BMW bevestigt LFP-batterijen voor deel Neue Klasse modellen

De topman van het concern liet weten dat bepaalde elektrische voertuigen lithium-ijzerfosfaat (LFP) accu’s zullen krijgen, waarbij de instapversie van de iX3 in China het voortouw neemt.

BMW (BMW) bereidt zich voor op een uitbreiding van zijn accupakket nu de Neue Klasse-generatie elektrische voertuigen wordt geïntroduceerd. Hoewel het merk zijn nieuwste elektrificatie-offensief begon met nikkel-mangaan-kobalt (NMC) accu’s, zal het uiteindelijk ook lithium-ijzerfosfaat (LFP) chemie aan het aanbod toevoegen.

Tijdens de presentatie van de kwartaalcijfers van BMW Group voor het derde kwartaal van 2026 bevestigde CEO Milan Nedeljković dat LFP-accu’s eraan komen. Het gebruik ervan zal echter afhangen van het voertuigtype en het beoogde doel. In antwoord op een vraag over de accustrategie van het concern legde de topman uit dat BMW begint met NMC-chemie en cilindrische cellen, omdat het deze technologie momenteel als superieur beschouwt in de markt. Hij wees op de indrukwekkende actieradiuscijfers die de nieuwe iX3 en i3, ook in China, halen, als bewijs dat de aanpak werkt.

BMW negeert echter de kostenvoordelen van LFP-accu’s niet. De CEO erkende dat deze chemie een andere kostenstructuur biedt, maar ook gepaard gaat met andere actieradiusmogelijkheden. Daarom zal het merk selectief zijn bij de introductie van de technologie, in plaats van deze in elk segment aan te bieden.

NMC- en LFP-accu’s zullen naast elkaar bestaan

Nedeljković liet weten dat BMW met de Neue Klasse-generatie begint met NMC-technologie en cilindrische accu’s, omdat deze technologie momenteel superieur is in de markt. Hij benadrukte dat de actieradius die de iX3 en i3 bieden, ook in China, zeer indrukwekkend is. Tegelijkertijd erkende hij dat LFP-technologie een andere kostenstructuur en ook een andere actieradius biedt. Daarom zal BMW de LFP-technologie aan zijn voertuigen toevoegen, maar zeer specifiek bepalen in welke modellen en voor welk doel. Het zal dus geen algemene vervanging of aanbod in alle segmenten zijn.

Met andere woorden, verwacht niet dat BMW NMC-accu’s volledig zal vervangen door LFP-pakketten. De twee technologieën zullen naast elkaar bestaan en verschillende doelen binnen het modelgamma dienen.

De verschillen tussen de twee technologieën verklaren waarom BMW beide opties beschikbaar wil houden. NMC-accu’s gebruiken nikkel, mangaan en kobalt in hun kathodes. Hun belangrijkste voordeel is een hogere energiedichtheid, waardoor autofabrikanten meer energie kunnen opslaan in een compact en lichtgewicht accupakket. Dit is met name belangrijk voor grotere, duurdere voertuigen waar klanten een langere actieradius verwachten.

LFP-accu’s gebruiken daarentegen lithium-ijzerfosfaat voor de kathode, waardoor nikkel, kobalt en mangaan overbodig worden. Dit maakt ze goedkoper om te produceren, met productiekosten die over het algemeen ongeveer 20% lager liggen dan vergelijkbare NMC-accu’s. Ze gaan ook langer mee, zijn beter bestand tegen thermische oververhitting en degraderen langzamer bij herhaalde laadcycli.

Er zijn echter ook nadelen. LFP-accu’s hebben een lagere energiedichtheid, wat betekent dat ze meer ruimte en gewicht nodig hebben om dezelfde hoeveelheid energie op te slaan. Ze kunnen ook langzamer opladen bij koud weer. Daarom blijft NMC een aantrekkelijke keuze voor voertuigen waarbij maximale actieradius en rijprestaties voorrang krijgen boven productiekosten.

De instapversie van de iX3 in China gebruikt LFP-accu’s

BMW heeft al laten zien hoe het van plan is de twee chemieën naast elkaar te laten bestaan. De China-exclusieve iX3 (BMW iX3) 30L maakt gebruik van een LFP-accu, terwijl de duurdere 40L- en 50L-versies de NMC-technologie behouden.

Deze elektrische SUV voor de instapmarkt heeft een accupakket van 77 kWh en een opgegeven actieradius van 630 kilometer volgens de Chinese CLTC-testcyclus. De vanafprijs bedraagt 269.900 RMB, wat neerkomt op zo’n 34.300 euro.

Nedeljković gaf niet aan welke toekomstige modellen de LFP-chemie zullen overnemen of wanneer die versies buiten China zullen verschijnen. Zijn opmerkingen maken echter duidelijk dat BMW een plaats ziet voor beide technologieën, in plaats van ze als concurrerende oplossingen te behandelen.

Dat is waarschijnlijk de verstandige aanpak. Niet elke elektrische BMW heeft een enorme accu nodig die een gigantische actieradius kan leveren. Voor klanten die betaalbaarheid belangrijker vinden dan de absolute actieradius, kan een goedkopere LFP-versie een elektrisch voertuig aanzienlijk toegankelijker maken.