MG S6 EV: rijtest van een veelbelovende elektrische SUV

Op papier lijkt de MG (MG) S6 EV niet baanbrekend. Maar is het model meer dan de som der delen? Nieuwsredacteur Jamie Edkins zocht het uit.

Dit is de nieuwe MG S6 EV, een van de vele elektrische SUV’s die momenteel verkrijgbaar zijn voor minder dan 44.000 CHF. De S6 EV moet het opnemen tegen concurrenten als de Citroën e-C5 Aircross, Škoda Enyaq en Kia EV6, en zelfs de Tesla Model Y als men het budget met een paar duizend frank verhoogt.

Bij nadere bestudering van de specificaties blijkt echter dat er weinig is dat de MG onderscheidt. De actieradius en rijprestaties zijn uitgesproken gemiddeld, evenals de laadsnelheden. In tegenstelling tot veel andere MG-modellen onderbiedt de S6 EV de alternatieven ook niet significant in prijs.

Om te bepalen of deze auto de voorkeur verdient boven zijn concurrenten, heb ik een week met de MG S6 EV doorgebracht, waarbij ik hem gebruikte voor stadsritten, lange snelwegtrajecten en uitstapjes op binnenwegen.

Het is goed om te weten dat u via Carwow een gloednieuwe of tweedehands auto kunt kopen. Ook het verkopen van uw huidige auto is hier mogelijk. Wij ondersteunen u graag bij elke stap van uw autowissel.

De buitenzijde van de MG is vrij anoniem, maar dat geldt ook voor de Enyaq en Model Y. Hoewel de EV6 en e-C5 Aircross een opvallender uiterlijk hebben, begint de MG te overtuigen zodra men instapt.

Het interieur oogt veel luxueuzer dan dat van vergelijkbaar geprijsde alternatieven en voelt over het algemeen vrij chic aan. De vloeiende vormgeving van het dashboard spreekt aan, en alles in het directe blikveld is bekleed met zacht aanvoelend kunstleder.

Er zijn echter enkele details die de algehele indruk enigszins schaden, zoals de fragiele hendels aan het stuur en de goedkoop aanvoelende keuzehendel voor de versnelling. Desondanks laat het model een luxere indruk achter dan een instap-Tesla Model Y.

Niet alles in het interieur is positief; ik ondervond enkele problemen met het 32,5 cm (12,8 inch) grote aanraakscherm. De menustructuur is eenvoudig te begrijpen, maar het scherm reageerde traag op invoer.

Bovendien haperde het scherm een paar keer tijdens het gebruik van Android Auto, waarbij het display pixeleerde tot het onbruikbaar werd. Dit gebeurde ook met een andere telefoon, maar het probleem was op te lossen door de verbinding te verbreken en opnieuw te koppelen.

Het topmodel, de Trophy, is echter rijk uitgerust. Het beschikt over verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een 360-gradencamera, een panoramisch zonnedak en adaptieve cruisecontrol, dit alles voor 45.100 CHF. Om dit uitrustingsniveau in een Tesla Model Y te krijgen, zou men 53.900 CHF moeten uitgeven, hoewel een vergelijkbaar uitgeruste e-C5 Aircross ongeveer dezelfde prijs heeft.

De MG S6 behoort ook tot de meest praktische elektrische auto’s in deze prijsklasse. De bagageruimte van 674 liter overtreft alle concurrenten, met uitzondering van de Model Y, en er is een royale bagageruimte voorin voor de laadkabels. De ruimte op de achterbank is eveneens riant, en het panoramische zonnedak zorgt voor een licht en luchtig gevoel achterin.

Mijn testauto kende echter een storend probleem: de elektrische achterklep opende niet volledig. Ik controleerde de instellingen, die stonden ingesteld op maximale hoogte, maar ik moest de klep altijd handmatig volledig omhoog duwen.

Eenmaal onderweg verdwijnt het gevoel van luxe dat het interieur opwekt enigszins. De auto rijdt zeker niet slecht; hij is redelijk comfortabel en de bedieningselementen voelen natuurlijk aan, maar hij is minder ontspannen dan een Citroën e-C5 Aircross.

Op hogere snelheden zijn er behoorlijk wat wind- en weggeluiden, en het gezoem van de elektromotor is verrassend goed hoorbaar in het interieur bij acceleratie.

Daarnaast zijn er de rijhulpsystemen, die ik elke keer dat ik instapte moest uitschakelen. Als men ook maar gaapt of meezingt met een liedje, klinkt er een waarschuwing: “Rij niet als u vermoeid bent.” Men kan de melding niet met een knop negeren; het systeem blijft piepen totdat het heeft besloten dat men niet langer vermoeid is. Ik heb het eens gemeten: op de snelweg piepte het continu gedurende een halve kilometer.

De actieradius is eveneens uitgesproken gemiddeld. Ik reed met de versie met dubbele motor, die een theoretische actieradius van 484,4 kilometer belooft. Over vijf dagen en een mix van rijomstandigheden behaalde ik gemiddeld 18,3 kWh/100 km, wat neerkomt op een praktijkbereik van 421,6 kilometer. Dit is ongeveer gelijk aan wat we haalden met de Tesla Model Y en Citroën e-C5 Aircross.

Waar eindigen we dan? De MG S6 EV is een redelijke elektrische SUV. Hij rijdt prima, is ruim vanbinnen en het interieur oogt en voelt prettig. Hij is echter net niet goedkoop genoeg om zich te onderscheiden van verfijndere alternatieven.

Desondanks zijn er via Carwow uitstekende aanbiedingen voor de MG S6 te vinden, met een gemiddelde besparing van ruim 4.400 CHF en leaseprijzen vanaf circa 350 CHF per maand. Als u een aantrekkelijke aanbieding voor deze auto tegenkomt, zie ik geen reden om hem niet te overwegen. Anders zou ik de Citroën e-C5 Aircross verkiezen.

De auto wisselen via Carwow

Op zoek naar een nieuwe auto? Met Carwow kunt u snel en tegen een eerlijke prijs uw auto verkopen, en tegelijkertijd geweldige aanbiedingen vinden voor uw volgende voertuig. Of u nu een gloednieuwe auto, een tweedehands model of leaseopties zoekt, Carwow biedt een complete oplossing voor nieuwe autoaanbiedingen.

Wilt u het laatste autonieuws direct ontvangen? Voeg Carwow hier toe als favoriete bron. Klik hier om ons te volgen op Reddit, waar u op de hoogte blijft van het laatste nieuws, rijtesten, adviesgidsen en video’s.