Dacia Bigster Journey Hybrid 155: duurtest

Onze zuinige hybride familie-SUV heeft de afgelopen weekenden overuren gedraaid. Recente zomerse daguitstapjes naar de kust en een plaatselijke lavendelboerderij verliepen koel en comfortabel dankzij de uitstekende klimaatregeling, die de hitte perfect wist te beheersen.

Knoppen op het dashboard, van de oude stempel, regelen de luchtstroom en temperatuur en passen de richting van de blazer aan. Het oprolbare rolgordijn over het panoramische schuifdak biedt schaduw, en het gekoelde opbergvak houdt kleine drankjes en snacks koel.

Ruimte en veelzijdigheid

De enorme bagageruimte van de Bigster bleek op een recente strandtrip nog veelzijdiger dan verwacht.

Onze grote Dacia (Dacia) blijft voldoen aan alle eisen voor een praktische familie-SUV. Zelfs zonder de achterbank neer te klappen, krijg ik een opgevouwen buggy en de fietsen van mijn twee kleinkinderen achterin, met nog voldoende ruimte over voor picknickspullen en strandbenodigdheden.

De ruimte onder de vloer biedt plaats voor jassen, schoenen, een campingdeken en een pop-up tent. Niet dat we die nodig hadden, want de kofferbak functioneert perfect als geïmproviseerde kleedkamer voor zwemkleding.

Rijervaring en efficiëntie

We waren al onder de indruk van de prijs-kwaliteitverhouding van onze SUV, maar het model blijkt ook extreem zuinig in gebruik.

Na enkele weken de sleutels van onze Dacia Bigster 155 Hybrid in ontvangst te hebben genomen, was ik al op pad voor fotoshoots als creatief directeur. De twee grootste waren de recente megatest van PHEV-SUV’s en, enkele weken eerder, de groepstest van vijf BMW iX3-modellen. Tijdens het verplaatsen van auto’s en het opzetten van opnamen viel me de omvang en complexiteit van veel van deze SUV’s op. Gewenning vermindert de ergernis, maar bij sommige modellen was alleen al het vinden van de startknop een hele opgave, om nog maar te zwijgen van de vele lagen touchscreenmenu’s. Bovendien waren de catalogusprijzen duizelingwekkend – veel modellen kostten meer dan het dubbele van onze Bigster van circa 35.400 CHF.

Het doet je afvragen of dit allemaal wel nodig is. Ik vind onze prijsbewuste SUV verfrissend in zijn eenvoud. De naam Bigster verwijst naar de praktische eigenschappen van een grotere Dacia, maar het model staat op hetzelfde platform als de Duster en de Jogger. Dat betekent dat de Bigster niet bijzonder breed is, waardoor hij gemakkelijk te manoeuvreren is in de stad en te parkeren in een standaard parkeervak van een supermarkt, met voldoende ruimte om in en uit te stappen. Ik krijg vrijwel alles wat ik nodig heb in de kofferbak (en de ruimte onder de vloer) zonder de achterbank neer te klappen. Wanneer ik de hendels van de achterbank wel omzet, is er 1.977 liter beschikbaar.

In drie maanden tijd heb ik een paar duizend kilometer gereden en het rijden als comfortabel en stressvrij ervaren, zij het zonder veel opwinding. De Bigster bevindt zich misschien aan de goedkopere kant van de markt met slechts een drie-sterren Euro NCAP-beoordeling, maar beschikt nog steeds over veel veiligheidstechnologie. Voorzieningen zijn onder meer noodremassistentie, rijstrookverlatingswaarschuwing en rijstrookassistentie. Er is zelfs een waarschuwing voor geopende deuren en een alert voor de bestuurdersattentie, mocht ik in slaap vallen. Onlangs heeft de hoorbare dodehoekwaarschuwing een maaltijdbezorger gered die aan mijn binnenkant voorbijschoot toen ik linksaf sloeg.

