Ferrari 12 Cilindri special gespot tijdens testritten: keert de GTO terug?
De Ferrari (Ferrari) 12 Cilindri kreeg al aandacht dankzij de handgeschakelde Manuale, maar Maranello tilt de V12-super-GT naar een nog hoger niveau met de meest gefocuste variant tot nu toe. Dit nieuwe model, hier gespot tijdens testritten in Italië, is voorlopig nog zwaar gecamoufleerd, maar naar verwachting zal het ergens in 2027 volledig worden onthuld. Tot die tijd is dit wat we weten.
Iets meer dan twee jaar na de introductie van de 12 Cilindri, die zelf de 812 Superfast verving, duidt de waarneming van dit testexemplaar erop dat we niet lang meer hoeven te wachten op de grootste update voor Maranello’s grote toermachine. Welke typeaanduiding het precies zal dragen, is nog onbekend, maar wel is zeker dat het model in de voetsporen zal treden van de F12 tdf en de 812 Competizione, met een grotere nadruk op zowel het onderstel als de aandrijflijn.
Het is niet dat de 12 Cilindri veel meer rijprestaties nodig had; de standaardauto leent al expertise van de compromisloze 812 Competizione voor exact hetzelfde motorvermogen van 819 pk. De nieuwste iteratie van Ferrari’s alomtegenwoordige F140 6,5-liter atmosferische V12-motor is de basis hiervan. En hoewel het lijkt alsof meer vermogen in deze nieuwe variant niet mogelijk zou moeten zijn, heeft Ferrari dit tot nu toe elke keer weer voor elkaar gekregen…
Aanpassingen aan de vormgeving, aerodynamica en onderstelafstelling zijn allemaal te verwachten. Hoewel we moeten wachten tot de onthulling om te zien hoe de fabrikant de laatstgenoemde heeft aangepakt, zijn in de beelden al enkele externe wijzigingen zichtbaar. Aan de voorkant zien we een koplampdesign in de stijl van de Daytona, dat ongetwijfeld zal overgaan in dezelfde, over de volle breedte doorlopende zwarte balk als bij de standaardauto. Prominente aerodynamische vleugeltjes aan weerszijden van de onderste luchtinlaat wijzen echter op een aanzienlijk sportievere focus.
Ook aan de achterzijde zijn er meer veranderingen. De uitlaatmonden zijn nu vermomd, wat waarschijnlijk duidt op een wijziging ten opzichte van het huidige trapeziumvormige design. Het meest opvallende is echter de introductie van een grote, hoekige eendenstaartspoiler voor verbeterde neerwaartse druk. Eerdere prototypes waren ook voorzien van actieve aerodynamische elementen aan de achterzijde, die in combinatie met dit element kunnen worden gebruikt voor verschillende niveaus van neerwaartse druk, afhankelijk van de configuratie en situatie.
Een van de grootste onbeantwoorde vragen is welk embleem Ferrari dit model zal geven. Aangezien het merk is teruggekeerd naar eerdere modelnamen met het gebruik van ‘Speciale’ in de 296, is het mogelijk dat de GTO voor het eerst sinds de 599 GTO van 2010 een comeback maakt. De tijd zal het leren.
