General Motors: Wat is er geworden van het dubbele laadsysteem?
Het opladen van enorme batterijpakketten van elektrische voertuigen, zoals het exemplaar van meer dan 200 kilowattuur in de GMC Hummer EV, kan een tijdrovend proces zijn.
Om het opladen sneller en veelzijdiger te maken, heeft General Motors een octrooi dat een dubbel laadaansluitingssysteem beschrijft. Dit is ontworpen om te werken met de batterij-architectuur met dubbele lagen van de autofabrikant.
Het batterijpakket in de grootste elektrische pick-ups en SUV’s van General Motors bestaat uit twee afzonderlijke lagen van circa 100 kWh, boven op elkaar gestapeld. Via interne schakelaars en besturingssoftware kunnen de twee lagen in serie werken als één 800 volt batterij, of parallel als twee afzonderlijke 400 volt pakketten. Het toevoegen van een tweede laadaansluiting creëert verschillende functionele scenario’s voor het beheren van de stroomtoevoer.
In een enkel snellaadscenario laadt het aansluiten van een 800 volt gelijkstroom-snellaadkabel op de primaire poort het gehele pakket in serie op met maximale spanning. Als een ultrasnelle 800 volt lader echter niet beschikbaar is, kan het systeem gelijktijdig verbinding maken met twee afzonderlijke 400 volt laadkabels. In deze configuratie werkt de batterij parallel, door tegelijkertijd stroom van beide stations te trekken om de oplaadtijden aanzienlijk te verkorten.
De opstelling met dubbele poorten breidt ook de bidirectionele stroomvoorziening uit. Een voertuig kan 800 volt snellaadstroom trekken via de hoofdaansluiting, terwijl de secundaire poort wordt gebruikt om gelijktijdig 400 volt elektriciteit te leveren om gereedschap op een werkplek van stroom te voorzien of een ander elektrisch voertuig op te laden.
Verder vooruitkijkend schetst het octrooi van General Motors een upgrade van beide poorten om gelijktijdig 800 volt opladen te ondersteunen, waarmee de basis wordt gelegd voor ultrahoog vermogensoverdracht op toekomstige bedrijfsvoertuigen.
Hoewel dubbele laadaansluitingen een concept in de octrooifase blijven voor personenauto’s zoals de Hummer EV en de Chevrolet Silverado EV, biedt de technologie aanzienlijke waarde voor de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen. Grote bedrijfsvoertuigen, zoals vrachtwagens en zware kiepwagens, vereisen immense batterijcapaciteiten die opstellingen met één laadaansluiting onder druk kunnen zetten. Door het batterijpakket virtueel op te splitsen in twee geïsoleerde circuits, kunnen wagenparkbeheerders de operationele tijd van voertuigen maximaliseren met behulp van bestaande laadinfrastructuur.
