Volkswagen Passat Variant: Ruimte, Comfort en Efficiëntie in een Vertrouwde Jas
Toen de huidige Volkswagen (Volkswagen) Passat in 2024 werd geïntroduceerd (de B9-versie, voor wie de productcodes van Volkswagen volgt), werd aangekondigd dat dit de eerste Passat zou zijn die niet in Ierland zou worden verkocht. De reden? De B9 Passat is, althans voor Europa, uitsluitend als Variant leverbaar. Er is weliswaar een in China gebouwde sedanvariant, maar die komt niet naar hier. Aangezien Ierland traditioneel een markt is die wars is van stationwagens, leek het weinig zinvol de Passat hierheen te brengen.
Totdat Volkswagen Ierland van gedachten veranderde en besloot dat er wel degelijk een niche was voor een grote stationwagen met een relatief schappelijke prijsstructuur. De verwante Škoda (Skoda) Superb Combi weet immers te overleven op de SUV-geobsedeerde markt. De Passat biedt daarmee een alternatief.
Plus- en minpunten van de Volkswagen Passat Variant (2026)
Pluspunten:
• Strakke en subtiele vormgeving
• Praktisch gebruikersgemak
• Zuinige dieselmotor
Minpunten:
• Hybridemodel verliest bagageruimte
• Rijdt niet opwindend
• R-Line uitvoeringen zijn prijzig
Uiterlijk en vormgeving van de Volkswagen Passat Variant (2026)
• Opgeruimde lijnvoering
• Extreem subtiel
• De Škoda Superb is fraaier
Er is een duidelijk verschil tussen de twee verschillende uitvoeringen van de Passat als het gaat om vormgeving. De Business-versie heeft een lagere grille met glanzende metalen spijlen die bijna de gehele breedte van de neus beslaan, terwijl de R-Line uitvoeringen een meer gebeeldhouwde onderste grille krijgen, met aerodynamisch ogende inzetstukken en diepe, zwarte luchtinlaten voor een sportiever uiterlijk.
De ene is niet per se beter dan de andere; het is een kwestie van persoonlijke smaak en, waarschijnlijk, welke uw leasemaatschappij of werkgever goedkeurt.
Verder is de duidelijke invloed van eerdere Passats zichtbaar in de vormgeving, aangezien de relatief strakke en opgeruimde uitstraling is doorgezet.
De Passat is voorzien van gebeeldhouwde, vrij slanke koplampen, die duidelijk een schuld erkennen aan de ID.4 elektrische SUV – dezelfde aanpak wordt gebruikt bij de Volkswagen T-Roc.
De zijkanten van de Passat zijn wederom strak en zonder overbodige versieringen, en naarmate men verder naar achteren kijkt, wordt de nauwe verwantschap met de Škoda Superb Combi zichtbaar. Aan de achterzijde bevindt zich een bijna onvermijdelijke lichtbalk over de volle breedte en een verlicht Volkswagen-embleem.
De Passat is dus niet de meest opwindende auto om te zien, maar heeft niettemin een aansprekende vorm en is des te verfrissender omdat hij niet overdreven hoog of fors is.
Afmetingen van de Volkswagen Passat Variant (2026)
Lengte: 4.916 mm
Breedte: 1.849 mm (met ingeklapte spiegels)
Hoogte: 1.521 mm
Wielbasis: 2.839 mm
Lakopties voor de Volkswagen Passat Variant (2026)
De Passat is zonder meerprijs leverbaar in Pure White, een effen lak die wat doet denken aan een huurauto. Een goede prijs-kwaliteitverhouding biedt de Tornado Red effen lak van €397, die er vlot en opvallend uitziet.
Wie een metallic lak wenst, kan kiezen uit Chili Red, Diabese Grey (de kleur van de testauto – een wat fletse grijstint), Grenadilla Black, Mariposite Green, Oyster Silver en Reef Blue, allen voor €790. Er is een laatste, top-uitvoering lakoptie: Oryx White Mother-of-Pearl voor €1.342.
