Subaru Trailseeker: Het elektrische antwoord op de Outback

Als autojournalist met een voorliefde voor avontuurlijke activiteiten zoals wandelen en kamperen in de SUV, wist ik al jaren welk model objectief gezien de beste keuze zou zijn: een Subaru Outback. Eerlijk gezegd vond ik de moderne stationwagens van het merk echter altijd wat te braaf.

Daar komt de Subaru (Subaru) Trailseeker, een elektrische SUV ter grootte van een Outback met ruime bodemvrijheid, een enorme bagageruimte, uitstekende rijdynamiek en maar liefst 375 pk motorvermogen.

Het resultaat is indrukwekkend. Met slechts twee kleine aanpassingen zou dit model zelfs een van de meest geliefde elektrische auto’s op de markt kunnen worden.

Voor deze rijtest werden journalisten door Subaru ondergebracht in een hotel in Laguna Beach en voorzien van maaltijden en testauto’s.

2026 Subaru Trailseeker: Specificaties en Kenmerken

Alle Trailseekers komen met dezelfde basisconfiguratie: twee elektromotoren met vierwielaandrijving, gevoed door een accupakket van 74,7 kWh. Dat is relatief klein voor dit segment, aangezien de Chevrolet (Chevrolet) Blazer EV over een accupakket van 85 kWh beschikt en de Jeep (Jeep) Wagoneer S zelfs 100,5 kWh aan boord heeft. Toch realiseert de Subaru een respectabele actieradius van 452 kilometer in de basisuitvoering, en 441 kilometer voor de rijk uitgeruste Limited- en Touring-modellen.

Aangezien de Blazer met zijn grotere accu slechts 455 kilometer haalt en de Wagoneer S, met zijn aanzienlijk grotere pakket, slechts 473 kilometer, is de efficiëntie van de Subaru al duidelijk zichtbaar. Dit komt niet enkel door aerodynamische trucs, want de Subaru biedt ook meer bagageruimte en bodemvrijheid dan beide concurrenten.

De instapprijs van de Trailseeker bedraagt €38.129. Het model levert 375 pk en biedt een bodemvrijheid van 21,6 cm. De bagageruimte meet 886 liter met de achterbank omhoog en maar liefst 2.095 liter met de bank neergeklapt.

Met 21,6 cm bodemvrijheid biedt de auto meer manoeuvreerruimte dan een basisversie van de Ford (Ford) F-150, met daarbij een kortere wielbasis en kleinere overhangen. Bovendien sprint de auto van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden. Dat toont eens te meer de potentie van elektrische aandrijving.

Dit alles begint bij slechts €38.129 inclusief afleverkosten, waarmee de auto €7.360 goedkoper is dan elke Blazer EV met vierwielaandrijving, en zo’n €23.000 goedkoper dan de Wagoneer S.

Het lijkt misschien onverstandig om ze te vergelijken. Maar als men een elektrische SUV zoekt die groter is dan bijvoorbeeld een Tesla (Tesla) Model Y, Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 of Ford (Ford) Mustang Mach-E, zonder direct over te stappen op een gigantische SUV met drie zitrijen of een luxemerk, waren de Blazer EV en Wagoneer tot nu toe de enige opties. En omdat de Blazer zo inefficiënt is ingedeeld, biedt die niet eens meer bagageruimte dan de kleinere Hyundai en Tesla. Nu zijn de Trailseeker en de bijna identieke Toyota (Toyota) bZ Woodland ook beschikbaar als alternatieven.

Aangezien de Toyota toch door Subaru wordt gebouwd en alleen in een luxere uitvoering met een €4.600 hogere instapprijs komt, vult de Trailseeker een belangrijke niche in de markt. Veel mensen hebben grote honden, omvangrijke kampeeruitrusting of twee kinderen, maar willen niet overstappen op een Kia (Kia) EV9 van €50.600 om alles mee te krijgen. Zelfs volledig uitgerust als Touring-uitvoering met een extra-kostende kleur, blijft de Trailseeker onder de €46.000, wat hem goedkoper maakt dan de gemiddelde nieuwe auto in de Verenigde Staten.

Dat is een uitstekende positie voor een auto die sneller, ruimer en capabeler is dan de meeste SUV’s op de weg.

De Rijprestaties

Fenomenaal. De Trailseeker weegt in zijn basisconfiguratie 2.025 kg, ongeveer 317,5 kg minder dan de Blazer EV van de auteur. Gewicht is de vijand van een goede rijervaring, omdat het sturen, accelereren, schokabsorptie en remmen allemaal trager maakt. Een voordeel van 317,5 kg resulteert dus in een holistisch betere rijervaring. Het feit dat het model ook 75 extra pk levert, helpt zeker mee.

