Porsche Macan GTS Electric: Snelheid en comfort in Koreaanse rijtest
De middelgrote SUV (Sport Utility Vehicle) Macan van Porsche (Porsche) kwam in 2013 op de markt als instapmodel, gericht op kopers die nieuw waren in de wereld van high-performance sportwagens. Met de tweede generatie, die in 2024 verscheen, is het model uitsluitend als elektrische auto verkrijgbaar. Toch behoudt de Macan de kenmerkende hoge rijprestaties en het rijplezier waar Porsche om bekendstaat.
De Macan GTS (Gran Turismo Sport) Electric, die in mei in Korea werd geïntroduceerd en wordt beschouwd als het meest complete uitrustingsniveau van de Macan, onderging een rijtest van ongeveer 400 kilometer, inclusief snelwegtrajecten.
Binnen het modelgamma van Porsche staat de aanduiding GTS voor modellen die zowel hoge prestaties als het comfort voor lange afstanden nastreven. De Macan GTS Electric voelde dan ook volledig uitgerust aan met zowel levendige rijprestaties als diverse functies die comfortabel rijden ondersteunen.
Krachtige auto’s hebben vaak een zwaar aanvoelend gaspedaal en een enigszins stugge besturing voor nauwkeurige controle. Deze Macan maakte echter soepel accelereren en sturen mogelijk, zowel bij hoge als lage snelheden en in bochten en op rechte stukken.
In bochten was een zekere koetswerkneiging voelbaar, wat inherent is aan de hogere bouw van een SUV. Op rechte stukken lag de auto echter strak op de weg en bleef de stabiliteit zelfs over oneffenheden behouden. Ook plotselinge rijstrookwisselingen verliepen stabiel.
Afmetingen en aandrijflijn
De Macan 4 heeft een lengte van 4.784 mm, een breedte van 1.938 mm en een hoogte van 1.622 mm. De Macan GTS meet 4.805 mm in de lengte, 1.952 mm in de breedte en 1.613 mm in de hoogte. De GTS is dus breder en langer, terwijl de hoogte slechts 10 mm lager is. Dit komt door het GTS-specifieke sportieve uiterlijk en de sportluchtvering. Verder beschikt de auto over Porsche Traction Management vierwielaandrijving met een vijfmaal snellere reactietijd, een systeem dat ook op andere Macan-modellen wordt toegepast.
Rijden op hoge snelheid was levendig, precies zoals men van Porsche mag verwachten. De Macan GTS Electric levert een motorvermogen van 516 pk en een maximumkoppel van 955 Nm. Met launch control, een functie die de aandrijving optimaliseert voor maximale acceleratie vanuit stilstand, stijgt het overboost-vermogen zelfs naar 571 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,8 seconden, en de topsnelheid bedraagt 250 km/u.
Hoewel het onmogelijk was om de volledige capaciteiten van de auto op openbare wegen te testen, in plaats van op een circuit, was het kenmerkende motorvermogen duidelijk merkbaar bij korte acceleratiestoten, bijvoorbeeld tijdens het inhalen.
Rijhulpsystemen en interieur
De rijhulpsystemen, zoals het geavanceerde rijhulpsysteem (ADAS), waren enigszins lastig te bedienen. Men duwt de ADAS-hendel omlaag om de functie te activeren en omhoog om de kruissnelheid in te stellen. In tegenstelling tot andere merken die knoppen gebruiken, kostte het enige gewenning.
De prestaties van de rijhulpsystemen waren daarentegen uitstekend. De auto herkende nauwkeurig invoegende voertuigen en de acceleratie voelde soepel aan bij het verhogen van de snelheid. Hoewel de vertraging tijdens regeneratief remmen vergelijkbaar was met motorremmen, was de typische schokkerige sensatie van elektrische auto’s nauwelijks merkbaar.
Het rijgedrag voelde stevig aan. De luchtvering absorbeert weliswaar klappen bij het nemen van verkeersdrempels en andere oneffenheden, maar er waren momenten dat het onderstel stug aanvoelde. Kopers die een soepeler rijgedrag prefereren, zouden dit als storend kunnen ervaren.
Deze auto biedt de rijmodi Normal, Sport en Sport Plus. In Sport en Sport Plus produceert de auto via Porsche Electric Sport Sound distincte geluiden, maar de verschillen tussen de modi voelden niet significant aan.
Binnenin waren de sportstoelen op de eerste rij bekleed met zwart leder en voorzien van rode stiksels, wat een fraai geheel vormde. Er kunnen maximaal drie displays worden geïnstalleerd. Een gebogen instrumentenpaneel van 12,6 inch en een centraal display van 10,9 inch zijn standaard; optioneel kan een passagiersscherm van 10,9 inch worden toegevoegd. Het passagiersscherm ondersteunt niet alleen navigatie en bediening van het infotainmentsysteem, maar ook videostreaming.
De tweede zitrij leek krap in vergelijking met concurrenten in dezelfde klasse. De Macan Electric GTS heeft een wielbasis van 2.893 mm, wat kleiner is dan die van de elektrische Mercedes-Benz GLC (2.972 mm) in dezelfde klasse en vergelijkbaar met de nieuwe BMW iX3 (2.895 mm). De Macan is wel ruimer dan de Genesis GV70 (2.875 mm).
Toen een man van 1,72 meter lang op de tweede zitrij plaatsnam, bedroeg de beenruimte ongeveer anderhalve vuist. De bagageruimte meet 540 liter. Twee golfsets passen diagonaal, maar niet in de lengte. Door de tweede zitrij neer te klappen, vergroot deze tot 1.340 liter.
Accu, actieradius en prijzen
De Macan GTS is uitgerust met een accupakket van 100 kWh. Volgens de WLTP-norm bedraagt de actieradius op een enkele lading 437 kilometer. Bij ontvangst van de auto was de resterende actieradius 415 kilometer. Na 180 kilometer rijden gaf het instrumentenpaneel een resterende actieradius van 197 kilometer aan, met een energie-efficiëntie van 4,5 km/kWh. De officiële gecombineerde efficiëntie van de Macan GTS Electric is 4,2 km/kWh. De auto ondersteunt snelladen tot 270 kW, waardoor het opladen van 10% naar 80% laadstatus slechts 21 minuten duurt.
De basisprijs van de Macan GTS begint bij circa 89.000 euro. Het testvoertuig, voorzien van diverse extra opties, kostte ongeveer 118.500 euro.
