Volvo integriert europäische Tesla Supercharger in eigene App
Automobilhersteller arbeiten kontinuierlich daran, das öffentliche Ladeerlebnis zu vereinfachen, um die Akzeptanz von Elektroautos bei den Verbrauchern zu fördern. Volvo (Volvo) Cars gab nun eine Vereinbarung bekannt, die das Tesla (Tesla) Supercharger-Netzwerk direkt in sein eigenes Ökosystem integriert. Ab dem vierten Quartal 2026 können Besitzer vollelektrischer Volvo-Fahrzeuge an Tesla-Schnellladestationen auf die Nutzung von Fremdsoftware komplett verzichten.
Die Software-Integration eröffnet den Zugang zu mehr als 20.000 Supercharger-Ladepunkten, die sich über 29 europäische Staaten verteilen. Anstatt die Tesla-App zur Initiierung des Ladevorgangs und zur Bezahlung zu nutzen, wickeln die Fahrer die gesamte Transaktion über die Volvo Cars App ab. Viele europäische Tesla-Stationen erlauben technisch gesehen bereits seit einiger Zeit das Laden von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen, doch die Notwendigkeit, Ladevorgänge über die App eines Konkurrenten zu verwalten, stellte für die Besitzer eine anhaltende Unannehmlichkeit dar.
Märkte, die sofortigen Zugang erhalten, sind Deutschland, Frankreich, Norwegen, das Vereinigte Königreich, Schweden, Italien und Spanien. Darüber hinaus bestätigte der Hersteller, dass die Funktionalität auch für Kunden in Österreich, Belgien, Kroatien, der Tschechischen Republik, Dänemark, Estland, Finnland, Griechenland, Ungarn, Island, Irland, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, den Niederlanden, Polen, Portugal, Rumänien, der Slowakei, Slowenien und der Schweiz eingeführt wird.
Alejandro Castro Pérez, Leiter Energielösungen bei Volvo Cars, erklärte, die Marke biete ihren Kunden weltweit Zugang zu über drei Millionen Ladepunkten. Die europäische App-Aktualisierung erweitert eine digitale Roaming-Abdeckung, die bereits mehr als 1,2 Millionen allgemeine europäische Ladepunkte und rund 120.000 öffentliche Ladepunkte in Nordamerika umfasst. Durch die Integration der Tesla-Infrastruktur in seine zentrale App hofft Volvo, ein einheitlicheres öffentliches Ladenetzwerk zu schaffen.
Die physische Hardware moderner europäischer Elektroautos macht die Partnerschaft vergleichsweise einfach. Jedes vom schwedischen Hersteller produzierte batterieelektrische Modell ist mit einem CCS2-Anschluss (Combined Charging System 2) ausgestattet – denselben Anschlüssen, die auch an europäischen Tesla Superchargern zu finden sind. Dies macht physische Adapter überflüssig. Die vollständig mit dem Software-Update kompatible Modellpalette umfasst den EX30, den EX40, den C40 Recharge, den EX60, den EX90 und die ES90 Limousine.
Fahrer von Volvo Plug-in-Hybridfahrzeugen sind von der Nutzung des Netzwerks leider ausgeschlossen. Die in den Hybridvarianten der Marke verbauten Typ-2-Anschlüsse unterstützen lediglich das AC-Laden (Wechselstrom). Da diese Anschlüsse die für einen leistungsstarken CCS2-Schnellladestecker notwendigen DC-Pins (Gleichstrom) nicht besitzen, ist das Supercharger-Schnellladenetzwerk technologisch inkompatibel mit diesen Antriebssträngen.
Der in Göteborg ansässige Hersteller verfolgt eine ähnliche Strategie der Hardware-Vereinheitlichung in der Asien-Pazifik-Region. Das Unternehmen wird ausgewählte Fahrzeugmodelle, die in Japan und Südkorea verkauft werden, bis zum Jahr 2029 auf den NACS-Standard (North American Charging System) umstellen. Dies ermöglicht es Fahrern in asiatischen Märkten, ohne Adapter an lokalen Tesla-Stationen zu laden, was die Hardware-Konfigurationen widerspiegelt, die bereits auf neueren nordamerikanischen Volvo-Plattformen wie dem EX60 eingesetzt werden.
Die neue Strategie vermeidet die hohen Investitionskosten, die mit dem Aufbau eines eigenen Ladenetzwerks von Grund auf verbunden wären. Im Gegensatz zu anderen Automobilkonzernen, die stark in den Bau physischer Ladestationen durch Unternehmens-Joint-Ventures investieren, setzt Volvo vollständig auf Software-Roaming-Vereinbarungen und -Aggregation. Indem der Hersteller als digitale Schnittstelle und nicht als Ladesäulenbetreiber agiert, bietet er seinen Fahrern eine umfassende Abdeckung, während Dritte die physische Infrastruktur pflegen.