Bij aanschaf van een R-Line uitvoering zijn deze prijzen iets anders vanwege hogere belastingen. Tornado Red effen lak kost dan €454, terwijl de metallic opties nu €904 kosten.
Bij de R-Line zijn alle metallic lakken leverbaar met optioneel een contrasterend zwart dak, voor dezelfde €904, wat een koopje lijkt, totdat men beseft dat dit betekent dat men moet upgraden naar het R-Line Signature Uitrustingspakket van €3.555.
De Oryx White Mother-of-Pearl lak kost €1.536 voor een R-Line model, en ook hier geldt dat er een upgrade naar het Signature-pakket nodig is voor een contrasterend zwart dak.
Interieur, praktische bruikbaarheid, technologie en comfort van de Volkswagen Passat Variant (2026)
• Zeer ruim vanbinnen
• Overwegend hoogwaardige afwerking
• Enorme bagageruimte
De belangrijkste reden om een Passat aan te schaffen, is de praktische bruikbaarheid van de auto, en gelukkig voldoet hij volledig aan die verwachting. Het interieur is goed ingedeeld, uitzonderlijk ruim en de kwaliteitsniveaus zijn bovengemiddeld.
Comfortabel achter het stuur
De R-Line testauto was voorzien van hoogwaardige kuipstoelen die zeer comfortabel bleken te zijn.
Elektrische verstelling van de voorstoelen is standaard op beide uitvoeringen, wat helpt bij het fijn afstellen van de zitpositie. Er is volop verstelbaarheid in de stoel in alle richtingen, en vergelijkbaar in het stuurwiel, zodat de meeste mensen een geschikte positie kunnen vinden.
Het enige minpunt is dat het tartanmateriaal dat voor de middenbanen van de R-Line stoelen is gebruikt er goedkoop en weinig inspirerend uitziet en aanvoelt. Een bonus zijn de verstelbare zitkussens voorin, waarmee men de ideale ondersteuning voor de bovenbenen kan vinden.
Infotainment en technologie
Volkswagen heeft zijn infotainmentsystemen gestaag geüpdatet sinds het dieptepunt van de vroege ID-modellen, en de Passat heeft hiervan geprofiteerd.
Hoewel het niet de nieuwere, op Google gebaseerde software krijgt, is het grote centrale touchscreen van de Passat – 12,9 inch voor Business-uitvoeringen, 15 inch in deze R-Line – vrij eenvoudig te bedienen.
Ja, men zit nog steeds opgescheept met de ‘schuifregelaars’ voor de cabinetemperatuur en het audiovolume, wat niet ideaal is, maar de menu’s op het scherm zijn logischer ingedeeld, en de mogelijkheid om een eigen reeks snelkoppelingen bovenaan het scherm te creëren, is handig voor toegang tot de meest gebruikte functies.
Er is een geïntegreerde AI-stemassistent, die Volkswagen IDA noemt, maar zoals altijd bij dergelijke systemen is het zeer wisselvallig of deze (a) het verzoek begrijpt en (b) het daadwerkelijk kan uitvoeren.
Vraagt men iets eenvoudigs, zoals het dimmen van de schermhelderheid ‘s nachts, dan krijgt men slechts een digitale schouderophaling.
De redactie is van mening dat het 15-inch scherm te groot is. In een relatief laag geplaatst interieur zoals dat van de Passat, domineert het te veel en is het met name ‘s nachts een enorme afleiding tijdens het rijden.
De 12-inch digitale instrumenten zijn beter en bieden enige aanpassingsmogelijkheden voor hun lay-out, maar de achtergrondkleuren – deze kunnen uit een bijna oneindig palet worden gekozen – zien er karikaturaal en niet stijlvol genoeg uit.