De Trailseeker beschikt over een snelle, nauwkeurige besturing en een uiterst gebalanceerd chassis. In tegenstelling tot de meeste concurrenten heeft hij een symmetrisch vierwielaandrijvingssysteem. Waar een Blazer EV rijdt als een voorwielaangedreven auto met een kleine assistent op de achteras, en de Ioniq 5 met vierwielaandrijving sterk achterwielaangedreven aanvoelt, voelt de Trailseeker neutraal en gebalanceerd aan. Ik nam wel meer rolgeluiden waar dan wenselijk waren, maar verder is het een verfijnde ervaring.

Een ander voordeel van een lichter ontwerp: men hoeft geen rijcomfort in te leveren voor precisie. Dat betekent dat de Trailseeker niet alleen boeiender is om te rijden dan mijn Blazer, maar ook prettiger rijdt, met een fluweelzachte vering die het dagelijkse rijden tot een genot maakt.

Op onverhard terrein wordt het verschil nog groter. Ondanks zijn Jeep-embleem maakt de beperkte bodemvrijheid van de Wagoneer S hem een risico op onverhard terrein. En hoewel Hyundai de Subaru-doelgroep wellicht heeft willen benaderen met zijn Ioniq 5 XRT, is de 17,8 cm bodemvrijheid van dat model gewoon niet voldoende; ik reed met gespannen handen over een relatief rustige onverharde weg.

De Trailseeker is een klasse apart, met offroad-rijmodi zoals X-Mode en Grip Control om de tractie optimaal te benutten. Op een korte en rustige offroad-route die Subaru had uitgezet, voelde ik hoe X-Mode de remmen subtiel aanstuurde om wielspin te voorkomen en vermogen naar de band met grip stuurde. Het is uiterst gebruiksvriendelijk; men hoeft alleen het gaspedaal ingedrukt te houden en de auto regelt de rest. Het model gaf veel meer vertrouwen dan mijn Blazer op een losse ondergrond. Zoals de meeste elektrische voertuigen biedt hij echter geen reservewiel, wat een groot gemis is voor een van de weinige merken die nog wel reservewielen levert bij zijn brandstof-SUV’s.

De enige beperkende factor voor die brandstof-Subaru’s op onverhard terrein was historisch gezien altijd het koppel. Vierwielaangedreven brandstoftrucks en terreinwagens hebben reductiebakken om ze te helpen kruipen, maar SUV’s met vierwielaandrijving niet. Dat betekent dat ze minder kracht hebben om langzaam te kruipen, en als men ze zwaar belast, is de transmissie vaak het eerste onderdeel dat het begeeft, of de auto in noodloop stuurt. Dat is iets waar men zich geen zorgen over hoeft te maken in een Trailseeker: Subaru claimt geen koppelcijfer, maar met een krachtige motor en direct beschikbaar elektrisch koppel, klimt dit model graag.

De Technologie

Minder overtuigend. Subaru heeft het infotainmentsysteem geüpgraded naar een 35,6 cm scherm met software afkomstig van Toyota. Dat betekent dat het systeem groot en responsief is, maar toch vrij beperkt. Er zijn slechts enkele schermen en het niveau van aanpassing en visualisatie blijft achter bij wat men in andere elektrische voertuigen krijgt. Er is niet veel EV-specifieke data, geen nuttige hulpprogramma- of kampeermodus, geen ingebouwde apps, helemaal niets. Er is zelfs geen snelkoppeling om laadpalen in de buurt te vinden.

Voor Subaru-kopers die eenvoud waarderen, klinkt het vereenvoudigde systeem misschien als een goede zaak. Maar de grootste tekortkoming is dat – vijf volle jaren nadat we deze klacht al uitten tegen de Subaru Solterra en Toyota bZ4X – de EV’s van de merken nog steeds geen roadtriproute kunnen plannen. Het systeem vindt geen laadstops onderweg en routeert niet live op basis van de laadstatus, waardoor men aan zijn lot wordt overgelaten en afhankelijk is van externe apps, die de laadstatus van de auto niet kunnen uitlezen. Zelfs buiten het plannen van een roadtrip onderschatten mensen hoe geruststellend het is om een auto te hebben die vertelt: “U komt aan met 36% en keert terug met 12%”, zoals mijn auto doet wanneer ik een bestemming invoer.

Het ontbreken daarvan is een onaanvaardbaar gemis. Het is een essentieel hulpmiddel om actieradiusangst te bestrijden en om, zoals men dat met een auto doet, naar verre bestemmingen te reizen.

