Peugeot E-3008 rijtest

De Peugeot (Peugeot) E-3008 heeft een fraai uiterlijk, maar wordt gehinderd door teleurstellende rijprestaties en een stugge afstemming.

Onze mening over de Peugeot E-3008

De Peugeot E-3008 is een ruime, efficiënte elektrische auto met een indrukwekkende interieurvormgeving. De auto kreeg een totale beoordeling van 3,5 sterren. Desondanks voegt deze elektrische SUV weinig toe aan het bestaande aanbod. De rijprestaties zijn matig en het rijcomfort valt tegen. Het is zeker geen slechte auto, maar gezien het belang van de E-3008 voor zowel Peugeot als de gehele Stellantis-groep, hadden we meer verwacht. Aantrekkelijke financieringsopties redden de auto van een lagere score.

Over de Peugeot E-3008

De geschiedenis van de Peugeot 3008 gaat terug tot 2008, toen de Franse fabrikant zich voor het eerst waagde aan het segment van familie-crossovers om de Nissan Qashqai uit te dagen. De eerste 3008 was een onhandig ogende auto, maar bood wel de gewenste hoge zitpositie, die met de tweede generatie 3008 in 2016 nog verder werd verhoogd toen het model een SUV werd.

De huidige, derde generatie introduceerde volledig elektrische aandrijving in het 3008-modelgamma, en dat is de auto waar we ons hier op richten. Er is ook een aparte rijtest van de Peugeot 3008 beschikbaar voor wie geïnteresseerd is in de reguliere benzine-, hybride- of plug-in hybrideversies. Sinds de lancering hebben we diverse uitvoeringen van de E-3008 getest, en zelfs een topuitvoering met GT-uitrustingsniveau vergeleken met een Škoda Enyaq Coupé. Daarnaast hebben we de Peugeot E-3008 langdurig getest als onderdeel van onze duurtestvloot.

Prestaties en rijgedrag

Sportieve vormgeving en acceptabele prestatiecijfers leiden niet tot een toonaangevende rijervaring.

Op papier past de E-3008 precies in het midden van een concurrerend segment, met prestatie- en actieradiuscijfers die hierbij aansluiten. Het is echter de rijervaring die de auto tekortdoet. Het is geen slechte auto, maar de stugge afstemming maakt hem minder comfortabel dan veel concurrenten, zonder de gebruikelijke tegenprestatie van een vermakelijk rijgedrag. De auto is eerder competent dan sportief en betrokken.

Elektromotoren, acceleratie van 0-100 km/u en topsnelheid

De E-3008 met één motor levert 214 pk en 343 Nm koppel. Dit zijn geen uitzonderlijke cijfers, en dat blijkt ook op de weg. De prestaties zijn levendig genoeg onder de 50 km/u, maar de acceleratie neemt aanzienlijk af naarmate de snelweg snelheden worden benaderd. Het Long Range-model biedt niet veel extra vermogen (231 pk), hoewel de focus daar duidelijk op efficiëntie ligt. We waarderen wel de toevoeging van schakelpaddles aan het stuurwiel om de drie niveaus van remenergieterugwinning tijdens het rijden te bedienen.

Het dual-motor model biedt wel een aanzienlijke vermogensboost, met een indrukwekkende 325 pk en het voordeel van vierwielaandrijving. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt zes seconden, wat wordt bereikt door simpelweg het pedaal in te trappen. Met een leeggewicht van bijna 2.200 kilogram is de dual-motor E-3008 echter enkele honderden kilo’s zwaarder dan een gemiddelde hot hatch met 300 pk, wat de directe vermogensafgifte enigszins tempert. De auto is snel, maar verwacht niet de intense acceleratie die een snelle Tesla Model Y of de vlottere Hyundai Ioniq 5-uitvoeringen bieden.

Model	Vermogen	0-100 km/u	Topsnelheid
E-3008 Allure standaard actieradius	214 pk	8,8 seconden	171 km/u
E-3008 Long Range	231 pk	8,7 seconden	171 km/u
E-3008 Dual Motor	325 pk	6,0 seconden	180 km/u

Rijden in de stad, zicht en parkeren

In de stad presteert de E-3008 redelijk, met een goed zicht naar voren en een wendbaar gevoel dankzij een vrij directe stuurverhouding en het kleine stuurwiel. Het stuurgedrag heeft echter ook een nadeel, want zelfs bij lage snelheden is er een vreemd, stroperig gevoel net uit het midden. In de sportmodus wordt het stuur zwaarder en nog minder vloeiend, wat afbreuk doet aan wat anders een relatief responsieve auto zou kunnen zijn. Het rijcomfort is evenmin ideaal, zonder de souplesse over verkeersdrempels en kuilen die sommige concurrenten met gemak lijken te bieden.