Het head-up display, standaard voor het R-Line model, is daarentegen goed, en ziet er scherper en helderder uit dan in sommige andere Volkswagen-modellen.
Andere technologie omvat draadloos telefoon opladen, vier USB-C aansluitingen, een 360-graden camera als standaard en LED sfeerverlichting.
Praktische bruikbaarheid in het interieur
Dit is de reden waarom men de Passat koopt… De voorkant van het interieur is net zo ruim als – zoals we zullen zien – de rest van de auto, en er zijn tal van opbergmogelijkheden.
De deurvakken voorin zijn niet alleen enorm, ze zijn ook bekleed met vilt, zodat losse items niet rammelen. Op de middenconsole bevindt zich een grote opbergruimte met twee schuifbare afdekkingen (één schuift naar voren, de andere naar achteren), die twee bekerhouders en een draadloze telefoonlader omvat.
Er is ook een handige ‘vlinderklep’ voor de opbergdoos onder de centrale voorarmsteun, die een bruikbaar formaat heeft. Het dashboardkastje is prima, maar ook niet meer dan dat.
Passagiersruimte achterin
Voorheen was de Škoda Superb altijd beter wat betreft passagiersruimte achterin dan de equivalente Passat. Dat is nu niet meer het geval; de Passat gebruikt nu dezelfde massieve wielbasis van 2.839 mm als de Superb Combi, en dat opent een enorme hoeveelheid ruimte achterin.
Zelfs zeer lange passagiers zouden comfortabel moeten kunnen zitten wanneer er eveneens lange mensen voorin zitten. Er is ook voldoende hoofdruimte, zelfs met het optionele glazen dak van de testauto.
Toegegeven, het is niet zoveel hoofdruimte als in een equivalente Tiguan, maar hoe vaak heeft men zoveel ruimte boven de hoofden van de inzittenden nodig?
Er zijn handige (beklede) deurvakken en rugleuningzakken, inclusief kleinere, hoger geplaatste vakken voor items zoals oordopjes. Er is een centrale achterarmsteun, met afgedekte bekerhouders waarvan de klep tevens dienst doet als houder voor een mobiele telefoon.
De middelste achterbank is redelijk vlak en breed, dus potentieel bruikbaar, maar de ruimte wordt beperkt door de forse transmissietunnel die de voetenruimte zal belemmeren.
Kinderzitjes in de Volkswagen Passat
De Volkswagen Passat heeft drie ISOFIX-bevestigingspunten – twee achterin en één op de voorpassagiersstoel – en de middelste achterbank zou net breed genoeg moeten zijn voor een zitverhoger voor een ouder kind, hoewel het natuurlijk aan te raden is dit met de eigen zitjes te controleren voor aankoop.
Bagageruimte in de Volkswagen Passat
De bagageruimte van de Passat is simpelweg enorm, zij het met een kleine kanttekening. Tot aan de bagageafdekking bedraagt de standaard laadruimte maar liefst 690 liter, wat overeenkomt met die van de Škoda Superb Combi.
Er zijn handige hendels om de achterbank neer te klappen, die bijna volledig vlak ligt en zo 1.920 liter ruimte creëert. De achterbank klapt alleen neer in een 40:60-verhouding, maar er is een ‘skiluik’ voor het doorladen van langere, smalle items.
Er zijn ook handige uitklapbare tassenhaken in de bagageruimte, een 12-volt stopcontact en opbergvakken aan weerszijden. De bagagevloer is verstelbaar, waardoor men iets aan diepte kan opofferen om de laaddrempel te elimineren (hoewel de achterbumper wel iets uitsteekt, dus men moet daaroverheen laden) en in het dieselmodel is er zelfs ruimte onder de vloer voor een reservewiel.
Dat verandert enigszins bij de plug-in e-Hybrid uitvoering, aangezien de accu ruimte inneemt onder de bagageruimte, wat het volume tot 510 liter tot aan de bagageafdekking reduceert.
