Renault Austral: kan deze hybride SUV hoge brandstofprijzen verslaan na 11.000 kilometer?
Na 11.098 kilometer en zes maanden achter het stuur gaf ik de sleutels van de Renault (Renault) Austral met enige tegenzin terug aan de importeur. Het markeerde het einde van achttien maanden met modellen van het merk, variërend van de plug-in hybride Renault Rafale tot de volledig elektrische Renault Scenic E-Tech. Er zijn veel aspecten die ik zal missen aan een auto met het ruitvormige logo voor mijn deur, van de slimme vormgeving tot de intuïtieve infotainmentsystemen en de soepele aandrijflijnen. Met de Austral en mijn lange woon-werkverkeer naar het kantoor van de RAC in Bristol, zal ik vooral de mogelijkheid missen om met een volle tank gemakkelijk meer dan 1.046 kilometer af te leggen, dankzij de efficiënte hybride aandrijving.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: hybride of diesel?
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 11.098 | Gemiddeld verbruik: 4,37 l/100 km | Rapportdatum: 12 november 2026
Die ervaring zette me aan het denken over mijn eigen auto: een Volvo (Volvo) V60 D5 automaat uit 2011. Die haalt met een volle tank ook zo’n 1.046 kilometer, biedt vergelijkbaar motorvermogen en rijprestaties, en weegt ongeveer evenveel. De Volvo stamt uit een tijdperk waarin dieselauto’s nog meer dan 50 procent van de Britse nieuwautomarkt in beslag namen; vandaag de dag is dat minder dan 5 procent.
Diesel versus hybride: moet u uw dieselauto inruilen?
Ik heb al eerder een uitgebreide gids geschreven over de vraag of je in 2026 nog een dieselauto moet kopen, en de vele redenen voor de achteruitgang van dieselauto’s behandeld. Daarom focus ik me nu alleen op de brandstofkosten van de Austral versus die van mijn Volvo.
Over 11.098 kilometer reed de Renault gemiddeld net geen 4,37 l/100 km – een indrukwekkend cijfer voor een SUV van gezinsformaat met meer binnenruimte en een grotere bagageruimte dan mijn Volvo. Bij rustig rijden of optimaal gebruik van het hybridesysteem in de stad haalt het model zelfs ruim 3,92 l/100 km.
De V60 daarentegen, verbruikt gemiddeld 5,00 l/100 km tijdens mijn eigenaarschap. Op de snelweg haalt hij ongeveer 4,28 l/100 km, maar dat cijfer daalt aanzienlijk bij stadsritten of wanneer de rijprestaties worden benut.
Een jaar geleden was dat verschil in brandstofverbruik niet zo’n probleem, omdat diesel toen maar iets duurder was. Maar zoals de RAC Fuel Watch laat zien, is diesel op het moment van schrijven bijna 30 pence per liter duurder dan benzine.
Met de huidige gemiddelde benzine- en dieselprijzen en het gemiddelde verbruikscijfer voor zowel de Renault als mijn Volvo, zou de laatste bijna 350 pond meer hebben gekost aan brandstof over 11.098 kilometer. Dat is in mijn ogen een enorm verschil – genoeg voor een leuk lang weekend weg.
Natuurlijk zou je kunnen beweren dat een modernere dieselauto de efficiëntie van de Austral zou kunnen overtreffen, maar in mijn ervaring met het testen van vergelijkbaar aangedreven diesel-SUV’s is dat simpelweg niet het geval.
En dan hebben we het nog niet eens over het verschil in uitstoot tussen de twee auto’s. De Austral stoot 105 g/km CO2 uit – 64 g/km minder dan mijn V60. Zelfs vergeleken met de huidige diesels is de Renault een veel lagere uitstoter – een vergelijkbare Volkswagen (Volkswagen) Tiguan 2.0 TDI stoot 146 g/km uit en haalt officieel slechts 4,63 l/100 km.
En hoe zit het met het rijden? Welnu, wanneer de motor van de Austral aanslaat om de accu op te laden, is hij wat rauw, maar lang niet zo erg als een rammelende oude diesel. Zodra de accu is opgeladen en de motor uitschakelt, is hij net zo soepel en stil als een EV.
