Honda 0 Series SUV: Wat we weten over het geannuleerde model

Met een gedurfd uiterlijk en een specifiek platform voor elektrische voertuigen, was Honda’s nieuwe elektrische SUV gepland om in 2026 in productie te gaan.

Honda (Honda) heeft een wisselvallige relatie met elektrische auto’s gehad. In de Verenigde Staten resulteerden de meest recente inspanningen van de autofabrikant in de Honda Prologue en de Acura (Acura) ZDX, waarvan de laatste al na één jaar productie werd stopgezet.

Beide elektrische voertuigen kwamen tot stand in samenwerking met General Motors (General Motors) en maakten gebruik van hetzelfde platform dat ook de Chevrolet (Chevrolet) Blazer EV ondersteunt. Dat voldeed, maar Honda wilde meer. Veel meer. Daarom investeerde het tientallen miljarden dollars in een gloednieuwe, op maat gemaakte elektrische/elektronische (e/e) architectuur, volledig opnieuw opgebouwd om software-updates, kunstmatige intelligentie en de nieuwste ontwikkelingen in productietechnologie te ondersteunen.

Een van de eerste elektrische voertuigen die op dit nieuwe platform zou worden gebouwd, was de Honda 0 Series SUV. Dit model zou later dat jaar in Ohio van de productielijn rollen. Het was een opvallend vormgegeven crossover die de concurrentie moest aangaan met zwaargewichten zoals de Tesla (Tesla) Model Y, Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 en Cadillac (Cadillac) Optiq.

De Honda 0 Series SUV, samen met zijn platformgenoten de Honda 0 Series Saloon en de Acura RSX, zijn echter geannuleerd. Honda besloot de ontwikkeling van zijn elektrische topmodellen stop te zetten, wat resulteerde in een aanzienlijk financieel verlies. Dit artikel, oorspronkelijk gepubliceerd op 25 januari 2025, werd op 24 maart 2026 bijgewerkt om de beslissing van Honda om zijn drie nieuwe, in de VS gebouwde elektrische voertuigen te annuleren, te weerspiegelen.

Een compleet nieuw platform

Honda’s nieuwe architectuur voor elektrische voertuigen was gebaseerd op een driewoordenmantra: “Dun, Licht en Slim”. Dit betekende dat auto’s op dit nieuwe platform laag bij de grond zouden liggen, licht van gewicht zouden zijn en over voldoende rekenkracht zouden beschikken.

De batterijen, ontworpen om in de vloer te worden geplaatst, zouden dun zijn, waardoor Honda de totale hoogte van de voertuigen kon verminderen. Dankzij zogenaamd ‘megacasting’ en nieuwe materialen zouden de auto’s ook licht blijven. Het ‘Slimme’ gedeelte werd aangedreven door een nieuw softwaresysteem genaamd Asimo OS.

Asimo is een legendarische naam in de robotica-industrie, en zijn betekenis werd overgedragen naar Honda’s nieuwste software-inspanningen. Met een op maat gemaakt System-on-a-Chip (SoC), ontwikkeld in samenwerking met Renesas Electronics Corporation, ondersteunt Asimo OS een reeks AI-gestuurde infotainmentsystemen. Daarnaast maakt het de weg vrij voor lidar-integratie en uiteindelijk Level 3, ‘ogen-van-de-weg’ rijhulpsystemen. Steer-by-wire, structurele batterijpakketten en luchtvering behoorden eveneens tot de mogelijkheden.

Het 0 Series-platform zou 800-volt batterijpakketten ondersteunen, wat de SUV sneller had moeten laten opladen dan zijn 400V-gebaseerde tegenhangers, zoals de Tesla Model Y. Honda heeft echter niet duidelijk gemaakt of de eerste voertuigen op dit platform 800V of 400V zouden zijn.

Technische snufjes

Het nieuwste prototype van de 0 Series SUV had een stuurwiel in ‘yoke’-stijl, voorgevormde witte zitplaatsen, een enorm panoramisch dak en een scherm over de volledige breedte ter vervanging van wat voorheen een dashboard was. Aan de achterzijde kozen de ontwerpers voor een ‘kammback’-achtig profiel, wat helpt om de luchtweerstand laag te houden, maar niet veel bijdraagt aan het zicht naar achteren. Desondanks leek de bagageruimte behoorlijk ruim.

Een AI-gestuurde assistent stond op de planning, aangedreven door de eerder genoemde SoC en Asimo OS-software. Honda liet echter weten dat het ook Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit zou aanbieden.

Motorvermogen en actieradius

Toen Kevin Williams de 0 Series-testmodellen in Japan testte, liet Honda weten twee varianten van zijn elektrische e-axle motor te ontwikkelen: één met 241 pk (180 kilowatt) en één met 67 pk (50 kW). De laatste zou vermoedelijk gereserveerd zijn voor de vooras van modellen met twee motoren. Honda zou de krachtigste aandrijfeenheid echter ook op beide assen aanbieden, wat resulteerde in een elektrisch voertuig met 482 pk.

De concurrentie

De autofabrikant heeft de buitenafmetingen van de productieversie van de SUV niet bekendgemaakt, maar het is redelijk om te zeggen dat deze ongeveer even groot zou zijn geweest als de Tesla Model Y. Het testmodel dat Kevin in Japan reed, had de carrosserie van een CR-V, die iets korter en hoger is dan de Model Y. Desondanks bood het modulaire platform Honda de mogelijkheid om vrijwel elke wielbasis en carrosseriegrootte te realiseren.

Prijzen en beschikbaarheid

De productieversie van de Honda 0 Series SUV zou later dit jaar van de band rollen in Honda’s EV-fabriek in Ohio, na de Acura RSX maar vóór de Honda 0 Series Saloon, die werd uitgesteld tot 2027. Uiteindelijk werden alle drie de modellen echter geannuleerd, waarbij Honda een vertragende Amerikaanse EV-markt als reden aanvoerde.

De autofabrikant gaf geen hints over de prijs van het model, maar liet wel weten dat het betaalbaarder zou zijn dan de 0 Series Saloon, die gepositioneerd is als een goedkoper alternatief voor de Tesla Model S.

De SUV had uiteindelijk meer dan 46.000 CHF kunnen kosten, waarmee hij in lijn zou liggen met de niet-standaard Tesla Model Y en boven de Hyundai Ioniq 5, die ook in de VS wordt gebouwd.