Rijden op secundaire wegen en wegligging

Op buitenwegen geeft de directe besturing de E-3008 een wendbaar gevoel in bochten. Er is ook weinig overhellen van de carrosserie en voldoende grip om een behoorlijk tempo aan te houden. Het gebrek aan overhellen is wel een indicatie van de stugge afstemming van het onderstel. Op een landweg dondert de auto stevig in elke compressie en laat hij u zich zorgen maken over de status van de velgen op bijzonder slechte weggedeelten.

Rijden op de snelweg en comfort over lange afstanden

De verfijning is sterk, met goed onderdrukte rij- en windgeluiden in het interieur. De rijkwaliteit is nog steeds niet ideaal, maar de auto stabiliseert zeker beter op hogere snelheden vergeleken met zijn gedrag in de stad en op secundaire wegen. Het leeggewicht van de E-3008 draagt ook bij aan een stabiel gevoel op de snelweg. Het interieur is geen onaangename plek om lange ritten door te brengen.

Actieradius, opladen en gebruikskosten

Het Long Range-model doet wat het belooft, maar ook het instapmodel is nog steeds efficiënt.

Hoewel de opgegeven cijfers van Peugeot in de praktijk mogelijk niet volledig worden gehaald, is de actieradius van de meeste E-3008-varianten concurrerend. Het 97 kWh Long Range-model haalt tot 700 kilometer, terwijl de 73 kWh standaardversie 525 kilometer bereikt. De enige variant die in dit opzicht niet uitblinkt, is de krachtige dual-motor uitvoering, waarvan de geclaimde 483 kilometer in de praktijk eerder rond de 320-400 kilometer zal liggen.

Elektrische actieradius, levensduur accu en laadtijd

Met de grootste 97 kWh-accu, de zogeheten Long Range-versie, claimt de E-3008 een actieradius van maximaal 700 kilometer, een van de hogere cijfers die u zult vinden voor een SUV in dit segment. Zelfs het kleinere 73 kWh-accupakket haalt 525 kilometer, wat zeer dicht in de buurt komt van de maximale 560 kilometer van de topuitvoering van de Škoda Enyaq. Dit is te danken aan de efficiëntie van de Peugeot; WLTP-cijfers suggereren dat de E-3008 een verbruik van 7,4 kilometer per kWh kan bereiken.

De laadsnelheden zijn ook behoorlijk. Met 160 kW ligt de E-3008 boven het gemiddelde in zijn klasse en overtreft hij de Scenic (150 kW), al haalt hij niet de snelle laadtijden van een Tesla Model Y of Hyundai Ioniq 5. Een E-Routes-functie kan de optimale route voor een langere reis berekenen door rekening te houden met de afstand, de beschikbare actieradius, laadlocaties en verkeersomstandigheden, om de reis zo gemakkelijk en efficiënt mogelijk te maken. E-Routes is toegankelijk via een mobiel apparaat dat is verbonden met het infotainmentsysteem.

We hebben de efficiëntieclaims van Peugeot tijdens onze eigen ritten nooit helemaal kunnen evenaren, maar 6,8 kilometer per kWh buiten de snelweg resulteert nog steeds in een indrukwekkende actieradius van 494 kilometer. Gemiddeld behaalden we 6,3 kilometer per kWh met onze 73 kWh 3008 GT duurtestauto, wat neerkomt op 459 kilometer per laadbeurt. Het feit dat een warmtepomp op de meeste versies een optie van 805 CHF is (behalve op de topuitvoering GT Premium, waar deze standaard is), is teleurstellend.

Model	Accu (kWh)	Actieradius	Verzekeringsgroep
3008 Electric	73	525 km	32E
3008 Long Range Electric	97	700 km	33E
3008 Dual Motor Electric	73	496 km	40E

Verzekeringsgroepen

Kiest u voor een E-3008 met standaard actieradius in de instapuitvoering Allure, dan begint de verzekering in groep 32E. De dual-motor GT en GT Premium aan de top van het gamma vallen in groep 40E. Hierdoor betaalt u mogelijk meer voor de verzekering van een E-3008 dan voor een Škoda Enyaq, die begint in groep 27E en zelfs in vRS-uitvoering maximaal groep 39 bereikt. Uiteindelijk zijn de verzekeringskosten echter afhankelijk van uw persoonlijke situatie.