Dus, voor mij is de doodsklap voor de diesel wel geschreven – en als je een nieuwe auto kunt betalen, is overstappen de moeite waard. Maar was de Austral probleemloos over 11.098 kilometer? Grotendeels wel.
De enige storingen die ik ben tegengekomen, waren klein. Af en toe ging het aanraakscherm zwart en startte het opnieuw op, waarna het weer prima werkte. En de afgelopen weken ging het autoalarm een paar keer willekeurig af, net nadat ik klaar was met rijden. Ik vind ook nog steeds dat de vering aan de stevige kant is voor een gezinsauto, en kleinere lichtmetalen wielen zouden dat misschien kunnen verbeteren.
Afgezien daarvan heb ik geen klachten gehad. De Austral was gemakkelijk te rijden, ontspannend om mee te leven, voordelig in gebruik en meer dan ruim genoeg voor mijn behoeften dankzij de 575 liter bagageruimte en de ruime achterbank. Het interieur heeft ook maandenlang intensief gebruik goed doorstaan, van ritjes naar de stort tot modderige honden en alles daartussenin.
Het is misschien niet de beste gezins-SUV die je voor geld kunt kopen, maar de hybride SUV van Renault is nog steeds een zeer sterke koop voor zowel gezinnen als forensen.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: Austral versus Espace
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 10.175 | Gemiddeld verbruik: 4,37 l/100 km | Rapportdatum: 15 oktober 2026
Renault heeft opnieuw geprobeerd de kwijnende MPV-markt nieuw leven in te blazen met de Espace (Renault Espace) conceptauto op de recente autosalon van Parijs. Het is zeker een zeer fraai ontwerp, dat teruggrijpt op de baanbrekende originele Renault Espace uit het midden van de jaren tachtig.
Maar wist u dat er al een Espace te koop is bij Renault dealers in Europa die wij in het Verenigd Koninkrijk niet krijgen? En die heeft een opvallende gelijkenis met onze duurtest-Austral.
Dat klopt: de ooit zo vooruitstrevende naam Espace prijkt nu op een verlengde versie van een heel normale gezins-SUV. Hij is 21 centimeter langer dan de Austral en heeft een 7 centimeter langere wielbasis, wat zorgt voor zowel een veel grotere bagageruimte (tot 770 liter versus 555 liter voor de Austral), meer beenruimte achterin en de optie voor een extra zitrij.
De Espace krijgt hetzelfde hybridesysteem van 200 pk als de Austral, evenals een grotendeels identieke interieurvormgeving. Het enige echte verschil, afgezien van de toegenomen ruimte, is dat de Espace wordt geleverd met Renault’s ‘Solarbay’ opacificerend glazen dak, terwijl de Austral een vast glazen dak met een elektrisch stoffen zonnescherm krijgt.
Waarom kunt u de Espace niet kopen in het Verenigd Koninkrijk? Wel, Renault zegt dat het komt door een gebrek aan verwachte vraag, en de cijfers lijken dat te bevestigen.
De Renault (Renault) Koleos is in feite de voorganger van deze Espace, en die werd in 2020 uit het Verenigd Koninkrijk gehaald vanwege tegenvallende verkopen. Slechts 1.007 exemplaren van de Koleos werden in zijn laatste volledige verkoopjaar hier geregistreerd, terwijl in drie jaar tijd meer dan 18.000 Australs een thuis hebben gevonden. Evenzo verkoopt Nissan (Nissan) veel meer vijfzits Qashqai’s dan zevenzits X-Trails.
Zou ik liever de Espace dan de Austral rijden? Waarschijnlijk niet. Ik heb persoonlijk niet veel behoefte aan zeven zitplaatsen, of een grotere bagageruimte dan de al ruime Austral. De Espace zou ook moeilijker te parkeren zijn, terwijl hij zwaarder en daardoor iets langzamer en minder efficiënt is.
