Toyota GR Supra MkV Final Edition: Een Laatste Eerbetoon op Wielen

Het is inherent opwindend om een auto te testen die zo perfect is geconstrueerd als de Toyota GR Supra MkV (Toyota GR Supra MkV) van 2026. Het is dan ook verbazingwekkend hoe twee simpele woorden – ‘Final Edition’ – die opwinding in rouw kunnen omslaan. In zijn laatste uitvoering is de GR Supra een van de meest fantastische auto’s, een voertuig dat uitsluitend bestaat om het rijplezier te vieren. Hij beschikt over de verwachte reeks infotainmentsystemen, maar geen enkele doet afbreuk aan het pure rijgenot van het besturen van de auto. Hij is niet gemaakt voor zuinigheid of ecologie. De tweezits coupé heeft weliswaar een kofferruimte, maar deze is veel te klein om iets anders dan blije mensen te vervoeren. De koper investeert circa 65.000 CHF om een sportwagen te bezitten die ook op het circuit z’n mannetje staat en zelfs de gemiddelde dagelijkse rit verandert in een adrenaline-opwekkende belevenis.

Een icoon op zijn hoogtepunt

De MkV Final Edition is het hoogste uitrustingsniveau dat beschikbaar is voor de Supra en de uitvoering met de topprestaties sinds Toyota het model in 2019 terugbracht in zijn modelgamma. Deze 21e-eeuwse versie is de vijfde generatie van het iconische model dat teruggaat tot 1978 (vandaar MkV, of Mark 5). Sinds zijn geboorte is de grootste sportwagen van Toyota gekomen en gegaan, telkens wanneer de racetechnologie van het merk de ontwikkeling ervan ondersteunde en aandreef.

Voor de 21e-eeuwse versie resulteerde een speciale samenwerking tussen Toyota en BMW (BMW) in een 3,0-liter turbogeladen zescilinder-in-lijn motor met 382 pk en 499 Nm koppel. Aangezien de auto slechts ongeveer 1.542 kg weegt, is dat genoeg voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. Het eindresultaat is een droomhuwelijk van elegante Japanse vormgeving en precies Duits vakmanschap. De agressieve, vooroverhellende lijnen en gestroomlijnde luchtinlaten in de deuren springen direct in het oog en zijn onmiskenbaar agressief. De auto lijkt te popelen om te vertrekken, zelfs als hij stilstaat. De meeste medeweggebruikers zien dat en weten dat ze plaats moeten maken zodra de wielen beginnen te draaien – of ze falen in een dwaze race.

Kracht en precisie

Nadat de Beierse motor was geïnstalleerd, voegden de ingenieurs van Toyota een carbon ducktail-spoiler, 373 mm grote remschijven vóór, adaptieve wielophanging en de keuze uit een zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat toe. Waarom iemand zou kiezen voor iets anders dan een handgeschakelde versnellingsbak in een auto als de Supra is onbegrijpelijk voor elke ervaren bestuurder. De zegeningen van de weinige overgebleven handgeschakelde versnellingsbakken mogen niet als vanzelfsprekend worden beschouwd.

Achter het stuur van de GR Supra MkV Final Edition is het duidelijk dat deze sportwagen niet stilletjes de nacht in gaat. Je kunt zelfs nog meer ‘woede tegen het uitstervende licht’ eruit persen door de Sport-rijmodus te activeren, die de wielophanging strakker maakt, de acceleratie aanscherpt en extra ‘testosteron’ in de uitlaatnoot giet voor extra gebrom en gebrul.

Met een prijs die slechts een fractie bedraagt van die van een supercar, kan de GR Supra prestaties op het asfalt leveren die krachtigere auto’s niet kunnen evenaren. Een kleine, goed gemotoriseerde auto met achterwielaandrijving als deze kan zeker sneller van zijn plek komen dan de meeste concurrenten, maar kan de 0-100 km/u-tijden of topsnelheid van een McLaren met middenmotor niet evenaren. Hij kan gemakkelijk met meer dan 145 km/u cruisen als de bestuurder niet oplet, maar hij ‘vliegt’ niet zoals een Aston Martin met de motor voorin.

De kunst van het dansen op asfalt

Wat de Supra wel kan, is dansen. Lichtvoetig en strak in de bochten kan deze MkV vloeiend door ruimtes manoeuvreren waar andere auto’s zich uit de voeten moeten maken. Zo behendig en responsief is de auto dat hij zeer weinig tijd nodig heeft voordat hij samensmelt met de zintuigen van de bestuurder. Het is een zeldzame sensatie in dit tijdperk van steeds geavanceerdere technologie.

Natuurlijk neemt de testrijder al die stimulatie op, maar weet hij tegelijkertijd dat er geen Toyota GR Supra voor 2027 zal zijn. Hoewel het rijden ervan met elementen van verdriet gepaard gaat, is het eerlijk om op te merken dat het einde van de GR Supra MkV geen harteloos plan van Toyota is om de moderne trend voort te zetten om bij elke gelegenheid het plezier uit het leven te persen. De uitfasering is veel waarschijnlijker een marketingzet en een reactie op trends in de sector.

Geliefde modellen voor liefhebbers, zoals de Supra, komen en gaan om plaats te maken voor nieuwe ontwikkelingen. Toen Toyota in 2019 de terugkeer van de Supra aankondigde, waren liefhebbers van Japanse sportwagens dolenthousiast. Zodra de auto’s bestelbaar waren, verkochten ze als warme broodjes. In de jaren daarna kocht iedereen die een Supra wilde en het beschikbare kapitaal had er een. Op een bepaald moment was de klantenlijst, op de balansen, min of meer verzadigd.

Misschien is 2026 dat moment voor deze generatie Supra. Deze prachtige auto moet zich opnieuw een paar jaar terugtrekken totdat nieuwe technologieën vragen om een heropleving, om zo een nieuwe lichting kopers in vervoering te brengen die de eerdere generaties bezaten, of die klaarstaan om de stijl, snelheid en precisie van een Supra te ontdekken.