Xpeng L03: Coupé

De Xpeng (Xpeng) L03 is een nieuwe coupé-achtige compacte elektrische SUV, ontwikkeld voor de Chinese markt en daarbuiten. Met de juiste prijsstelling kan dit model een doorbraak betekenen voor het merk in Europa.

De L03, gepositioneerd onder de Xpeng G6, combineert een lage, gestroomlijnde carrosserie met een relatief ruim en op technologie gericht interieur. Vooruitlopend op zijn introductie in Europa, kregen we tijdens een reis naar Zuidoost-Azië de gelegenheid om de Xpeng L03 te ervaren. Dit zijn onze bevindingen:

Vormgeving

Staand naast de Xpeng L03 valt direct op hoe lager en sportiever hij oogt vergeleken met de G6. De brede carrosserie, het aflopende dak en de sterk gebogen achterruit sluiten goed aan bij zowel het uiterlijk als de aerodynamica.

Aan de voorzijde doen de verlichtingseenheden denken aan de neus van een vliegtuig, terwijl actieve grillelamellen de luchtstroom door het onderste deel reguleren. Opvallende exterieurdetails zijn de deels verzonken deurgrepen, frameloze deuren en spiegels, en de bijna vlakke zijruiten.

Een doorlopende achterlichtbalk met een door Xpeng omschreven “Ultra-Red” lichteffect en de uitgesneden behuizingen geven de auto vanuit deze hoek een sportieve uitstraling die bij een hoger segment past. De standaarduitvoering omvat 45,7 cm (18-inch) aerodynamische wielen, terwijl voor de liefhebbers van een sportiever uiterlijk 50,8 cm (20-inch) wielen met 245/45 R20-banden beschikbaar zijn.

In China voegt een optioneel uitrustingspakket unieke wielen, donkere emblemen, een grotere achterspoiler en sportievere bumper- en dorpelbehandelingen toe. Dit zou een nuttige aanvulling zijn voor de Europese markt.

Interieur

De L03 heeft een opgeruimd dashboard dat gedomineerd wordt door een 39,6 cm (15,6-inch) zwevend touchscreen. Een 68,1 cm (26,8-inch) head-up display is leverbaar in plaats van een conventioneel instrumentenpaneel, wat het gebied voor de bestuurder relatief overzichtelijk houdt.

Beschikbare comfortfuncties omvatten verwarmde en geventileerde voorstoelen, 14-punts massagefuncties en een ‘zero-gravity’ passagiersstoel. Andere opmerkelijke kenmerken zijn elektrisch bediende, verborgen ventilatieopeningen, 256-kleuren sfeerverlichting, een panoramisch glazen dak en een fluwelen hemelbekleding. Een audiosysteem met 20 luidsprekers en luidsprekers in de hoofdsteunen is eveneens leverbaar.

De L03 biedt 539 liter bagageruimte, die toeneemt tot 1.640 liter wanneer de in 60:40 gedeelde achterbank wordt neergeklapt. Een 102 liter groot opbergvak aan de voorzijde (‘frunk’) biedt extra ruimte onder de motorkap. Overzeese versies maken gebruik van XOS 6, inclusief meertalige spraakherkenning en navigatie op basis van Google Maps.

Ervaring met de L03

Ik bracht tijd door in de L03 en had geen problemen met in- of uitstappen, zowel voor- als achterin. De bestuurdersstoel bood goede ondersteuning voor rug en schouders, en het algehele comfort was uitstekend.

De ondersteuning van de bovenbenen was bijna perfect, maar het zitkussen voelde iets te kort aan, en er is geen mogelijkheid om het voorste deel te verhogen of te verlagen. Ik had ongeveer 20 tot 23 cm hoofdruimte voorin.

Het zicht rondom was ook een pluspunt. Ik had goed zicht naar voren, opzij en naar achteren, zonder duidelijke dodehoekproblemen.