Over de bagageafdekking gesproken: deze trekt elektrisch terug wanneer de achterklep wordt geopend, maar dit maakt het onhandig om deze te verwijderen en op te bergen wanneer men de achterbank wil neerklappen en alle beschikbare ruimte wil benutten.
Trekken met de Volkswagen Passat
De Passat met dieselmotor kan een geremde aanhangwagenbelasting tot 2.000 kg aan, wat netjes is, maar men moet daar 200 kg vanaf trekken als men de plug-in-hybrid versie heeft gekocht.
Veiligheid in de Volkswagen Passat
De Passat is bijzonder veilig en behaalde niet alleen een vijfsterrenscore van Euro NCAP, maar ook een 93 procent beoordeling voor de bescherming van volwassen inzittenden, wat bij de besten hoort.
De Passat scoorde een iets minder indrukwekkende 87 procent voor de bescherming van kinderinzittenden, maar een zeer goede 82 procent voor de bescherming van kwetsbare weggebruikers, en 80 procent voor zijn actieve veiligheidssystemen. Deze omvatten, standaard voor alle modellen, noodremassistentie met detectie van voetgangers en fietsers, waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter, adaptieve cruise control, een intelligente snelheidsbegrenzer, een vermoeidheidsdetectie, adaptief grootlicht en een geheugenfunctie voor het automatische parkeersysteem.
Rijprestaties van de Volkswagen Passat Variant (2026)
• Twee aandrijflijnen
• Beide versies hebben een indrukwekkend verbruik
• Soepel en comfortabel
Volkswagen heeft het uitgebreide Passat-gamma van weleer bijna meedogenloos gesnoeid, zodat men nu alleen nog kan kiezen tussen een TDI-turbodiesel of een plug-in e-Hybrid met een indrukwekkende elektrische actieradius.
De TDI-motor is de bekende 2,0-liter eenheid, die tot 150 pk en 360 Nm koppel levert, en de voorwielen aandrijft via de eveneens bekende zeventraps automatische DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling, met de keuzehendel aan de stuurkolom. Er is geen handgeschakelde optie.
De e-Hybrid is gebaseerd op de 1,5-liter viercilinder benzinemotor met turbo van Volkswagen en combineert zijn 150 pk met een 85 kW elektromotor en zestraps DSG-automaat, gekoppeld aan een 19,7 kWh accu die een officiële actieradius tot 134 km op puur elektrische kracht biedt, met een maximaal systeemvermogen van 204 pk.
Andere Europese markten krijgen een krachtigere e-Hybrid Passat met 272 pk, en de optie van een mild-hybrid versie van de 1,5-liter benzinemotor, plus extra dieselversies waaronder een 4Motion vierwielaangedreven model, maar geen van deze modellen wordt in Ierland aangeboden.
Rijden met de Volkswagen Passat 2.0 TDI op Ierse wegen
Verslag van Neil Briscoe op 24 juli 2026
De 2,0-liter TDI-motor start met een vertrouwd gemompel en plotseling waant men zich terug in 2009, toen diesel nog koning was.
Ik dwaal af. Het voelt wat vreemd ouderwets om een turbodiesel te rijden in een tijd waarin diesel zo goed als dood wordt verklaard, maar er zijn – zoals we hieronder zullen zien – nog steeds dwingende redenen om naar de zwarte pomp te grijpen.
Absolute rijprestaties behoren er niet toe. De TDI Passat duikt net onder de 10-seconden grens voor zijn 0-100 km/u sprint, maar ondanks een meer dan behoorlijk koppel van 360 Nm voelt hij nooit veel meer dan net voldoende in zijn rechtlijnige snelheid.
De Passat is ook geen sprankelende auto om te rijden in bochten. De besturing heeft een prettig gewicht en precisie, maar weinig echt weggevoel.