De extra beenruimte achterin van de Espace is welkom, maar niet essentieel, want mijn lengte van 1 meter 90 kan nog steeds comfortabel achter een bestuurder van dezelfde lengte zitten in de Austral. De Austral heeft ook verschuifbare en verstelbare achterstoelen, maar ik vergeet vaak dat deze functie bestaat, omdat ik, zelfs met de stoelen helemaal naar achteren geschoven, nooit moeite heb gehad met de bagageruimte voor ritjes naar de stort, wekelijkse boodschappen en vliegveldritjes met koffers.
Ik maak me zelfs niet zo druk over het ontbreken van het Solarbay-dak, dat mijn vorige Renault Rafale en Scenic E-Tech duurtestauto’s wel hadden. Het is een leuke gimmick die ik altijd aan nieuwe passagiers liet zien, maar het stoffen zonnescherm is effectiever in het tegenhouden van zonnestralen en het voorkomen dat het interieur opwarmt in de hoogzomer.
Al met al begrijp ik waarom Renault de moeite niet heeft genomen om de Espace om te bouwen naar rechtsgestuurd. In plaats daarvan zou ik graag een plug-in hybride (PHEV) Austral aan het modelgamma toegevoegd zien.
PHEV’s blijven in populariteit groeien in het Verenigd Koninkrijk, met een marktaandeel van 17 procent van de nieuwe automarkt tot nu toe dit jaar. Zakelijke rijders die nog niet helemaal klaar zijn voor volledig elektrisch, houden er ook van. En Renault biedt al een plug-in aandrijflijn van 300 pk met een actieradius tot 105 kilometer in de nauw verwante Rafale, dus het lijkt mij een vanzelfsprekendheid.
Thuisladen en opladen op kantoor zou enige verlichting bieden bij de huidige hoge brandstofprijzen, hoewel het brandstofverbruik van de Austral nuttig hoog blijft en indruk blijft maken. Het is echter een auto die op zijn best is wanneer de motor niet draait, en een PHEV-versie zou veel meer soepele, stille, puur elektrische aandrijving bieden.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: Rapport 4
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 9.141 | Gemiddeld verbruik: 4,37 l/100 km | Rapportdatum: 4 september 2026
De Austral heeft in mijn beheer de grens van 9.141 kilometer overschreden, maar ik ben zeker nog niet klaar om hem terug te geven aan Renault. In feite heb ik, afgezien van een paar kleine ongemakken, de afgelopen vijf maanden vrijwel niets te klagen gehad.
Renault’s hybride gezins-SUV is een soort tweede thuis geworden terwijl ik door het Verenigd Koninkrijk reis of naar vliegvelden ga om andere nieuwe auto’s te rijden bij hun lancering. Auto’s zijn complexer en geavanceerder dan ooit, en het in- en uitstappen van allerlei nieuwe modellen in het kader van het testen, betekent weinig consistentie in mijn autoleven.
De Austral biedt die consistentie op een manier die mijn stressniveau verlaagt elke keer dat ik ermee rijd. Veel daarvan is te danken aan de ‘My Safety Perso’-knop, die met twee snelle drukken een persoonlijk profiel instelt voor de rijhulpsystemen die ik wel (en, belangrijker nog, niet) wil, voordat ik wegrijd.
Veel van mijn lokale ritten zijn hooguit anderhalve tot drie kilometer. Toch presenteren veel testauto’s een verbijsterende reeks piepjes en onnodige waarschuwingen die irriteren voordat ik zelfs mijn straat heb verlaten.
Sommige vereisen het doorlopen van meerdere lagen menu’s om ze stil te krijgen, en aangezien regelgeving dicteert dat deze systemen (zoals dwalende snelheidslimietwaarschuwingen, overijverige bestuurdersmonitoring en over-the-top rijbaanassistentie) elke keer dat u de auto opnieuw start, weer moeten inschakelen, raak ik snel geïrriteerd. In de Renault is het echter een oase van rust.
Het is ook een geweldige auto in deze tijd van steeds stijgende benzineprijzen. Mijn gemiddelde brandstofverbruik op lange termijn is goed genoeg om te leven met veel minder verfijnde dieselalternatieven – maar bij rustige ritten heb ik ruim 3,92 l/100 km gezien voor mijn woon-werkverkeer van Newbury naar Bristol. Dat betekent lage gebruikskosten en een potentiële actieradius van meer dan 1.120 kilometer uit een bescheiden brandstoftank van 55 liter.