Een groot deel van het lichtgekleurde dashboard en de deurbekleding is voorzien van dikke vulling, terwijl de zilverkleurige accenten en de onderdelen die de ventilatieopeningen verbergen bijzonder goed afgewerkt aanvoelen. Zelfs de glanzend zwarte strip met de sfeerverlichting voelt kwalitatief aan.

Harde kunststoffen zijn gebruikt op het dashboard en in de lagere delen van het interieur, maar ze zijn netjes afgewerkt en ogen niet meteen goedkoop. Ik waardeerde ook de aanwezigheid van fysieke bedieningsknoppen op het stuurwiel.

De achterbank biedt een betere ondersteuning van de bovenbenen dan voorin en een enorme hoeveelheid ruimte. Ik had overvloedige knieruimte, en de volledig vlakke vloer draagt hier ook aan bij. De hoofdruimte was echter slechts ongeveer 7,6 cm, wat niet ideaal is voor langere passagiers. De standaard hoek van de rugleuning voelde comfortabel aan voor mijn lengte van 1,70 meter.

De middelste zitplaats is redelijk breed, maar de uitstekende rugleuning maakt deze minder comfortabel dan de buitenste zitplaatsen. Voorzieningen achterin omvatten een 60W USB-C-poort, een uitklapbare armsteun met twee bekerhouders, rugleuningvakken, een opbergvak onder de stoel en bevestigingspunten voor gadgets op de rugleuningen van de voorstoelen.

De brede armsteunen, beklede deurpanelen en brede, gebogen hoofdsteunen verbeteren eveneens het comfort op lange afstanden. Het vaste panoramische dak heeft geen zonwering, wat een opvallende omissie is.

Specificaties

De L03 meet 4.650 mm in lengte, 1.920 mm in breedte en 1.600 mm in hoogte, met een wielbasis van 2.850 mm en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,228.

In China is de Xpeng L03 EV leverbaar met lithium-ijzerfosfaataccu’s van 56 kWh en 69 kWh. Elke versie maakt gebruik van een achterin geplaatste permanentmagneetmotor die 183 kW (249 pk) en 280 Nm koppel levert.

Versies uitgerust met de 56 kWh accu bieden een CLTC-actieradius van 525 tot 550 km, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De grotere 69 kWh accu vergroot de actieradius tot 625-650 km.

Het 56 kWh-model accelereert in 7,5 seconden van 0 tot 100 km/u, terwijl de 69 kWh-versie deze sprint in 6,6 seconden voltooit. Xpeng vermeldt een DC-snellaadtijd van 10 tot 80 procent in ongeveer 19,1 minuten voor beide accu’s. Het bedrijf claimt ook een energieverbruik van slechts 11,5 kWh/100 km volgens de CLTC-testcyclus.

Het chassis bestaat uit een MacPherson-veerpootophanging aan de voorzijde en een vijflinkophanging aan de achterzijde. Een AI-gestuurd chassissysteem met adaptieve dempers is beschikbaar op geselecteerde hogere uitvoeringen. De L03 heeft een draaicirkel van 5,25 meter en ondersteunt een 6 kW voertuig-naar-last (V2L) stroomvoorziening.

Prijs en introductie

In China, waar de elektrische SUV bekendstaat als de Xpeng Mona L03, kwam hij in juli 2026 op de markt. De prijzen varieerden daar tussen 15.931 EUR en 20.177 EUR, afhankelijk van de accu en het uitrustingsniveau. In Europa, indien geprijsd vanaf circa 40.950 EUR, kan het model de concurrentie flink opschudden.

Xpeng kondigde recent aan dat het de directe controle over de Britse activiteiten overneemt. De distributeur, International Motors, blijft operationele en lokale distributieondersteuning bieden. Xpeng Europa verwacht de X9 dit jaar te lanceren, gevolgd door de L03 in 2027, en heeft de mogelijkheid geopend voor interesseaanmeldingen.