Tesla Model Y-accu: ruim 178.000 km en veel snelladen zonder aanzienlijke degradatie

Elektrische rijders weten vaak dat thuis opladen de levensduur van de accu van hun elektrische auto ten goede komt. Toch zijn er verrassende uitzonderingen. Een voormalige taxi, een Tesla (Tesla) Model Y van vóór de modelupdate, bewijst dat intensief snelladen de accu niet per definitie ruïneert; de batterij doet het na bijna 180.000 kilometer nog uitstekend.

Diverse onderzoeken suggereren dat het uitsluitend gebruiken van DC-snelladers de degradatie van EV-accu’s kan versnellen. Dit proces van capaciteitsverlies treedt van nature op bij elke batterijchemie, maar zou door snelladen verergeren. De Model Y in kwestie, een voormalige taxi, toont echter een ander beeld.

YouTuber Richard Symons, die een bedrijf voor gebruikte elektrische auto’s in het Verenigd Koninkrijk runt, ontdekte een goed onderhouden Model Y die vrijwel uitsluitend met snelladers werd opgeladen. De belangrijkste vraag was dan ook: hoe is de gezondheidstoestand van de batterij na al die kilometers?

Uit de diagnosegegevens van het model bleek dat deze specifieke Model Y slechts 36 kilowattuur (kWh) via een reguliere AC-lader had ontvangen. Maar liefst 32.684 kWh kwam van DC-snelladers en het regeneratieve remsysteem.

Na diverse batterijgezondheidstests van verschillende aanbieders bleek het accupakket van deze Tesla Model Y van vóór de modelupdate nog een gezondheid van 92 procent te hebben. Dit betekent dat de auto theoretisch nog 92 procent van zijn oorspronkelijke actieradius kan bieden. Een opvallend resultaat, vooral in vergelijking met een andere YouTuber die zijn Tesla Model 3 Performance uit 2019 na een vergelijkbaar aantal kilometers testte. Die auto, voornamelijk thuis opgeladen, vertoonde een degradatie van 21 procent, wat neerkomt op 79 procent resterende accucapaciteit.

Verschil in batterijchemie

Er is echter een belangrijk verschil: de Model 3 met 79 procent batterijgezondheid was uitgerust met een nikkel-mangaan-kobalt (NMC) accu, terwijl de Model Y met 92 procent resterende capaciteit een lithium-ijzerfosfaat (LFP) accupakket heeft. NMC-batterijen hebben een hogere energiedichtheid dan LFP-accu’s, waardoor ze in een vergelijkbaar formaat een grotere actieradius kunnen leveren. Automakers adviseren echter een laadlimiet van 80 procent om de levensduur van deze cellen te beschermen.

LFP-accupakketten zijn daarentegen goedkoper om te produceren en kunnen regelmatig tot 100 procent worden opgeladen. Ze bieden echter een lagere energiedichtheid en presteren minder optimaal bij snelladen in zeer koude omstandigheden.

Algemene batterijdegradatie

Alle batterijen degraderen, maar de nieuwste gegevens suggereren dat moderne EV-accu’s de auto’s waarin ze zijn gemonteerd zullen overleven. Degradatie treedt doorgaans vroeg in de levenscyclus van een accupakket op en vlakt vervolgens af gedurende het grootste deel van de verwachte levensduur. Dit resulteert in een bruikbare actieradius, zelfs na meer dan tien jaar gebruik.