Het E-Tech hybridesysteem van de Austral is, zoals alle hybrides, op zijn best in de stad of bij snelheden onder de 80 km/u. Hier laat de Austral zijn motor even draaien om de accu op te laden, waarna hij meestal overschakelt op soepel elektrisch rijden.
Maar hij kan nog steeds presteren bij 110 km/u, want het E-Tech-systeem kan overschakelen om zowel benzine- als elektrische aandrijving te combineren om de wielen aan te drijven. Dat is goed, want wanneer de motor uitsluitend als generator voor accuvermogen draait, laat de directe aflezing zelden meer dan 7,84 l/100 km zien.
Tot nu toe is de enige kleine storing die ik heb ervaren een af en toe luid dubbel piepje wanneer de auto wordt ontgrendeld. Het is niet frequent genoeg dat ik de behoefte heb gevoeld om 30 minuten naar de dichtstbijzijnde dealer te rijden, maar een Google-zoekopdracht vertelt me dat het een probleem kan zijn met een alarmsensor ergens.
Dat is geen groot probleem, en het soort probleem dat Renault onder garantie gemakkelijk zou moeten kunnen verhelpen als het je genoeg stoorde. Ik ben echter gewoon blij dat ik de Austral heb als een veilige haven voor de piepjes van de rijhulpsystemen.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: Rapport 3
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 7.178 | Gemiddeld verbruik: 4,37 l/100 km | Rapportdatum: 30 juli 2026
Aangezien een groot deel van mijn werk als Automotive Editor van RAC Drive bestaat uit het testen en beoordelen van auto’s, is het een regelmatig voorkomend verschijnsel dat allerlei flitsende nieuwe modellen voor mijn huis op straat staan geparkeerd. En natuurlijk wekt dat de interesse van een of twee buren.
Gezien ik de afgelopen maanden van alles heb gehad, van Porsche (Porsche) 911’s tot de leuke kleine Honda (Honda) Super N, verwachtte ik niet dat de relatief gewone Austral veel aandacht zou trekken.
Maar terwijl ik laatst buiten de kofferbak leegde, kwam een buurman naast me staan om te vragen “is dit de nieuwe Alpine SUV?”.
‘Oei’, dacht ik toen. Het is nauwelijks een groot compliment voor het legendarische Alpine-merk dat zijn geavanceerde nieuwe topmodel, de A390, wordt verward met de Nissan Qashqai-rivaal van Renault. Maar het is een teken dat de Austral er luxer uit kan zien dan de som der delen wanneer hij correct is gespecificeerd.
Hoewel de prachtige Naxos Blue lak van ‘mijn’ Austral een andere tint is dan het nu bekende Alpine Blue, was de verwarring te begrijpen. De ingewikkelde 20-inch wielen kunnen ook een hint hebben gegeven. Maar het blijkt dat hij het Alpine-logo op de voorschermen had opgemerkt.
Dit uitrustingsniveau Iconic Esprit Alpine lijkt veel op de R-Line-uitvoeringen van Volkswagen en de S-Line-uitvoeringen van Audi, waarbij stylinginvloeden van de prestatiemodellen van het merk worden geleend, maar met niet-prestatiegerichte motoren (en dus lagere gebruikskosten).
Die grote Alpine-logo’s op de voorschermen en rugleuningen doen, zoals een familielid opmerkte, een beetje denken aan het logo van de Marvel-filmfranchise Avengers.
Maar deze rijk uitgeruste Austral krijgt ook veel Alcantara-details binnenin, naast blauwe stiksels op de deuren en het dashboard (met Franse ‘Tricolore’-stiksels op de stoelen). Zet de Renault in zijn Comfort-rijmodus en je krijgt ook Alpine-achtige blauwe achtergrondverlichting.
Ik ben er zeker van dat het Alpine-merk er de voorkeur aan zou geven dat zijn nieuwe topmodel niet zo gemakkelijk wordt verward met de gezins-SUV van Renault. Maar als het helpt om meer Australs te verkopen, helpt het de bredere Renault Group om op termijn andere sportieve Alpine-modellen te financieren.
