Mazda CX-90 PHEV Premium Plus (2026) in de rijtest

De Mazda (Mazda) CX-90 van modeljaar 2026 behoort tot de meest stijlvolle grote SUV’s die er momenteel zijn. Deze week reed ik de plug-in hybride variant, de CX-90 PHEV Premium Plus.

Voor 2026 heeft Mazda zijn modelgamma verfijnd en een nieuw uitrustingsniveau toegevoegd. De prijzen stijgen tussen de 200 en 500 CHF.

Alle modellen krijgen voor 2026 standaard 21-inch wielen, geventileerde stoelen, verwarmbare stoelen op de eerste en tweede zitrij, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met 8 standen, lendensteun en geheugen voor twee posities, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met 8 standen en een verwarmbaar stuurwiel. Tevens wordt het gamma uitgebreid met een 3.3 Turbo S Premium Sport-uitvoering met een volledig zwart exterieurthema.

Nieuw voor de PHEV Premium Plus is een persoonlijk instelsysteem voor de bestuurder, dat voorheen alleen beschikbaar was op de 3.3 Turbo S. Dit systeem past de rijervaring aan met geheugeninstellingen voor het stuurwiel en de buitenspiegels.

Exterieur

De CX-90 is een fraaie SUV met drie zitrijen. Mijn testwagen was voorzien van een nieuwe lak in de kleur Polymetal Gray Metallic, gecombineerd met heldere chromen accenten en 21-inch lichtmetalen velgen met een bewerkte afwerking.

De Premium Plus is uitgerust met een adaptief voorlichtsysteem, LED-koplampen, LED-dagrijverlichting en LED-combinatie achterlichten. Verder zijn er automatisch inklapbare, verwarmde buitenspiegels met automatische dimfunctie, een in carrosseriekleur gespoten dakspoiler en satijnchroom afgewerkte aluminium dakrails.

Aandrijflijn

De indrukwekkende aandrijflijn van de CX-90 PHEV combineert een 2,5-liter viercilindermotor met een elektromotor van 68 kW, wat resulteert in een riant motorvermogen van 323 pk en 500 Nm koppel (bij gebruik van superbenzine). Dit is gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Schakelpaddles bieden normale en hoge niveaus van regeneratief remmen. Vierwielaandrijving is standaard op alle uitvoeringen.

Ter vergelijking: de CX-90-modellen met de zescilinder-in-lijn turbomotor zijn verkrijgbaar in twee varianten, met respectievelijk 280 pk en 340 pk.

De CX-90 PHEV is uitgerust met een 120-volt, 1.500-watt wisselstroomaansluiting. Laden via een standaard stopcontact (Level 1) kost 6 uur en 40 minuten voor een acculading van 20-80%. Met een Level 2-lader duurt dit 1,5 uur. Opvallend is dat Mazda deze tijden specificeert bij een temperatuur van 24 graden Celsius.

De actieradius vormt voor mij een aandachtspunt. De wagen biedt slechts 42 kilometer volledig elektrische rijbereik, wat iets lager is dan bij andere plug-in hybride modellen. Een bereik van meer dan 50 kilometer zou wenselijk zijn.

Interieur

Het interieur van de CX-90 maakt zeker indruk op iedereen die meerijdt. Het is luxueus, ruim en zorgvuldig afgewerkt met hoogwaardige materialen en bedieningselementen. De bouwkwaliteit is onberispelijk. De zwarte nappalederen voorstoelen vallen op door hun vormgeving en comfort. Ze zijn aan de smalle kant om ruimte te maken voor een brede middenconsole.

Comfortvoorzieningen omvatten drievoudig verwarmde en geventileerde stoelen voor bestuurder en passagier, samen met een verwarmbaar stuurwiel. Een uitstekend digitaal instrumentenpaneel met een 12,3-inch LCD-scherm toont fantastische kleurenafbeeldingen, inclusief een waarschuwing voor wegrollen.

