Toyota RAV4 Woodland PHEV oogt ruig, blinkt uit op asfalt
Denk eens aan uw broek. Bent u een slaaf van de mode? Natuurlijk niet. Maar afhankelijk van uw leeftijd is de snit van uw broek waarschijnlijk al meerdere keren veranderd. En hoewel u geen fashionista bent, sluipen stilistische trends toch stilletjes ons leven binnen, weerspiegelen ze de tijdgeest en blijven ze een tijdje hangen. Hetzelfde geldt voor auto’s. De huidige mode bij SUV’s is de ‘hiking-boot chic’: de robuuste, op terreinrijden geïnspireerde vormgeving die plezier belooft ver van de gebaande paden. De Toyota (Toyota) RAV4 Woodland PHEV plug-in hybride komt perfect overeen met deze trend. We waren dan ook benieuwd hoeveel van zijn uitstraling werd ondersteund door echte terreincapaciteiten. Het verraste ons, maar niet op de manier die we hadden verwacht.
SUV’s die rechtstreeks uit outdoorreclames lijken te komen, zijn tegenwoordig talrijk. Ze beschikken over uiteenlopende terreinvaardigheden. Sommige zijn geschikt voor het doorkruisen van rotsachtige paden en woestijndalen (denk aan de Lexus GX550 Overtrail), terwijl andere niet veel meer aankunnen dan een onverharde weg. Afgaand op zijn specificaties lijkt de RAV4 Woodland PHEV in de laatste categorie te vallen, wat betekent dat het meer draait om een stoer uiterlijk dan om serieus modderworstelen.
Uitrusting van de Woodland
De Woodland-uitvoering is beschikbaar voor zowel de standaard als de plug-in RAV4 hybride. Beide modellen worden standaard geleverd met vierwielaandrijving, mogelijk gemaakt door een tweede elektromotor die de achterwielen aandrijft. Specifieke aanpassingen voor de Woodland-uitvoering omvatten een strakker vormgegeven, zwart front, een set Rigid Industries LED-mistlampen, een trekhaak, zwarte dakrails met dwarsdragers en banden met een grof profiel op 18-inch lichtmetalen velgen. Het interieur wordt verfraaid met oranje accenten, praktische rubberen vloermatten en een slimme deksel van de middenconsole die kan worden omgeklapt tot een klein tafeltje.
Dit is verder een goed uitgerust model, passend bij de basisprijs van 46.895 CHF voor de PHEV. De standaarduitrusting omvat kunstlederen bekleding, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een verwarmd stuurwiel en verwarmde voorstoelen, een elektrische achterklep, een 10,5-inch infotainmentscherm met de nieuwste Toyota-software, een audiosysteem met zes luidsprekers, draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-compatibiliteit, een 120V-stopcontact in de bagageruimte en meer. De enige belangrijke extra op onze testauto was het optionele elektrische schuifdak van 850 CHF. Samen met de zwart-chromen wielsloten en een accessoirelamp die in het dashboard wordt gestoken, kwam de testprijs op 47.995 CHF.
Toyota vermeldt de bodemvrijheid van de Woodland op 21,6 cm, wat 1 cm meer is dan de SE- en XSE PHEV-modellen en 2,5 cm meer dan de GR Sport PHEV. De extra hoogte komt niet van specifieke off-road-ophangingswijzigingen, maar van de hogere wang van de dikke 235/65R-18 Dunlop Grandtrek A/T-banden. Hun schouders zien er grof uit voor een terreinwagen, maar dat is een visuele suggestie; hun profiel is in essentie dat van een conventionele all-season band. Er is ook geen bodembescherming in de vorm van bodemplaten, wat verder bevestigt dat de Woodland niet bedoeld is voor extreem terreinrijden.
Niet dat het de kracht zou ontbreken om bijna elk terrein aan te pakken. De PHEV-aandrijflijn bestaat uit een 2,5-liter viercilinder Atkinson-motor, plus permanente-magneet elektromotoren voor en achter die samen een robuust motorvermogen van 324 pk leveren. De geschatte 19-kWh accu maakt een volledig elektrische actieradius van maximaal 79 kilometer mogelijk, volgens de EPA. Met zijn standaard 11-kW boordlader kan een laadstation van niveau 2 het accupakket in 2,5 uur opladen, terwijl een CCS-laadpoort gelijkstroom snelladen mogelijk maakt dat de accu in 30 minuten van 10 naar 80 procent kan brengen, met een pieklaadsnelheid van 50 kilowatt.
Rijgedrag
Hoewel de Woodland-specifieke toevoegingen aan de reguliere RAV4 niet veel terreinvaardigheid beloven, is het op de weg waar deze plug-in hybride verrast met zijn bekwaamheid. In een gelukkige samenkomst van diverse elementen versmelten het uiterlijk, het interieurontwerp en de materialen, en het rijkarakter van de Woodland PHEV tot een onverwacht harmonieuze en prettige metgezel op de weg, alsof het tovenarij is. De Woodland PHEV is de beste RAV4 in het modelgamma. We vertelden u dat we verrast waren.