Het helpt ook dat de Austral een zeer aangename metgezel is geweest gedurende de zomer, waarbij het brandstofverbruik grotendeels standhield ondanks de airconditioning die tijdens de hittegolven op volle toeren draaide. Mijn enige klacht is dat de ‘Auto’-stand van de klimaatregeling er even over doet om koude lucht te leveren – maar het is gemakkelijk om de ventilatorsnelheid handmatig te overschrijven met fysieke bedieningselementen onder het aanraakscherm.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: Rapport 2
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 5.493 | Gemiddeld verbruik: 4,33 l/100 km | Rapportdatum: 12 juni 2026
Het komt niet vaak voor dat duurtestauto’s zoals onze Renault Austral veel werkplaatsbezoeken nodig hebben. Het zijn immers nieuwe of bijna nieuwe auto’s die, afgezien van een incidentele software-update of een klein probleem, mechanisch perfect zouden moeten zijn.
Maar onze Austral werd voor het eerst geregistreerd in juni 2025, en heeft al een paar duizend zware kilometers afgelegd in handen van verschillende autojournalisten en YouTubers als perswagen. Renault kon hem niet laten onderhouden voordat ik hem in ontvangst nam, dus toen de waarschuwing “service over 28 dagen” op het instrumentenpaneel verscheen, wist ik dat het tijd was om de aftersales-service van het merk te ervaren.
Na contact te hebben opgenomen met Martin’s Renault Reading (mijn lokale dealer) bleek dat ik bijna een maand moest wachten voordat ze me konden inplannen voor een autoservice – gelukkig had ik gebeld op de dag dat de waarschuwing op het dashboard verscheen.
Voor het geval u net zo slecht georganiseerd bent als ik, stuurt Martins een paar geautomatiseerde sms-berichten om u te herinneren aan de datum en tijd van de service. Toen ik arriveerde, werd ik hartelijk begroet en nam de servicemanager mijn sleutels in ontvangst. Aangezien ik geen tijdslot kreeg (in plaats daarvan werd me verteld dat de auto op elk moment vóór 17.00 uur zou worden onderhouden), kreeg ik een lift naar huis van familie in de buurt.
Dat laatste punt was echter het enige negatieve, want ik werd geïnformeerd toen de Austral de werkplaats binnenkwam en binnen 40 minuten kreeg ik een gedetailleerde videogegevenscheck van de auto via sms. Deze doorliep alles onder de auto, van de staat van de banden en remmen tot de staat van de uitlaat en de ophangingscomponenten.
Zoals verwacht was alles in orde, met 6 mm profiel op alle banden, 20% slijtage van de remblokken en niets anders te melden. Na een uur belde de servicemanager om te zeggen dat de auto klaar was en alles in orde was.
Bij aankomst kreeg ik een factuur van 209 pond voor een ‘A-service’, en een zeer gedetailleerd rapport dat door de servicemanager werd doorgenomen om belangrijke details uit te leggen, inclusief maar liefst 62 controles binnen en buiten de auto.
Er was ook een diagnostisch rapport van de 26 ECU’s die de Austral heeft, die alles regelen van het thermisch beheer van het hybridesysteem tot de elektrische stoelbediening.
Het rapport was zeker positiever dan de meeste van mijn schoolrapporten. Wat te verwachten is, aangezien de auto slechts 5.493 kilometer heeft afgelegd. Hoewel de service-interval van de Austral 18.000 kilometer is, moet dit jaarlijks worden uitgevoerd – dus voor veelrijders geven de gezondheidscontroles veel gemoedsrust.
Verder heb ik weinig klachten gehad over de Austral. Het brandstofverbruik heeft zich gestabiliseerd op gemiddeld 4,33 l/100 km, hoewel ik heb gemerkt dat bij volle airconditioning bij warm weer de accu iets sneller leeg raakt. Het zal interessant zijn om te zien of dit de efficiëntie op lange termijn tijdens de zomer beïnvloedt, een beetje zoals de verwarming deed bij mijn Renault Scenic E-Tech duurtestauto die ik hiervoor reed.