De Passat glijdt gemakkelijk door de meeste bochten, maar zal nooit bijzonder sportief of zelfs interessant aanvoelen. De testauto was voorzien van de optionele DCC adaptieve dempers, die alles strakker kunnen maken voor een sportiever gevoel, maar we vonden daar weinig voordeel in.
Veel beter is het om de schuifregelaar op het scherm helemaal de andere kant op te schuiven en de dempers op de zachtste stand te zetten. Doet men dat, dan is er een lichte mate van deinen in het rijgedrag van de Passat, maar de comfortniveaus zijn het waard.
Als manier om over de snelwegen van dit land te cruisen, is de Passat vrijwel ongeëvenaard, en een groot deel daarvan is te danken aan de manier waarop hij presteert in de volgende sectie van deze rijtest…
Brandstofverbruik en gebruikskosten van de Volkswagen Passat Variant (2026)
• Uitstekend brandstofverbruik
• PHEV zou ver moeten komen op één lading
• Snel opladen voor de e-Hybrid
Officieel hebben de e-Hybrid en TDI Passats sterk verschillende brandstofverbruikscijfers, maar in de praktijk zullen ze op lange ritten waarschijnlijk veel dichter bij elkaar liggen dan men zou verwachten.
Officiële emissies, elektrische actieradius en brandstofverbruik
Officieel noemt Volkswagen een gecombineerd WLTP-brandstofverbruik van 5,0 liter per 100 km voor de Passat TDI diesel, en slechts 1,3 liter per 100 km voor de e-Hybrid.
De elektrische actieradius van de e-Hybrid op een volle lading van zijn 19,7 kWh accu bedraagt maximaal 134 km.
Praktisch brandstofverbruik van de Volkswagen Passat Variant (2026)
Oké, niemand van ons zou nog diesel moeten rijden, toch? Nou, ja, maar… Er is nog steeds een scenario waarin een zeer efficiënte dieselauto, zoals deze Passat, het brandstofverbruik van sommige hybridemodellen kan evenaren of overtreffen, en aangezien de werkelijke CO2-uitstoot direct gekoppeld is aan het brandstofverbruik, betekent dat toch dat diesel, met een adequate uitlaatgasbehandeling, nog steeds een rol te spelen heeft voor veelrijders.
Om het anders te zeggen: tijdens de eerste lange rit in de Passat TDI bedroeg het gemiddelde verbruik 4,7 liter per 100 km, wat 0,3 liter per 100 km beter is dan het officiële cijfer.
Die eerste rit was overigens een kruissnelheid van 120 km/u over de M1 met de airconditioning aan. Gedurende een gemengde week rijden, inclusief langzaam stop-start verkeer in de stad, kroop dat cijfer omhoog naar gemiddeld ongeveer 5,3 liter per 100 km, maar tijdens de laatste lange snelwegrit om de Passat terug te brengen naar Volkswagen, begon het weer te dalen, tot onder de 5,0 liter per 100 km tegen het einde van de reis. Dit is een werkelijk zuinig voertuig.
Wat betreft de e-Hybrid plug-in-hybrid versie, die hebben we nog niet kunnen testen op Ierse wegen, maar ervaring met de mechanisch identieke Škoda Superb Combi suggereert dat men een realistische elektrische actieradius van 90-100 km kan verwachten op een volledig opgeladen accu, en een brandstofverbruik van ongeveer 6,2 liter per 100 km op een lange reis.
Opladen van de Volkswagen Passat e-Hybrid
De e-Hybrid versie van de Passat is veelzijdig als het gaat om opladen. Hij kan tot 11 kW op driefasige wisselstroom accepteren, wat resulteert in een zeer snelle laadtijd van twee uur en 30 minuten. Op een gewoon stopcontact duurt een volledige lading ongeveer 12 uur. Bij een 7,4 kW thuislader zou men in ongeveer vier uur klaar moeten zijn.