Er klinkt ook een waarschuwing wanneer de snelheidslimiet wordt overschreden, wat gemakkelijk gebeurt in de 32 km/u-zones in Zuid-Londen, waar ik woon. Ik heb de geluiden echter niet storend gevonden, en veel van de Dacia-waarschuwingen hebben instelbare volume- en gevoeligheidsregelaars, en kunnen bovendien worden uitgeschakeld. Ik vind de parkeercamera bijzonder goed, met een zijdelings stoeprandbeeld om te voorkomen dat de 19-inch semi-diamantgeslepen lichtmetalen velgen worden geraakt. Het hele gezin waardeert het panoramische open schuifdak en het oprolbare rolgordijn – het is geweldig om de kleinkinderen koel te houden en hun ogen te beschermen op warmere dagen.

Het brandstofverbruik van onze Dacia is uitstekend. We rijden met de zelfopladende hybride in het middelste Journey-uitrustingsniveau, en zonder echt mijn best te doen, overschrijdt hij het gecombineerde WLTP-verbruik van 4,1 l/100 km. Ik haal momenteel 4,0 l/100 km onder milde omstandigheden, tussen de behoefte aan verwarming en eventuele stroomvretende airconditioning.

De meeste kortere ritten worden afgelegd met de elektromotor, rijdend met minder dan 32 km/u, maar het is luid wanneer de batterij leeg is en de motor aanslaat. Ik rijd in de B (rem)-modus; dit is geen één-pedaalrijden, maar het recupereert snel energie via regeneratief remmen en houdt het elektrisch rijden in de stad efficiënt. Mijn enige klacht is dat er een paar kleine rammeltjes in het interieur waren. Ik heb er één teruggevoerd naar de ‘Youclip’-telefoonhouder op het dashboard, die een lichte rotatie nodig had om stil te worden.

Rammeltjes zijn er ook bij het audiosysteem. Ik heb de bas moeten verlagen, omdat het moeite heeft met sommige diepere stemmen in podcasts en af en toe een hiphopnummer. Ondanks mijn voornemen om hem nooit op te geven, staat Barry White niet meer op de afspeellijst. De radio is af en toe ook uitgevallen.

Maar de grootste ergernis van de Bigster tot nu toe is het vastklikken van de veiligheidsgordels. Ik heb moeite om mijn handen langs de zijkant van de middenconsole te krijgen om de gordels vast te klikken; het is smal en krap, net als het bereiken van de deurvakken. Ook bij de achtergordels heeft mijn familie het lastig gevonden om ze vast te klikken, omdat de gespen in de uitsparingen van de stoel wegzakken. Het is geen groot probleem voor volwassenen, maar het is onhandig bij het installeren van kinderzitjes.

Met de vakanties in het vooruitzicht zal het goed zijn om te zien hoe mijn gezin en de Bigster samengaan met Dacia’s merkboodschap van genieten van het buitenleven.

Begin van de duurtest

De nieuwe SUV voegt zich bij ons wagenpark en begint zijn leven met een roadtrip naar Kent.

Gewoonlijk zou je in het eerste verslag over een nieuwe duurtestauto een rustige inleiding verwachten, maar niet deze keer. Binnen een uur nadat onze nieuwe Dacia Bigster in februari bij mij thuis in Londen arriveerde, hadden mijn vrouw en ik de enorme 612-liter bagageruimte (nou ja, de helft ervan) ingepakt en waren we op weg voor een rustige week om Kent te verkennen.

Ik was blij te ontdekken dat onze Bigster een zelfopladende hybride in het Journey-uitrustingsniveau was. Die middenklasse specificatie voegt 1.770 CHF toe aan de kosten van de instapversie Expression, maar brengt wel een elektrische achterklep, verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel, die allemaal onmiddellijk werden ingeschakeld om de koude weersomstandigheden tegen te gaan.

Onze testauto arriveerde vrijwel volgetankt, dus na enkele metingen vóór vertrek, was ik van plan een overzicht te geven van het brandstofverbruik en de kosten. Gebeurtenissen in het Midden-Oosten betekenen dat de kosten al verouderd zijn, maar ik kom later terug op het verbruik.