Bovendien is, zoals veel EV-fans zullen beamen, one-pedal driving een van de leukste onderdelen van de EV-ervaring. Het is niet voor iedereen, maar het zou op zijn minst beschikbaar moeten zijn. Hier krijgt men het niet, in plaats daarvan biedt Subaru variabele regeneratieve reminstellingen, te bedienen via schakelpaddles aan het stuur.

Ik vind deze systemen het slechtste van twee werelden: in de hoge-regen-modus is het net zo schokkerig en agressief als een slecht gekalibreerde one-pedal driving-modus, maar zodra men vertraagt tot ongeveer 8 km/u, laat de auto weer uitrollen. Zet de auto uit en hij gaat toch terug naar de standaardinstelling, wat betekent dat ik me echt niet kan voorstellen om het ooit te gebruiken.

De Trailseeker kruipt ook wanneer het rempedaal wordt losgelaten, ongeacht de gekozen modus, wat een onhandig aspect van een brandstofauto imiteert. Men kan een auto-hold functie gebruiken om dit te voorkomen, maar waarom programmeren we auto’s dan om zich onnatuurlijk te gedragen en dwingen we vervolgens een aparte, minder soepele functie te gebruiken om dit elke keer dat de auto wordt uitgezet te compenseren? Keuzes zoals deze doen me afvragen of de ingenieurs van Subaru enthousiast zijn over de mogelijkheden en verschillen van elektrische voertuigen, of simpelweg brandstofauto’s met accu’s willen produceren.

Ik geef ze echter wel wat krediet voor het opnemen van plug-and-charge ondersteuning op Tesla (Tesla) Superchargers met een ingebouwde North American Charging System (NACS)-poort. Dit betekent dat men in theorie dezelfde naadloze ervaring zou moeten hebben als een Tesla-eigenaar. Ik zal moeten wachten tot ik een laadtest kan uitvoeren om dit te bevestigen. Subaru zegt dat de auto van 10 naar 80 procent kan laden in ongeveer 28 minuten, wat beter is dan de circa 40 minuten van de Blazer, maar blijft achter bij de 24 minuten van de Wagoneer.

De Trailseeker ondersteunt ook accu-voorverwarming, lange tijd een ontbrekende functie in EV’s van Subaru en Toyota. Maar het systeem schakelt alleen automatisch in als men de ingebouwde kaarten van de auto gebruikt om een laadstation te vinden, iets wat ik onwaarschijnlijk zou doen gezien de matige ingebouwde software, het gebrek aan routeplanning en de standaard draadloze CarPlay/Android Auto. Men kan de voorverwarming echter nog steeds handmatig inschakelen.

Voorlopig Oordeel: Bijna Perfect

Dit model is een schot in de roos. Het is goedkoper, sneller en ruimer dan zijn enige directe concurrent, in een segment dat het bedrijf historisch heeft gedomineerd in het brandstofauto-segment. Subaru weet wat zijn kopers willen – zoals de mogelijkheid om een grote hondenbench in de kofferbak te plaatsen – en levert dat.

Ik heb echter nog steeds het gevoel dat het bedrijf nog een lange weg te gaan heeft om EV-kopers echt te begrijpen. Zaken als routeplanning en een volwaardige ingebouwde software-ervaring zijn geen optionele extra’s; ze zijn essentieel om mensen te overtuigen van de onderscheidende waarde van deze auto’s, en waarom ze meer waard zijn dan hun brandstof-tegenhangers.

Maar het ontwikkelen van deze expertise kost tijd. Voor nu is Subaru een merk met veel eigenaren die nieuwsgierig zijn naar elektrische voertuigen, en het aanbieden van elektrische alternatieven voor zijn drie belangrijkste modellen – de Crosstrek, Forester en Outback – is een belangrijke stap. Van de drie vind ik de Trailseeker duidelijk de beste, met slechts een €3.680 meerprijs ten opzichte van een basisversie van de brandstof-Outback, dezelfde uitstekende functionaliteit en een veel spannendere, verfijndere rijervaring.

Het is een uitstekend totaalpakket. Voeg een reservewiel en routeplanning toe en ik zou het mijn favoriete elektrische auto op de markt noemen. Als dit model beschikbaar was geweest toen ik mijn Blazer EV leasete, had ik waarschijnlijk deze gekocht. Jammer dat het destijds nog niet beschikbaar was, maar de langzame aanpak heeft zijn vruchten afgeworpen. De Trailseeker is niet de eerste auto in zijn segment, maar wel veruit de beste. Als u een grote elektrische crossover met twee zitrijen zoekt, is dit degene die u moet overwegen.