Belasting

Dit is eenvoudig: net als alle elektrische voertuigen is elke E-3008 die minder dan 57.500 CHF kost (wat op dit moment geldt voor het gehele gamma, zelfs met opties) onderworpen aan een jaarlijkse verkeersbelasting van 11,50 CHF in het jaar van registratie, en daarna een vast tarief van 230 CHF per jaar.

Elektrische voertuigen zullen onderworpen worden aan een eVED-betalen-per-kilometer-regeling, die vanaf april 2028 begint met 2,14 centimes per kilometer, maar die zeer waarschijnlijk in kosten zal stijgen vanaf april 2029.

Waardevermindering

De E-3008 zal naar verwachting zijn waarde minder goed behouden dan sommige van zijn concurrenten, zo blijkt uit onze deskundige waarderingsgegevens. Over drie jaar of 57.900 kilometer zal de auto waarschijnlijk slechts 38 procent van zijn oorspronkelijke waarde behouden. Hoewel dit iets meer is dan de Genesis GV60 (36 procent), blijft het aanzienlijk achter bij modellen als de Ford Capri (43 tot 51 procent), Nissan Ariya (42 tot 51 procent) of Renault Scenic (54 procent).

Interieur, vormgeving en technologie

Interieurvormgeving, materialen en kwaliteit in de Peugeot E-3008 behoren tot de beste in zijn klasse.

De E-3008 is een gedurfde verschijning. Peugeot heeft een kenmerkende stijl ontwikkeld voor zijn modelgamma die zeker opvalt op de weg, zelfs binnen een verder al te bekende carrosserievorm zoals die van een familie-SUV. De aflopende daklijn van de 3008 draagt hieraan bij; Peugeot heeft de kleine praktische concessie waarschijnlijk de moeite waard gevonden voor een sportievere vormgeving. Aan beide uiteinden wordt de auto verfraaid door verlichting met de kenmerkende ‘tijgerklauw’-signatuur van Peugeot. Aan de voorzijde bevindt zich een complex grille-ontwerp en aan de achterzijde een subtiele achterklepspoiler voor de aerodynamica, en een scherpe lijn aan de onderkant van de kofferbak. Ook sommige velgontwerpen zijn behoorlijk opvallend.

Interieur- en dashboardvormgeving

Het interieur van de E-3008 behoort ongetwijfeld tot de sterkste punten, met een dashboard dat dramatisch om de bestuurder heen welft en een sportief en luxueus gevoel creëert. Het is uniek in dit segment en het gebruik van materialen, sfeerverlichting en de eigentijdse vormgeving maken het toonaangevend – waardoor sommige concurrenten wat onopvallend aanvoelen met hun standaard platte dashboards en vrijwel identieke touchscreenposities.

Peugeot blijft vasthouden aan een klein stuurwiel dat iets lager is geplaatst dan gebruikelijk, wat bijdraagt aan het futuristische gevoel en de instrumenten niet blokkeert, tenzij de stoel in een bijzonder ongebruikelijke positie staat.

Materialen en bouwkwaliteit

De auto ziet er goed uit en voelt ook degelijk gebouwd aan. De bouwkwaliteit van Peugeot heeft de afgelopen jaren grote sprongen gemaakt en het interieur van de E-3008 kan de vergelijking met vrijwel elk ander model in dit segment doorstaan, althans bij een eerste inspectie. Alleen de tijd zal leren of de duurzaamheid op lange termijn even solide is. De sfeer in het interieur wordt verder versterkt door de materiaalkeuze. Goedkoop ogend pianozwart plastic wordt tot een minimum beperkt, er is stoffen bekleding op het dashboard in plaats van een grote plastic vlakte, en sfeerverlichting werpt ook een zachte gloed op de stof. De metalen, zwevende middenconsole oogt en voelt ook hoogwaardig aan.

Infotainmentsysteem, navigatie en audio

De technologische uitrusting in de auto is vergelijkbaar met het systeem in de Peugeot 308 hatchback, met aanpasbare snelkoppelingen op een secundair touchscreen voor gebruiksgemak. Anders dan in zijn hatchback-broer vormt het scherm van de 3008 echter een enkel 533 mm groot display dat overgaat in het hoofdinstrumentenpaneel van de bestuurder, dat boven het dashboard lijkt te zweven.

