Mazda CX-5 (2026) onder de loep: de derde generatie brengt veranderingen
Al jarenlang krijg ik, als autojournalist, wekelijks de vraag welke nieuwe compacte crossover men het beste kan kopen. Het antwoord, als hybride efficiëntie geen prioriteit had, was bijna altijd de Mazda (Mazda) CX-5. Door zijn eerste twee generaties heen was het model verfijnder dan een Toyota RAV4, iets voordeliger en had het een opmerkelijk solide reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Met frequente acties en gesubsidieerde financiering was de CX-5 de verstandige keuze. Om deze redenen, en dankzij mijn aanbeveling, rijden er nu vijf CX-5’s in mijn directe familie. Als je je grootvader en meerdere tantes in vrijwel dezelfde auto laat rijden, kan deze maar beter goed zijn. Anders ben je de klos en wordt elke familiebijeenkomst geklaagd. Tot nu toe ging het goed, maar voor de derde generatie zijn de zaken enigszins veranderd.
De CX-5 behoudt dezelfde beproefde aandrijflijn als voorheen en is ruimer dan ooit, maar een reeks beslissingen heeft het model minder hoogwaardig gemaakt en veel secundaire bedieningselementen zijn moeilijker te gebruiken. Is de auto nog steeds het overwegen waard? Zeker. Maar is het een auto die ik blindelings zou aanbevelen? Niet meer. Laten we dieper ingaan op de redenen.
De journalist liet weten dat hij deze Mazda CX-5 heeft getest als onderdeel van de voorbereidende stemrondes voor de Canadese Auto van het Jaar, een proces waarbij hij nauw betrokken is. Hij is bestuurslid van de Automobile Journalists Association of Canada, die de verkiezing organiseert, en wilde dit in alle transparantie openbaar maken om context te geven aan de testdag waaraan hij deelnam. Het voertuig zelf werd geleverd door Mazda Canada, maar de geuite meningen zijn puur persoonlijk. Bovendien reed hij op eigen kosten naar de testdag en betaalde hij zijn eigen brandstof.
De basis
De aandrijving komt van een 2,5-liter atmosferische viercilinder-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen.
De krachtoverbrenging gebeurt via een conventionele zestrapsautomaat.
De auto beschikt over permanente vierwielaandrijving.
Het motorvermogen bedraagt 187 pk bij 6.000 t.p.m. en het koppel 252 Nm bij 4.000 t.p.m.
Het leeggewicht van de CX-5 ligt op 1.749 kg.
Het brandstofverbruik bedraagt 9,9 l/100 km in de stad, 7,9 l/100 km op de snelweg en 9,0 l/100 km gecombineerd.
De auto rijdt op reguliere 87-octaan brandstof.
De basisprijs in Canada bedraagt circa 26.500 euro, inclusief transportkosten.
De prijs van het geteste model bedraagt circa 33.800 euro, inclusief transportkosten.
Waarom bestaat de CX-5?
De compacte crossover is inmiddels de standaard carrosserievorm geworden, en de afgelopen 14 jaar heeft Mazda met de CX-5 deelgenomen aan dit uiterst competitieve segment. De derde generatie voor 2026 richt zich nog steeds direct op modellen zoals de Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan, Nissan Rogue, Chevrolet Equinox, GMC Terrain en Ford Bronco Sport. Het is duidelijk dat de concurrentie moordend is.
De vormgeving
Als de nieuwe Mazda CX-5 er forser uitziet dan zijn voorganger, dan klopt dat. Om aan de vraag naar extra ruimte te voldoen, heeft Mazda de wielbasis en de totale lengte met 11,43 cm verlengd, de carrosserie met 2,03 cm verbreed en de totale lengte met 13,97 cm vergroot. Ook de hoogte is met 1,52 cm toegenomen. Visueel resulteert dit in meer oppervlak om te vullen, en Mazda probeert hierbij iets nieuws.