Bovendien kan de auto worden aangesloten op DC-snelladers, tot 50 kW.
Onderhoud van de Volkswagen Passat
Volkswagen adviseert de Passat jaarlijks of elke 16.000 km te laten onderhouden, afhankelijk van wat het eerst komt.
Garantie van de Volkswagen Passat
Alle Volkswagen-modellen krijgen een standaard garantie van drie jaar. Dit omvat onbeperkte kilometerstand in de eerste twee jaar, maar is beperkt tot 90.000 km in het derde jaar, wat betekent dat het tot de minder royale garanties behoort.
Alle auto’s krijgen een 12-jarige anti-perforatiegarantie, en de e-Hybrid Passat wordt geleverd met een achtjarige, 160.000 km garantie voor zijn accu.
Prijzen en concurrenten van de Volkswagen Passat Variant (2026)
• Goedkoper dan de equivalente Škoda
• R-Line uitvoeringen zijn prijzig
• ID.7 biedt een elektrisch alternatief
De prijzen van de Passat beginnen bij €47.995 voor een Business-uitvoering als e-Hybrid. Dat maakt hem aanzienlijk goedkoper dan de equivalente plug-in-hybrid Škoda Superb, wat een ommekeer is, aangezien de Škoda traditioneel altijd het goedkopere model was.
Hierin zitten enkele nuances in specificaties en uitrusting, maar de Passat is standaard rijk uitgerust en wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen, het 12,9-inch touchscreen, rondomzichtcamera, LED Matrix-koplampen, verlicht achterste Volkswagen-embleem, parkeerassistentie, draadloos telefoon opladen en een breed scala aan elektronische veiligheidssystemen.
Men zou natuurlijk volledig elektrisch kunnen gaan binnen de Volkswagen-familie, en de ID.7 Tourer is een aantrekkelijk alternatief, met veel binnenruimte en een lange realistische actieradius.
Hij is prijzig, maar men moet de potentieel veel lagere gebruikskosten afwegen tegen die initiële investering. In de basisuitvoering komt de prijs overeen met die van de R-Line versies van de Passat.
Over de R-Line gesproken: deze zijn aanzienlijk duurder dan de Business-uitvoeringen en voegen in termen van daadwerkelijke uitrusting niet veel meer toe, afgezien van verwarmde stoelen en het panoramische glazen dak.
Er zijn tegenwoordig weinig andere directe grote stationwagen-concurrenten van reguliere merken, maar wellicht is het ook de moeite waard om de uitstekende BMW 3 Serie Touring te overwegen. Deze is lang niet zo praktisch als de Passat, maar overtreft de Volkswagen stationwagen ruimschoots op het gebied van rijplezier en betrokkenheid.
Conclusie – Is de Volkswagen Passat Variant (2026) een goede koop?
De Passat is vooral het overwegen waard als men op zoek is naar een middelgrote gezins-SUV, aangezien hij waarschijnlijk zelfs ruimer is vanbinnen, maar dankzij zijn lagere vorm op de lange termijn zuiniger en betaalbaarder zal zijn. De Passat Variant zal in Ierland nooit een enorme bestseller worden, maar we zijn blij dat hij hier beschikbaar is.
Veelgestelde vragen over de Volkswagen Passat (2026)
Is er een elektrische Passat?
Nee. Nou, er is een deels elektrische Passat – het e-Hybrid model – dat een 19,7 kWh accu heeft die goed is voor 134 km actieradius op een volle lading, maar er is geen volledig elektrische Passat. Daarvoor moet men de Volkswagen ID.7 Tourer bekijken.
Hoe groot is de bagageruimte van de Passat?
Enorm – voor het eerst evenaart de Passat Variant de Škoda Superb Combi als het gaat om bagagecapaciteit. Er is maar liefst 690 liter ruimte tot aan de bagageafdekking, en 1.920 liter met de achterbank vlak neergeklapt. Houd er wel rekening mee dat de bagageruimte van de e-Hybrid kleiner is.
