar?

De S-Klasse (2014-2020) scoort 9,1, en zes van de zeven modeljaren scoren 9,0 of hoger. De S-Klasse (2021-2025) scoort 6,2 op basis van 28 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 19 en is betrokken bij 29 terugroepacties, waaronder een terugroepactie voor de remslangen aan de voorzijde in 2026 voor 30.064 auto’s.

Is de Mercedes G-Klasse betrouwbaar?

De G-Klasse (2019-2025) scoort 8,9 op basis van 14 aandrijflijnklachten tegenover ongeveer 43 voor vergelijkbare terreinwagens. De generatie daarvoor scoort 9,7 op basis van 4 klachten tegenover ongeveer 70, waarbij elk modeljaar van 2013 tot 2018 een score van 9,8 behaalde.

Heeft de Mercedes-Benz CLE een betrouwbaarheidsscore?

Nee. De CLE, verkocht sinds modeljaar 2024, heeft te weinig klachten en is te kort op de markt voor een score. Er zijn 13 NHTSA-klachten geregistreerd voor de modelnamen van 2024 tot 2026 en vier terugroepacties.

Hoeveel terugroepacties heeft Mercedes-Benz?

Mercedes-Benz diende in 2025 27 terugroepacties in, wat neerkomt op 8,06 per miljoen voertuigen gebouwd over de modeljaren 2016 tot 2025, waarmee het merk vierde staat van 29 merken in de terugroepactieranglijsten van The Weekly Driver voor 2025. Per model is de GLE (2020-2025) betrokken bij 50 campagnes, de GLS (2020-2025) bij 30 en de S-Klasse (2021-2025) bij 29.

Hoe wordt de betrouwbaarheidsscore berekend?

De score telt het aantal klachten over de motor, transmissie en aandrijflijn dat eigenaren bij de NHTSA hebben ingediend, per gebouwd voertuig, en vergelijkt dit met het aantal klachten dat vergelijkbare voertuigen van dezelfde leeftijd ontvingen. Een score van 7,0 betekent evenveel klachten als vergelijkbare voertuigen, 8,5 betekent de helft minder en 5,0 twee keer zoveel. Elektrische modellen worden alleen vergeleken met andere elektrische voertuigen.