Bagageruimte en praktisch gebruik

Kleiner dan sommige concurrenten en niet zo luchtig vanbinnen, maar de kofferbak is behoorlijk gezien de aflopende daklijn.

Peugeot heeft de E-3008 qua ruimtebeslag en interieurruimte goed beoordeeld. Een hoekiger vormgeving zou uiteraard meer interieurvolume en een grotere bagageruimte hebben opgeleverd, maar het gebruikelijke compromis ten gunste van de stijl heeft de 3008 niet veel schade berokkend. Er is voldoende ruimte voor volwassenen, zowel voor- als achterin (en kinderen zullen geen problemen hebben), terwijl de kofferbak, mits niet tot het dak beladen, groter is dan die van een Renault Scenic.

Afmetingen

Afmetingen vergelijking
Model	Peugeot E-3008	Renault Scenic E-Tech	Škoda Enyaq
Lengte	4.542 mm	4.470 mm	4.658 mm
Breedte	1.934 mm	1.864 mm	1.879 mm
Hoogte	1.641 mm	1.572 mm	1.622 mm
Wielbasis	2.739 mm	2.785 mm	2.766 mm
Bagageruimte	588-1.663 liter	445-1.670 liter	585-1.710 liter

Zitpositie, stoelen en ruimte voorin

Peugeot gebruikt zijn polariserende i-Cockpit bedieningsconcept al ruim tien jaar, en de hoog geplaatste instrumenten en laag geplaatste stuurwielen passen bij sommige bestuurders beter dan bij andere. Het werkt doorgaans beter in SUV’s en crossovers zoals de 3008, waar een van nature hogere zitpositie ten opzichte van het dashboard betekent dat het stuur minder snel het zicht op de meters belemmert – en dat is hier ook het geval. Het resultaat is een in principe goede zitpositie, en het kleine stuurwiel voelt niet zo vreemd aan als in sommige oudere Peugeots, al blijft het onconventioneel als u net uit een auto met een regulier stuurwiel stapt. Het futuristische dashboard geeft de voorste cabine een luchtig gevoel (geholpen in auto’s met lichtere stofkleuren), ondanks de hoge middenconsole die u meer omhult dan een open indeling zou doen.

Stoelen en ruimte achterin

Wat betreft de ruimte achterin is de 3008 niet toonaangevend, maar zeker niet onvoldoende. De schouderruimte is vergelijkbaar met die voorin en de hoofdruimte is slechts licht beperkt, iets wat jongere en kleinere passagiers waarschijnlijk niet zullen merken. Sommige concurrenten bieden achterin een beter zicht voor kinderen, maar de kwaliteit is tenminste gelijk aan die voorin.

Bagageruimte

Ondanks de coupé-achtige aflopende daklijn bevindt de bagageruimte van de E-3008 zich aan de grotere kant voor auto’s in deze klasse, en overtreft hij de 585 liter van de Škoda Enyaq met enkele liters, en de Renault Scenic met een aanzienlijke marge. De aflopende daklijn betekent echter wel dat, mocht u de bagageruimte tot het uiterste beladen, er uiteindelijk kleinere objecten in passen dan bij een hoekiger carrosserievorm. Het totale volume met neergeklapte achterbank in de 3008 bedraagt 1.663 liter, wat kleiner is dan zowel de Renault als de Škoda, en dit compromis illustreert, terwijl de achterbank ook niet volledig vlak neerklapt.

Betrouwbaarheid en veiligheid

Peugeot heeft grote stappen gezet in kwaliteit en betrouwbaarheid, al zou de Euro NCAP-beoordeling van de E-3008 beter kunnen.

De Peugeot 3008 eindigde op de tiende plaats in de Driver Power-klanttevredenheid enquête van 2026, waarbij eigenaren zeer tevreden waren met hun 3008’s. Ze waren vooral te spreken over de vormgeving, zowel vanbinnen als vanbuiten, de kindvriendelijke functies en de praktische bagageruimte. Minder enthousiast waren ze over de aandrijflijnen, kwaliteit en betrouwbaarheid, en de prijs-kwaliteitverhouding. Het merk Peugeot stond op de zevende plaats van 30 fabrikanten en scoorde goed op het gebied van vormgeving en lage gebruikskosten. Er is echter nog werk aan de winkel wat betreft het infotainmentsysteem van de auto en de matige mix van fysieke en aanraakgevoelige bedieningselementen.