Is de Volkswagen Passat beoordeeld op veiligheid?
Ja, dat is hij, en Euro NCAP heeft hem vijf sterren toegekend. Men kan de volledige beoordeling hier lezen.
Meer weten over de Volkswagen Passat (2026)?
Als er iets is over de Volkswagen Passat dat we niet hebben behandeld, of als men hulp wilt bij het kiezen tussen deze en andere auto’s, kan men gebruikmaken van onze deskundige adviesdienst via de Vraag Het Ons pagina.
Geschiedenis van de Volkswagen Passat
De eerste Passat, de B1-versie, dateert van een jaar vóór de Volkswagen Golf en werd voor het eerst gelanceerd in 1973. Hij had een vormgeving van de grote Giorgetto Giugiaro, hoewel men het nauwelijks een van zijn grootste ontwerpen zou noemen – inderdaad, de originele vijfdeurs Passat fastback lijkt ongemakkelijk veel op de saaie Chrysler Alpine uit dezelfde periode, en nee, dat is geen compliment.
Er was echter een steeds breder scala aan versies te koop, met een vijfdeurs fastback, een tweedeurs sedan (ja, echt waar) en tegen 1980 een degelijke, hoekige stationwagenversie.
De motoren waren oorspronkelijk 1,3- of 1,5-liter viercilinder eenheden, en ze waren noord-zuid geplaatst in de motorruimte, met aandrijfassen die vanuit de versnellingsbak naar de voorwielen leidden, dankzij het feit dat de Passat zijn mechanische componenten deelde met de originele Audi 80.
Ja, Volkswagen was toen al bezig met platformdeling, hoewel die eerste Passat helaas nooit de krachtige vijfcilindermotoroptie van Audi kreeg.
De B2 Passat arriveerde in 1981, en dit keer werd de Audi-vijfcilindermotor wel een optie, hoewel men de Passat opnieuw moeilijk sportief zou kunnen noemen. Dat zou veel later komen. De vormgeving was strak, maar duidelijk evolutionair.
De Passat B3 van 1988 betekende een duidelijke breuk, qua vormgeving, met het eerdere model, en kreeg een zeer strakke, maar enigszins ‘blobby’ look met een afgedekte grille aan de voorzijde en langwerpige koplampen.
Het is niet wat men een mooie auto zou noemen, maar wel zeer onderscheidend. De interieurkwaliteit en ruimte maakten een grote sprong voorwaarts, en later was dit de eerste Passat – en eigenlijk een van de eerste Volkswagen-modellen überhaupt – die de optie kreeg van een zescilindermotor, met de 2,8-liter VR6 die halverwege de productie van deze Passat arriveerde om iets van een 225 km/u snelle ‘Q-car’ te creëren.
Het fastback-model verdween, dus de keuze was nu tussen een forse vierdeurs sedan en een forsere vijfdeurs stationwagen, bekend als de Variant.
De B3 werd – min of meer – in 1993 vervangen door de B4 Passat, maar dit was slechts een gefacelifte B3, met een nieuwe grille en verlichting die hem veel minder onderscheidend en eerder deed lijken op een Polo die zichzelf had laten gaan.
Dergelijke vormgevingsproblemen werden in 1996 geëlimineerd door de B5 Passat, die de middelgrote vierdeurs van Volkswagen echt deed opvallen in de toen nog saaie wereld van gezinsauto’s.
De strakke vormgeving, ontworpen door de Amerikaanse ontwerper J. Mays (ook de man die de Kever in 1999 nieuw leven inblies), zag er zeer scherp uit, en er was veel meer ruimte vanbinnen en in de grote bagageruimte dan in een hedendaagse Ford Mondeo of Opel Vectra.