Renault Austral E-Tech Hybrid duurtest: Eerste rapport
Belangrijke details
Uitvoering: Renault Austral Iconic Esprit Alpine | Prijs: circa 44.200 CHF (als testauto) | Kilometerstand: 4.129 | Gemiddeld verbruik: 4,34 l/100 km | Rapportdatum: 1 mei 2026
Renault zit momenteel in de lift. We prijzen auto’s als de Renault (Renault) 5 E-Tech, 4 E-Tech en Scenic E-Tech als enkele van de beste EV’s in hun prijssegment, en zes fantastische maanden met de Scenic hebben dat alleen maar bevestigd.
Maar hoe zit het met de niet-elektrische modellen? Renault gebruikt ook de E-Tech-merknaam voor zijn hybrides, die misschien niet zoveel aandacht krijgen als zijn geprezen EV’s. Met dat in gedachten rijd ik nu de komende zes maanden in een Renault Austral E-Tech.
Na vorig jaar ook enige tijd in de Renault Rafale plug-in hybride te hebben doorgebracht, ben ik benieuwd hoe het verlies van de mogelijkheid (of belemmering) om op te laden mijn dagelijkse rijden beïnvloedt. De Austral is namelijk een ‘zelfladende’ volledige hybride die voortdurend schakelt tussen benzine- en elektrische aandrijving tijdens het rijden.
In tegenstelling tot goedkopere hybrides van Renault en Dacia (Dacia) die een niet-turbo benzinemotor als basis gebruiken, beschikt de Austral over een pittige 1,2-liter turbomotor van 130 pk. Deze wordt gecombineerd met een elektromotor om een gecombineerd vermogen van 200 pk te produceren – ruim voldoende voor een gezinsgerichte SUV.
‘Mijn’ Austral is een topmodel Iconic Esprit Alpine, dat ongeveer 3.500 pond duurder is dan de goedkoopste versie. Daarvoor krijg je veel extra’s, waaronder 20-inch lichtmetalen wielen, Harman Kardon audio, een 360-gradencamerasysteem, een head-up display en een panoramisch glazen dak.
Het is de moeite waard om op te merken dat dit dak verschilt van de Rafale en Scenic die ik eerder reed, omdat het de slimme opacificerende technologie mist en in plaats daarvan een eenvoudig elektrisch rolgordijn gebruikt. Eerlijk gezegd doet het zijn werk perfect.
Ik wilde niet vasthouden aan de standaard witte lak die je krijgt, en was blij toen hij in het slimme, bijna teal Naxos Blue arriveerde, wat 750 pond kost. Hoewel dit nauwelijks het meest gedurfde Renault-ontwerp is, zorgen de lak en de specificaties ervoor dat hij een tweede blik waard is.
De eerste indrukken zijn goed. Deze Austral heeft al iets meer dan 4.000 kilometer veeleisende dienst gedaan in de persvloot van Renault, maar ik heb geen piepjes, rammels of versleten bekleding opgemerkt. Dat gezegd hebbende, een servicebeurt is binnenkort nodig, dus ik zal in latere rapporten verslag doen van de service van Renault op dat gebied.
Hoewel hij niet zo soepel en krachtig is als de volledig elektrische Scenic, kan het hybridesysteem van de Austral een behoorlijke afstand afleggen (en goede acceleratie bieden) in EV-modus voordat de motor 20-30 seconden aanslaat om de accu weer van stroom te voorzien. Je krijgt ook nog steeds regeneratief remmen, instelbaar via paddles aan het stuur, wat gebruikelijk is in een EV maar zeldzamer in een hybride.
Het benutten van dit alles heeft geleid tot een sterk brandstofverbruik in de eerste paar honderd mijl die ik met de Austral heb afgelegd. 4,34 l/100 km is niet ver verwijderd van het officiële WLTP-cijfer, vooral met een goede mix van snelwegritten gecombineerd met stadsritten die de efficiëntie van een hybride ten goede komen.
Al met al kijk ik ernaar uit om de Austral de komende zomer en daarna op de proef te stellen. Blijf op de hoogte voor meer rapporten.
