Honda Super-N versus Renault 5: de beste kleine elektrische auto

Mat Watson liet weten dat hij de Renault 5 hoog aanschrijft, zozeer zelfs dat hij de auto de ‘Urban Living’-trofee toekende bij de Carwow Car of the Year Awards 2026. Hij dacht niet dat een andere kleine elektrische auto zo snel kans zou maken om de Renault te verslaan, totdat de Honda (Honda) Super-N ten tonele verscheen.

Het is opnieuw een elektrische auto met een gedurfd uiterlijk en een aantrekkelijke prijs, maar is hij goed genoeg om de Renault te verslaan? Mat Watson heeft beide modellen grondig getest en onthult welke de beste is.

Prijzen en aanbiedingen

Laten we beginnen met de prijzen, want dat is één van de grootste trekpleisters van deze auto’s. De Renault 5 is duurder dan de Honda Super-N, maar het verschil is niet groot. De Renault 5 kost circa 23.600 CHF, inclusief een overheidssubsidie van circa 1.650 CHF voor elektrische voertuigen. De Honda begint vanaf circa 20.900 CHF.

Via Carwow is de Renault 5 op dit moment verkrijgbaar voor net geen 23.100 CHF, waardoor hij nog dichter bij de Honda in de buurt komt. Hij is een paar duizend frank duurder, maar er zijn redenen om dat extra geld uit te geven.

Accu’s en actieradius

De basisversie van de Renault 5 heeft een accupakket van 40 kWh en een officiële actieradius van maximaal 309 kilometer. Er is ook een 52 kWh-versie met een bereik van 405 kilometer. Tijdens zijn test week reed de Renault gemiddeld 14,8 kWh/100 km, wat neerkomt op een praktijkactieradius van 270 kilometer voor de basisversie. Dat is een indrukwekkend resultaat.

De Honda Super-N presteert in dit opzicht minder. Hij is alleen verkrijgbaar met een compact accupakket van 30 kWh, waarmee volgens Honda een actieradius van 208 kilometer mogelijk is. Mat Watson behaalde in de praktijk 193 kilometer, wat nog steeds aanzienlijk minder is dan de Renault. Wie een kleine auto zoekt voor lange afstanden, is met de Renault 5 beter af.

Vormgeving

Op het gebied van vormgeving maakt de Super-N punten goed. Mat Watson dacht niet dat elektrische auto’s er cooler uit konden zien dan de Renault 5, totdat hij de nieuwe Honda zag.

De auto is gebaseerd op een Japanse kei car, een speciale voertuigklasse die voldoet aan bepaalde afmetingsvoorschriften om belastingvoordelen te krijgen in Japan. De vormgeving is zowel charmant als sportief. De grote, ronde koplampen geven de auto een vriendelijk gezicht, terwijl de verbrede wielkasten een rally-uitstraling geven. Mat Watson is er enthousiast over.

Dat betekent niet dat de Renault geen mooie auto is; integendeel. Het model combineert retro-elementen en moderne kenmerken op een geslaagde manier, en in felgeel valt hij echt op. Mat Watson vindt de styling zeer geslaagd, maar niet helemaal zo goed als die van de Honda.

Interieur en functionaliteit

Binnenin ziet de Honda Super-N er minder opvallend uit. Het dashboard is voorzien van veel hard, zwart kunststof, wat een wat donkere en sombere indruk geeft, afgezien van enkele speelse patronen op de stoelen – die overigens niet zichtbaar zijn als je erop zit.

Het infotainmentscherm is redelijk. Het is eenvoudig te bedienen en biedt draadloze telefoonspiegeling, maar de vormgeving is wat gedateerd. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling en voelt alles degelijk aan.

De Renault 5 heeft een veel mooier interieur. Het getrapte dashboard en de contrasterende kleuren zorgen voor een lichtere uitstraling, hoewel de basisversie er wat minder levendig uitziet dan de topuitvoering. De basisversie heeft een zwart-wit afwerking, terwijl de middenklasse-uitvoering is voorzien van speelse stoffen op het dashboard.

Voor het uitstekende Google-gebaseerde infotainmentsysteem, met ingebouwde apps zoals Google Maps en Spotify, moet men upgraden naar de middenklasse-uitvoering. Het basissysteem is echter nog steeds beter dan dat van de Honda, met scherpe graphics en een responsief scherm.

De functionaliteit kent twee kanten. De Honda Super-N biedt meer ruimte op de achterbank dankzij zijn hoekige carrosserie, maar de bagageruimte van 162 liter is veel kleiner dan die van de Renault. De Renault heeft 326 liter laadruimte en een praktischere indeling.

Over het geheel genomen heeft de Renault 5 een mooier en praktischer interieur, maar om het maximale eruit te halen, is een upgrade naar de middenklasse-uitvoering nodig. Via Carwow kost deze stap circa 2.200 CHF extra.

Rijgedrag

Mat Watson was zeer onder de indruk van het rijgedrag van de Renault 5. De besturing voelt nauwkeurig aan, de auto absorbeert oneffenheden goed en voelt veel verfijnder aan dan men van een auto in deze prijsklasse zou verwachten. De auto vindt een goede balans tussen rijplezier en comfort.

Wie echter op zoek is naar pure fun, vindt in de Honda Super-N een model van een ander kaliber. Het compacte accupakket zorgt voor een laag leeggewicht, waardoor de auto wendbaar aanvoelt in bochten en levendig reageert op het gaspedaal. Daarnaast is er een versnellingssimulator, vergelijkbaar met die van een Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N, wat bijdraagt aan de rijbeleving.

De Honda is niet zo comfortabel of verfijnd als de Renault, maar als rijdersauto geeft Mat Watson de voorkeur aan de Super-N.

Mat Watsons eindoordeel: welke van deze auto’s moet je kopen?

Met het verstand erbij is de Renault 5 de beste keuze van de twee. Na de Carwow-kortingen is hij slechts een paar duizend frank duurder, maar men krijgt een auto die verder komt op een acculading, een veel grotere kofferbak heeft en een mooier interieur biedt. Wie het zich kan veroorloven, kan het beste de ‘Techno’-uitvoering overwegen, vanwege de grotere actieradius en de aantrekkelijke uitrusting, maar ook het basismodel is een uitstekende auto.

De beperkte actieradius van de Super-N maakt hem voornamelijk geschikt als tweede auto, maar hij heeft zoveel karakter dat Mat Watson er toch graag één wil hebben. Het is zijn persoonlijke favoriet, ook al is het technisch gezien niet de beste.