Mijn eerste indrukken omvatten hoe sterk de interieurkwaliteit en technologie van Dacia zijn verbeterd sinds ik in juni 2022 een Jogger testte – en geweldig vond – die we toen in ons wagenpark hadden.

Ik ben me ervan bewust dat Dacia’s focus op waarde gepaard gaat met een zekere mate van economie in materialen en bouwkwaliteit. Het interieur van onze Bigster is echter duidelijk een stap vooruit ten opzichte van wat ik in de Jogger ervoer. De cabine van de nieuwe auto is goed ingedeeld, comfortabel en eigenlijk best stijlvol, passend bij het robuuste exterieur.

Op technologisch vlak ben ik verheugd dat ons Journey-uitrustingsniveau niet alleen het 25,7 cm infotainmentscherm biedt, maar ook een bijpassend 25,7 cm configureerbaar instrumentenpaneel. Dit is geweldig voor algemene informatie, die gemakkelijk toegankelijk is via knoppen op het stuurwiel. Het toont ook hoe de aandrijflijn van de Bigster schakelt tussen het opladen van de mild-hybride batterij en puur elektrisch rijden. De motor kan echter wat “landbouwachtig” klinken wanneer hij aanslaat na een periode van stil rijden.

Ondanks dat de auto een ‘Youclip’-smartphonehouder op het dashboard heeft, is een navigatiesysteem standaard in elke Bigster. De ‘here’-software is een beetje traag om op te starten, en hoewel het kan worden overschreven met Apple CarPlay en Android Auto, heb ik het aangehouden. Het heeft een eenvoudige bestemmingsinvoer en duidelijke begeleiding en voldeed aan al onze behoeften voor de week, zippend over boerenweggetjes en secundaire wegen tijdens dagtochten vanuit onze landelijke basis naar Broadstairs, Canterbury en Folkestone.

Ondanks het schokkend slechte weer tijdens de reis, was de Bigster comfortabel dankzij zijn goede rijcomfort. Sommige diep uitgesleten boerenpaden veroorzaakten een behoorlijke mate van overhellen, maar het rijden op de snelweg was soepel, en het hybridesysteem reed over goede trajecten op hoge snelheid puur elektrisch, wat hielp om het brandstofverbruik van de auto te verbeteren. We legden bijna 950 kilometer af op minder dan een volle tank brandstof (50 liter) – en ik ben blij met het resulterende verbruik van 4,1 l/100 km.

Dat compenseert enkele van de meer prijsgerichte aspecten van de Bigster. Het harde plastic in de kofferbak arriveerde bekrast, wat aantoont dat het na verloop van tijd sporen zal vertonen en zal verouderen. Ik vond het ook lastig om de kinderzitjes van mijn kleinkinderen te bevestigen aan de Isofix-bevestigingen die verborgen waren achter goedkope ritsen in het materiaal – ik gebruikte uiteindelijk clips van de zitjesfabrikant. Ook laten de voeten van de kinderen al sporen achter op de stof aan de achterkant van de voorstoelen.

Het is echter vermeldenswaard dat, ware het niet voor de metallic Indigo Blue lak (770 CHF), deze Bigster onder de 35.400 CHF zou uitkomen. Dat is een uitstekende waarde voor een goed uitziende, robuuste SUV die is bedoeld voor buitenactiviteiten. De komende zes maanden beloven leuk te worden.

Beoordeling: 4,5 sterren

Getest model: Dacia Bigster Journey Hybrid 155

In de duurtest sinds: februari 2026

Nieuwprijs: 34.750 CHF

Aandrijflijn: 1,8-liter benzinehybride

Motorvermogen/koppel: 155 pk/205 Nm

CO2-uitstoot: 106 g/km

Opties: Metallic lak (770 CHF)

Verzekeringsgroep: 28A

Kilometerstand/verbruik: 5.393 km/4,1 l/100 km

Problemen tot dusver: Geen