Prestaties in een rechte lijn waren nooit een probleem, dankzij die 324 pk en het extra koppel van de drie elektromotoren. Onze tests onthulden dat de Woodland PHEV in slechts 5,2 seconden naar 100 km/u sprintte en de kwartmijl aflegde in 13,9 seconden bij 161 km/u. Dat klopt, 161 km/u over een kwartmijl – niet wat je zou verwachten van een ingetogen SUV zoals de RAV4, die normaal gesproken 18,5 seconden nodig heeft om 161 km/u te bereiken.
Bovendien betekende de extra stuwkracht van de motoren dat de benzinemotor veel minder hoefde te werken bij het invoegen op de snelweg of bij het inhalen op een tweebaansweg, wat het hoge toerentalgeluid verminderde waar Toyota’s hybridesystemen in het verleden om bekend stonden. Als stilte gewenst is, slaat de benzinemotor helemaal niet aan in de standaard rijmodus van het PHEV-systeem, zolang de accu energie heeft. Op snelwegtempo was de Woodland PHEV net zo stil als de standaard RAV4 Limited; de cabine registreerde 69 decibel (24 sonen) tijdens onze tests, ondanks de dakrails en andere banden van de Woodland.
Elektrisch rijdend zijn er voldoende energiereserves om het verkeer bij te houden; op het testcircuit bereikte de Woodland PHEV in 8,7 seconden 100 km/u op alleen accustroom. De Toyota heeft ook voldoende elektrische actieradius voor veel dagelijkse ritten; tijdens onze 120 km/u snelwegtest legde de auto 61 kilometer af voordat de stroom opraakte. Bij diezelfde test, met een lege accu en rijdend op benzine, bedroeg het verbruik 6,7 l/100 km.
De Woodland PHEV is meer dan alleen een zuinige sprinter. De andere prettige dimensie van zijn karakter is de manier waarop hij met de weg omgaat – vooral het hobbelige, gerepareerde en vol gaten asfalt dat we veel hebben in het zuidoosten van Michigan. Hij rijdt soepel, zijn zachte vering en goed afgestelde demping laten de ophanging voldoende bewegen en helpen de RAV4 over oneffenheden in het wegdek.
In combinatie met de verminderde impacthardheid die de dikke bandwangen van de banden bieden, kan men comfortabel over slechte wegen rijden zonder angst voor het buigen van een velg of het lekrijden van een band, zoals bij auto’s met laagprofielbanden. Het geeft een gevoel van vrijheid en plezier. Voeg die eigenschap toe aan de accurate besturing en de behoorlijke grip van de all-terrain banden – 0,78 g op onze slipbaan – en de Woodland PHEV begint ons te herinneren aan de Ford Ranger Raptor, een voertuig dat hoofdredacteur Tony Quiroga “de Michigan Miata” noemde vanwege zijn vermogen om zonder problemen over de ruige wegen van de staat te dansen (en je daarbij een goed gevoel te geven).
Op de een of andere manier werkt dit vermogen om gemakkelijk om te gaan met slechte wegen samen met de outdoor-achtige uitstraling van de Woodland en de functionele interieurmaterialen – er is veel hard plastic onder ellebooghoogte – om een energieke, no-nonsense karakter te creëren dat zegt: “Ga je gang, rijd hard en maak je geen zorgen om mij.” We hadden niet gedacht dat de rustige RAV4 zo leuk kon zijn.
Als de Woodland PHEV een beetje prijzig lijkt, en dat doet hij ons, weet dan dat deze zelfde ‘hiking-boot’ uitvoering ook beschikbaar is op de standaard, 236 pk sterke RAV4 hybride – alle RAV’s zijn nu hybrides of PHEV’s – voor ongeveer 5.400 CHF minder dan de PHEV. Ja, u verliest de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden, maar met 236 pk en een 0-100 km/u tijd van 7,1 seconden zijn de prestaties voldoende, hoewel niet langer indrukwekkend. En hij zou net zo bekwaam moeten zijn in het rijden over maanlandschap-achtig asfalt als de PHEV, dus u betaalt uw geld en maakt uw keuze.
Inderdaad, de Woodland-versie van de RAV4 heeft iets speciaals: dat kleine beetje magie dat, door toeval of weloverwogen ontwerp, het model op onverwachte manieren capabel maakt. De RAV4 Woodland PHEV is wellicht geïnspireerd door de huidige SUV-mode, maar de mode ten spijt: in dit geval heeft de robuuste vormgeving geresulteerd in het beste model binnen het gamma.