Het modeljaar 2026 van de CX-90 profiteert nog niet van Mazda’s volledig herziene infotainmentsysteem dat net is geïntroduceerd in de 2026 CX-5. Ik vind dit systeem, dat wordt bediend met een draai-/drukknop, ongemakkelijk in gebruik. Een 12,3-inch scherm herbergt Mazda Connect, compatibel met draadloos Apple CarPlay en Android Auto, plus DAB+-radio en Bluetooth met spraakbediening. Nieuw voor 2026 is dat alle CX-90-modellen zijn voorzien van Alexa.

Een premium Bose Surround-audiosysteem met 12 luidsprekers klinkt fantastisch. De CX-90 is uitgerust met zes USB-C-poorten, twee per zitrij, en een draadloze lader.

De middenconsole herbergt traditionele tuimelschakelaars voor de klimaatregeling. De brede middenconsole bevat de met leder beklede keuzehendel, waar ik geen fan van ben omdat je deze omhoog en naar links moet bewegen om de parkeerstand in te schakelen. Dit is gewoon niet iets wat ik gewend ben. Op de console bevinden zich ook de Command Control voor Mazda Connect, de Mi Drive-rijmodi, de automatische remfunctie (auto hold), een elektrische parkeerrem en bekerhouders.

Mijn Premium Plus-testwagen beschikt over een achterbank op de tweede zitrij, maar optioneel zijn individuele zitplaatsen (captain seats) leverbaar. Voorzieningen omvatten digitale airconditioningbediening, zachte rugleuningen en handmatige zonneschermen. Er is iets minder hoofdruimte dan voorin. De neerklapbare 60/40 gedeelde derde zitrij is gemakkelijk toegankelijk en even luxueus als de rest van het interieur. Hoewel het niet de ruimste is in dit segment, zou ik het nog steeds geschikt vinden voor volwassenen. Passagiers beschikken over eigen USB-C-poorten en ventilatieopeningen.

De bagageruimte is fantastisch met de derde zitrij neergeklapt, en er is ook opbergruimte onder de vloer.

Andere standaardvoorzieningen op de Premium Plus omvatten klimaatregeling met drie zones, een elektrische achterklep met handsfree bediening, een panoramisch zonnedak, interieurverlichting, een geavanceerd sleutelloos toegangssysteem, een 1.500 watt wisselstroomaansluiting achterin en een 12-voltaansluiting.

Rijgedrag

De CX-90 is plezierig en betrokken om mee te rijden. Mazda heeft uitstekend werk geleverd door zijn onderscheidende rijeigenschappen over te brengen naar zijn grootste SUV. U zult genieten van het rijden als u van een grotere SUV met een aanzienlijk gewicht en een steviger stuurgevoel houdt. De motorvermogen en acceleratie zijn uitstekend, vooral gezien het feit dat dit een zware SUV van ruim 2.460 kilogram is, maar de motor is wat luidruchtiger bij felle acceleratie. De wegligging imponeert dankzij Mazda Kinematic Posture Control, dat de balans en controle verbetert. Rijmodi zijn onder meer Sport, Normal, EV en Off Road. De acceleratie voelt passend bij het leeggewicht van ruim 2.460 kilogram. Het rijcomfort is uitzonderlijk dankzij de uitstekende wielophanging. Het zicht naar voren en achteren is eveneens goed. Over het geheel genomen biedt de CX-90 een plezierige en betrokken rijdynamiek voor een SUV met drie zitrijen.

Veiligheid

Nieuw voor 2026 voegt de PHEV Premium Plus een rijdersmonitoringfunctie, Smart Brake Support Turn-Across Traffic (slimme remondersteuning bij afslaan) en Smart Brake Support Rear met voetgangersdetectie toe.

Andere Mazda i-Activsense veiligheidssystemen op de Premium Plus omvatten Smart City Brake Support Front Crossing (slimme remondersteuning bij kruisend verkeer voor), Smart Brake Support Rear, Front Cross Traffic Alert (waarschuwing voor kruisend verkeer voor), een achteruitrijcamera en een 360-graden monitor met ‘See-Through View’ en ‘Trailer Hitch View’.

