Genesis GV90: Premiere für kabelloses Batteriemanagementsystem

Der Genesis (Genesis) GV90, das künftige Spitzenmodell unter den Elektro-SUV der Marke, steht kurz vor seiner Markteinführung im September. Er wird mit Batteriezellen von Samsung SDI (Samsung SDI) ausgestattet sein und als erstes Fahrzeug auf ein kabelloses Batteriemanagementsystem des Herstellers ADI (ADI) setzen. Als Konzeptstudie für den GV90 diente die Genesis Neolun Concept.

Hyundai Motor (Hyundai Motor) wird einem Bericht von Branchenkennern vom 11. Juni zufolge erstmals ein kabelloses Batteriemanagementsystem (wBMS) im Genesis (Genesis) GV90 verbauen. Der GV90 wird zudem das erste Elektrofahrzeug von Genesis sein, das Batterien von Samsung SDI (Samsung SDI) verwendet.

Laut markennahen Quellen wird Hyundai Motor die kabellose BMS-Lösung des US-amerikanischen Unternehmens Analog Devices Inc. (Analog Devices Inc.) – kurz ADI – im Genesis GV90 einsetzen. Dies markiert die erstmalige Einführung eines kabellosen Batteriemanagementsystems durch Hyundai Motor. Die Genehmigung für die Serienproduktion wurde bereits in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres erteilt. Die Markteinführung des Fahrzeugs ist für September geplant.

Premiere der kabellosen Batteriesteuerung

Ein Brancheninsider berichtete, dass Chung Euisun, der Vorstandsvorsitzende der Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group), das für den GV90 vorgesehene Batteriepaket persönlich geprüft und sehr gelobt habe. Die Quelle fügte hinzu, dass Hyundai Motor plant, ab diesem Jahr Fahrzeuge mit kabelloser BMS-Technologie auf den Markt zu bringen und dass ADI den Validierungsprozess unterstützte.

Ein kabelloses Batteriemanagementsystem ermöglicht es Chips, die an jeder Batteriezelle innerhalb des Batteriepakets angebracht sind, Daten drahtlos auszutauschen. In herkömmlichen verkabelten Systemen sind Kabel und Steckverbinder, die Batteriemodule und das BMS verbinden, unerlässlich. Diese kupferbasierten Leitungen wiegen im Durchschnitt etwa 50 Kilogramm pro Fahrzeug. Das Weglassen der Verkabelung reduziert das Fahrzeuggewicht.

Zudem schafft es zusätzlichen Platz im Batteriepaket für mehr Batteriezellen, was die Reichweite verlängert. Die Eliminierung von Kabel- und Steckverbinder-Montageprozessen kann auch die Herstellungskosten des Batteriepakets senken. Das System kann außerdem Kontaktfehler und Montagefehler reduzieren, die mit drahtgebundenen Verbindungen verbunden sind. Da Batteriemodule in abnehmbarer Form betrieben werden können, wird die Wartung einfacher. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich Funkinterferenzen und potenzieller Fehlfunktionen, die durch externe Signale in drahtlosen Umgebungen verursacht werden.

Entwicklung und Produktionsstätte

Die Entwicklung des Genesis GV90 mit dem Codenamen „JG“ begann im Jahr 2021. Das Modell war ursprünglich für eine Vorstellung im vergangenen Jahr geplant, doch Verzögerungen bei der Nachfrage am Elektrofahrzeugmarkt und bei den Qualitätsfreigaben führten zu einer Verschiebung des Zeitplans.

Die Stimmung in der Branche hat sich jedoch kürzlich geändert, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in 37 Ländern, einschließlich Korea, gestiegen sind, teilweise bedingt durch höhere Ölpreise im Nahen Osten.

Hyundai Motor plant, den GV90 in seinem speziellen Elektrofahrzeugwerk in Ulsan in Serie zu produzieren. Die Anlage ist das erste neu gebaute heimische Fahrzeugwerk des Unternehmens seit etwa 29 Jahren, nachdem das Asan-Werk in der Provinz Chungcheongnam-do im Jahr 1996 eröffnet wurde. Hyundai Motor investierte rund 1,34 Milliarden Euro (zwei Billionen Won) in den Standort, der 548.000 Quadratmeter umfasst und eine jährliche Produktionskapazität von etwa 200.000 Fahrzeugen besitzt. Branchenquellen zufolge besuchte Chung kürzlich das Werk, um die Vorbereitungen für die GV90-Produktion zu inspizieren.

Ein Vertreter der heimischen BMS-Industrie erklärte, die Hauptmotivation für die Einführung der kabellosen BMS-Technologie sei die Vereinfachung der Batteriepaket-Montage- und Herstellungsprozesse zur Effizienzsteigerung. Der Sprecher fügte hinzu, dass die Schaffung zusätzlichen Platzes innerhalb des Batteriepakets ein weiterer großer Vorteil sei und beschrieb die Technologie als eine unvermeidliche Marktentwicklung. Unter den globalen Automobilherstellern war General Motors (General Motors) der erste, der Fahrzeuge mit kabellosem Batteriemanagementsystem in Serie produzierte, wobei ADI-Chips in Cadillac (Cadillac) Elektrofahrzeugen zum Einsatz kamen.

Der GV90 ist auch für Samsung SDI bedeutsam, da er die erste Anwendung der kabellosen BMS-Technologie darstellt. Samsung SDI plant, prismatische Batterien, die in seinem Werk in Xi’an, China, hergestellt werden, an das Ulsan-Werk von Hyundai Motor zu liefern. Von Koreas drei großen Batterieherstellern haben die beiden anderen Unternehmen bereits kabellose BMS-Technologie eingeführt. LG Energy Solution (LG Energy Solution) hat sie durch Zusammenarbeit mit General Motors (GM) eingeführt, während SK On (SK On) kabellose BMS-Technologie in Batteriepaketen mit Tauchkühlungssystemen anwendete.

Blick in die Zukunft und weitere Anwendungen

Eine weitere Branchenquelle geht davon aus, dass Hyundai Motor die Einführung von kabellosen Batteriemanagementsystemen weiter ausweiten wird und beginnend mit dem GV90 Anwendungen für Plug-in-Hybride (PHEV) innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre prüft.

Kia (Kia) überprüft ebenfalls Anwendungen für kabelloses Batteriemanagementsystem als Reaktion auf die Batteriepasseintragungen der Europäischen Union. Das Batteriepasseintragungssystem schreibt die digitale Verfolgung und Verwaltung der Batteriehistorie von der Produktion bis zur Entsorgung vor. Die kabellose BMS-Technologie wird als vorteilhaft angesehen, da sie die Echtzeitverfolgung von Zellendaten ermöglicht. Kia verwendete eine Lösung, die von dem britischen Halbleiterunternehmen ohne eigene Fertigung Dukosi (Dukosi) entwickelt wurde.

Der GV90 ist das erste Fahrzeug, das auf der zweiten Generation der speziellen Elektrofahrzeugplattform „eM“ der Hyundai Motor Group basiert. Er ist zudem der erste große Elektro-SUV, der von einem koreanischen Automobilhersteller entwickelt wurde und ist größer als der Ioniq 9 (Ioniq 9). Branchenschätzungen deuten darauf hin, dass die Batteriekapazität 110 Kilowattstunden (kWh) übersteigt, wobei eine Reichweite von über 500 Kilometern mit einer einzigen Ladung erwartet wird.

Ein Sprecher von Hyundai Motor erklärte, das Unternehmen könne detaillierte Spezifikationen für ein noch nicht veröffentlichtes Fahrzeug nicht bestätigen.

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