Nog beter: de interieurkwaliteit was destijds van wereldklasse met enkele van de eerste zacht aanvoelende kunststoffen, gedempte handgrepen (die waren destijds een big deal) en zachte blauwe achtergrondverlichting voor de instrumenten.
De Passat was nu een chiquer alternatief voor de mainstream Fords, Opels en Toyota’s en zakelijke kopers omarmden hem massaal.
Er waren ook sportieve versies – zelfs het bescheiden 1.8 Turbo-model voelde sportiever aan dan de meeste concurrenten, maar de VR6 met tot 193 pk was een serieuze snelheidsmachine.
Dat is nog los van de zeldzame W8, die een 4,0-liter W8-motor met vierwielaandrijving en tot 275 pk gebruikte. Er werden er maar weinig van verkocht, maar de exemplaren die wel de weg op kwamen, zijn nu echte verzamelobjecten.
De zaken werden (meestal) verstandig met de B6- en B7-versies (de B7 was eigenlijk een grondige update van de B6), die een veel soberdere vormgeving hadden, maar nog hogere kwaliteitsinterieurs (dit was het hoogtepunt van het Piech-tijdperk bij Volkswagen) en dieselmotoren stonden op de voorgrond – aanvankelijk de rammelende ‘Pompverstuiver’ 1.9- en 2.0-liter eenheden, en later de 2.0-liter common-railmotor, evenals de vroege 1.6-liter common-rail diesels, inclusief het ultra-zuinige BlueMotion-model, dat zo zuinig was dat men er een van Galway naar Glasgow en terug mee kon rijden zonder te tanken.
Sportieve versies? Er was een R36-model van de B6 Passat, met de nieuwste 3,2-liter VR6-motor die 300 pk ontwikkelde en met Haldex vierwielaandrijving, maar het was een zeldzame verschijning.
Dit was de generatie die de strakke Passat CC introduceerde – een ‘vierdeurs coupé’ met frameloze deuren en slankere carrosserie – en er was een vierwielaangedreven Passat Alltrack, met verhoogde rijhoogte, voor degenen die behoefte hadden aan wat terreincapaciteit.
De Passat B8, die in 2014 arriveerde, leek een grote modelupdate van de B7, maar was eigenlijk volledig nieuw vanbinnen, met de komst van Volkswagens ultra-flexibele MQB-platform.
Benzinemotoren maakten een comeback, met zuinige 1.4- en later 1.5-liter turbomotoren, wat maar goed was, aangezien deze Passat midden in het ‘Dieselgate’-schandaal van Volkswagen terechtkwam, wat de verkoop niet veel goed deed.
Geen uitgesproken sportieve versies dit keer, maar de eerste plug-in hybrid Passat GTE maakte zijn debuut in de B8, met 218 pk gecombineerd benzine- en elektrisch vermogen, en een officiële elektrische actieradius tot 51 km.
In december 2021, als reactie op dalende sedanverkopen in Europa, trok Volkswagen de stekker uit de vierdeursversie van de Passat, waardoor alleen de populairdere stationwagenversie te koop bleef, wat ons mooi brengt bij de B9 Passat.
Technische specificaties
Getest model: Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 R-Line
Ierse prijzen: Passat vanaf €47.995; zoals getest €55.995
Aandrijflijn: diesel – 2,0-liter viercilinder turbomotor
Transmissie: automatisch – zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, voorwielaandrijving
Carrosserievorm: vijfdeurs, vijfzits stationwagen
CO2-uitstoot: 135 g/km
Ierse motorrijtuigenbelasting: €210
Brandstofverbruik: 5,2 liter/100 km
0-100 km/u: 9,3 seconden
Maximaal vermogen: 150 pk
Maximaal koppel: 360 Nm
Bagageruimte: 690 liter met alle zitplaatsen in gebruik, 1.920 liter met achterbank neergeklapt
Maximaal trekvermogen: 2.000 kg (geremde aanhangwagen)
Leeggewicht: 1.682 kg
