Rezvani Dune: Lamborghini Huracán omgebouwd tot extreem terreinbeest
Rezvani Motors (Rezvani) heeft een Lamborghini Huracán onder handen genomen en omgebouwd tot een veel extremer voertuig dan de fabrieksuitvoering Sterrato ooit was. Dit in Californië gebouwde model, genaamd de Dune, behoudt de middenmotor V10-architectuur en vierwielaandrijving, maar krijgt een compressor, aanzienlijk meer bodemvrijheid en een carrosserie van volledig koolstofvezel, ontworpen om vuil, zand en rotsen te trotseren.
Het hart van dit beest is de bekende 5,2-liter V10-motor, ditmaal gecombineerd met een op maat gemaakt compressorsysteem dat mede is ontwikkeld met VF Engineering. Het resultaat is een motorblok met een indrukwekkend motorvermogen van 800 pk en een koppel van 1.064 Nm. Dit vermogen wordt via een betrouwbare zeventraps transmissie met dubbele koppeling en een permanent slim vierwielaandrijvingssysteem naar alle vier de wielen gestuurd. Rezvani heeft ook de koeling en het motormanagement verbeterd, zodat de V10 soepel blijft draaien, zelfs wanneer de lucht vol stof is.
Extreme aanpassingen voor terreinrijden
De bodemvrijheid van de auto is aanzienlijk vergroot dankzij nieuwe onderdelen voor de voor- en achterwielophanging, die de hoogte met 11,4 cm verhogen ten opzichte van een standaard Huracán. Dit betekent dat de nieuwe 31-inch modderbanden op 20-inch wielen de auto een indrukwekkende bodemvrijheid van 27,9 cm geven. Het chassis is verder uitgerust met schokdempers met lange veerweg om schokken op te vangen die een traditionele supercar anders zouden doen stranden. Met een aanrijhoek van 25 graden en een afrijhoek van 35 graden kan men daadwerkelijk offroad rijden zonder schade aan de onderkant te vrezen. Bodemplaten beschermen de onderzijde, en een op het dak gemonteerde snorkel zorgt ervoor dat de motor schone lucht krijgt, zelfs in diep zand of water.
Aangezien bijna alle carrosseriepanelen van de Dune zijn gemaakt van nieuw koolstofvezel, gaat het niet alleen om de mechanische aanpassingen. De enorme banden worden bedekt door brede spatborden met hoge doorloop, die de totale breedte vergroten tot een verbazingwekkende 2,24 meter. Om warmte uit de motorruimte af te voeren, zijn er zelfs functionele luchtafvoeren op de motorkap aanwezig. Naast de standaard terreinuitrusting, zoals versterkte bumpers, sleepogen aan de voorzijde, een trekhaak aan de achterzijde en geïntegreerde LED-terreinverlichting, heeft Rezvani het model voorzien van een geavanceerd terreinbeheersysteem met diverse voorgeprogrammeerde rijmodi, waaronder zand, modder, rotsklimmen, Baja-stijl, sneeuw en normaal weggebruik.
Interieur en beperkte oplage
Rezvani heeft ervoor gekozen het interieur grotendeels ongewijzigd te laten ten opzichte van de originele Huracán. Het doel is een uitzonderlijke rijervaring te bieden, in plaats van de cabine te overladen met opzichtige luxe. Wel zijn de Lamborghini emblemen vervangen door die van Rezvani, en kan er worden gekozen uit meer dan tien verschillende stoelontwerpen die speciaal zijn bedoeld voor langere terreinexcursies. Eigenaren zullen ongetwijfeld de mogelijkheid waarderen om hun voertuig te personaliseren met een eigen exterieurafwerking en interieuruitrusting.
Er zullen slechts zeven exemplaren van deze uiterst zeldzame supercar worden gebouwd, aangezien elk model uniek zal zijn. Een restitueerbare aanbetaling van circa 1.400 euro reserveert een productieslot, maar leveringen worden pas vanaf 2028 verwacht. De prijs? Die blijft nog een goed bewaard geheim, hoewel eerdere modellen van Rezvani, die ook van donorvoertuigen uitgingen, uiteindelijk zescijferige bedragen kostten.