Wat de E-3008 echter enigszins teleurstelt, is een Euro NCAP-beoordeling van vier sterren, in plaats van de volle vijf die zoveel concurrenten behaalden. De bescherming van inzittenden was voldoende, maar de E-3008 scoorde iets lager voor de veiligheidssystemen, wat de totale score beïnvloedde.

Euro NCAP veiligheidsbeoordelingen
Euro NCAP veiligheidsbeoordeling	4 sterren (2025)
Bescherming volwassen inzittenden	80%
Bescherming kinderinzittenden	85%
Bescherming kwetsbare weggebruikers	79%
Veiligheidssystemen	62%

Aankoop, prijzen en aanbiedingen

Beste koop: E-3008 GT Long Range

Dankzij een prijsverlaging binnen het gehele Peugeot-gamma begint de E-3008 nu bij iets minder dan 42.550 CHF voor de 73 kWh Allure, oplopend tot iets minder dan 43.700 CHF voor de 73 kWh Allure Premium. De 97 kWh-versie met grotere actieradius kost u iets meer dan 45.425 CHF in Allure-uitvoering, terwijl de vierwielaangedreven Dual Motor net geen 50.025 CHF kost in GT-uitvoering.

De prijzen voor bepaalde versies van de E-3008 zijn betaalbaarder geworden dankzij een overheidssubsidie van 1.725 CHF voor elektrische auto’s. Dit geldt voor de 210 pk sterke 73 kWh standaardversies in de uitvoeringen Allure, Allure Premium en GT.

Hoewel de prestaties van de dual-motor E-3008 vermakelijk kunnen zijn, is dit uiteindelijk enigszins overbodig in een auto als deze, vooral omdat rijplezier niet tot de sterkste punten van de auto behoort. Daarom richten we ons op de modellen met een grote actieradius, waarbij de grotere accu beschikbaar is in de uitvoeringen Allure, GT en GT Premium.

Van deze uitrustingsniveaus is de GT de aanbevolen keuze. De basisprijs van ongeveer 46.575 CHF is ruwweg 4.025 CHF meer dan de Allure en ongeveer 2.300 CHF minder dan de GT Premium, maar deze biedt de beste balans qua uitrusting. De GT Premium heeft wel standaard een warmtepomp, en het betalen van 805 CHF voor een warmtepomp op de GT verkleint het prijsverschil tussen de twee, maar met de grotere accucapaciteit mist u de extra actieradius in de winter mogelijk toch niet.

Als u een E-3008 wenst en graag een aantrekkelijke korting wilt, kunt u nu uw ideale E-3008 samenstellen om geweldige aanbiedingen van lokale dealers te ontvangen, onze beste lease deals bekijken of top occasions vinden via onze ‘Koop een Auto’-service. U kunt zelfs uw huidige auto voor een goede prijs verkopen via ‘Auto Express Verkoop Mijn Auto’.

Alternatieven

In het segment van de E-3008 is er een overvloed aan keuze, en dit wordt elk jaar drukker. We hebben al de Franse concurrent, de voordelige Renault Scenic E-Tech, en de capabele Škoda Enyaq Coupé genoemd. Maar er zijn ook de Nissan Ariya (een voormalige Auto Express Auto van het Jaar), de veelverkochte Tesla Model Y, de Ford Explorer en Ford Capri (of, aan de top van het E-3008-gamma, de Ford Mustang Mach-E), en een getalenteerd trio uit Korea in de vorm van de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Genesis GV60. Andere opties zijn de Volkswagen ID.4 en Toyota bZ4X.

Peugeot E-3008 foto’s

Veelgestelde vragen

Hoe lang is de garantie op de Peugeot E-3008?

De garantie van Peugeot volgt de trend van andere fabrikanten door een standaard garantietermijn aan te bieden (in dit geval een redelijke drie jaar), die vervolgens wordt verlengd door regulier onderhoud bij een Peugeot-dealer. Dit betekent dat een correct onderhouden E-3008 tot 8 jaar of 160.000 kilometer gedekt is, en deze garantie is ook overdraagbaar aan de volgende eigenaar.

Wat is het onderhoudsschema van de Peugeot 3008?

De elektrische E-3008 vereist een eerste inspectie na 12 maanden of 12.900 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De eerste geplande onderhoudsbeurt vindt vervolgens plaats na twee jaar of 25.750 kilometer (wat het eerst wordt bereikt), en daarna elke twee jaar of 25.750 kilometer.