De Premium Plus-uitvoering omvat nappalederen bekleding, verwarmde individuele zitplaatsen op de tweede rij, een verwarmbaar lederen stuurwiel, geventileerde voorstoelen, een ruitenwisserontdooier, twee 12,3-inch digitale schermen, Smart Brake Support Rear, Front Cross Traffic Alert/Braking en een 360-graden camera.

Prijzen

Vanaf 4 mei van dit jaar heeft Mazda een prijsverhoging aangekondigd voor het modeljaar 2026 van 200 tot 500 CHF. Ik heb gemerkt dat deze voor dit specifieke model iets hoger uitvalt dan voor het 2025 Premium Plus-model dat ik eerder heb getest.

De basisprijs van het testmodel uit 2025 bedroeg 57.950 CHF. Voor 2026 is dit 58.800 CHF, inclusief transportkosten. De prijs van de huidige testwagen komt op 60.625 CHF, inclusief transportkosten en de metallic lak van 595 CHF. Ter vergelijking: het 2025-model, zoals getest, kostte 59.405 CHF.

Dit gezegd hebbende, vind ik circa 61.000 CHF een redelijke prijs voor zo’n fraaie en rijk uitgeruste SUV, die bovendien over een elektrische actieradius beschikt. Als u echter geen behoefte heeft aan de plug-in functionaliteit, dan is het niet-PHEV Turbo-model wellicht een betere keuze en bespaart u geld.

Conclusie en specificaties

Mazda heeft uitstekend werk geleverd door zijn onderscheidende rijeigenschappen over te brengen naar zijn grootste SUV. Over het geheel genomen is de CX-90 een luxueuze SUV die op veel punten goed scoort, afgezien van het ongemakkelijke infotainmentsysteem en de onhandige keuzehendel. Bovendien is de meerprijs voor de plug-in hybride waarschijnlijk niet de moeite waard bij lange afstanden. In dat geval zou ik kiezen voor de topuitvoering met zescilinder-in-lijn voor meer vermogen en een iets lagere vanafprijs.

Wat mij het meest beviel, zijn de prachtige vormgeving, het luxueuze interieur en de uitstekende rijprestaties. Een punt van verbetering is de actieradius op enkel elektrische aandrijving, die groter zou moeten zijn.

De basisprijs van de CX-90 bedraagt 58.800 CHF. De testwagen kost 60.625 CHF, inclusief transportkosten. Het brandstofverbruik is opgegeven als 4,2 l/100 km (elektrisch equivalent) en 9,4 l/100 km voor enkel de benzinemotor in een gecombineerde stads- en snelwegcyclus. De kilometerstand van de testwagen bedroeg 14.344 kilometer. De officiële kleur van de testwagen was Polymetal Gray Metallic, een optie van 595 CHF.

Het leeggewicht van de auto is 2.460 kilogram. De wagen is uitgerust met een tijdelijk reservewiel. De afmetingen bedragen 512,1 cm lengte, 215,6 cm breedte en 174,5 cm hoogte. De brandstoftank heeft een capaciteit van 70 liter, met de vulopening aan de bestuurderszijde. Het maximale trekvermogen bedraagt 1.588 kilogram. Kortom, de Mazda CX-90 PHEV van modeljaar 2026 is een fraai vormgegeven en degelijk gebouwde SUV, zowel vanbinnen als vanbuiten, met het voordeel van een elektrische actieradius voor kortere ritten.

De garantie omvat 3 jaar of 57.936 kilometer voor de gehele auto, 5 jaar of 96.560 kilometer voor de aandrijflijn met pechhulp, en een beperkte garantie van 8 jaar of 160.934 kilometer op de hoogvoltage-accu. De eindassemblage vindt plaats in Hofu, Japan. Meer informatie is te vinden op de website van Mazda.