Een kleinere, schildvormige grille is geplaatst binnen een bredere buitenste omlijsting die beide L-vormige koplampen met elkaar verbindt. De voorbumper is uitgerekt met extra details, de wielkastranden zijn voorzien van kleine bultjes om hun halfronde vorm te doorbreken, en een diagonale karakterlijn op elke voordeur voegt een vinvormig oppervlak toe dat de ‘dash-to-axle’-verhouding probeert te maskeren. Aan de achterzijde is een meer rechtopstaande achterklep voorzien van een Mazda-woordmerk in plaats van het logo van het merk. Alles bij elkaar is de vormgeving niet zo gedurfd als die van het oude model, maar het blijft een van de beter uitziende compacte crossovers op de markt.
Het interieur
Wanneer u achter het stuur van de nieuwe CX-5 stapt, wordt u, zoals typerend voor Mazda, begroet door een mix van grotendeels hoogwaardige materialen. Gestikte stoffen op het dashboard en de deurpanelen, satijnen accenten op de ventilatieopeningen en de middenconsole, matte kunststoffen in plaats van hoogglanzende oppervlakken, en prachtig glad leer op het stuurwiel en de keuzehendel. Er is echter een vleugje kostenbesparing te bespeuren vergeleken met het vorige generatiemodel. Zo zijn de bovenzijden van de deurpanelen bijvoorbeeld niet langer bekleed met hetzelfde zachte materiaal. Toch is een gesplitste console-armsteun een ongebruikelijke luxe voor deze klasse auto, de voorstoelen zijn comfortabel en er is meer hoofdruimte beschikbaar dan in welke voorgaande CX-5 dan ook.
Op de achterbank is het een gemengd verhaal. Enerzijds is er meer ruimte dan ooit, en het optionele panoramische zonnedak laat extra licht in het interieur. Anderzijds is de zitting van de middelste stoel keihard en vertoonde deze op mijn testauto met lage kilometerstand al problemen met de kwaliteitscontrole. Het leer was bobbelig geworden, alsof het losliet van de onderlaag.
Over loslaten gesproken: de bouwkwaliteit van de tweeterbehuizingen in de A-stijl wekt geen vertrouwen. Niet alleen passen ze slecht in de sponning, maar de afdekking van de bestuurderszijde is ook niet bijzonder goed aan het achterpaneel bevestigd. Dit kan leiden tot de ontsierende paneelnaad die op de foto te zien is, en een relatief gebrek aan stevigheid betekent dat het terugklikken van deze onderdelen het beste met een lichte aanraking kan gebeuren, en zelfs dan zit het mogelijk niet goed. Is dit een klein detail in het geheel der dingen? Zeker, maar de journalist heeft dit probleem nog niet eerder gezien bij een ander compact crossovermodel, en hoe deze onderdelen zich op de lange termijn houden, is vooralsnog onduidelijk.
Aan de andere kant krijgt u wel 4,6 cubic feet extra bagageruimte met de stoelen omhoog, vergeleken met de oude CX-5. Het nieuwe cijfer bedraagt 33,7 cubic feet, wat een paar cubic feet minder is dan een RAV4, maar enkele cubic feet meer dan in een Subaru Forester. Een 40:20:40 deelbare achterbank vergemakkelijkt het doorladen van lange voorwerpen, zelfs met vier inzittenden aan boord, en een vlakke laaddrempel maakt het in- en uitladen van bagage een fluitje van een cent.
De rijprestaties
Gelukkig houdt Mazda vast aan zijn beproefde concept onder de motorkap van de nieuwe CX-5. Hoewel concurrenten zoals de Toyota RAV4, Honda CR-V en Volkswagen Tiguan krachtigere standaardmotoren bieden dan de 187 pk sterke, atmosferische 2,5-liter motor van de CX-5, heeft deze vertrouwde viercilinder-in-lijn een solide reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en is hij gekoppeld aan een goed geprogrammeerde conventionele zestrapsautomaat. Het is misschien niet de meest efficiënte aandrijflijn op de markt, noch voorziet het de CX-5 van bijzonder snelle acceleratie, maar het is verfijnd genoeg en zou lang mee moeten gaan. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt iets meer dan acht seconden.
Wat betreft rijgedrag en wegligging blinkt de CX-5 uit. De afstemming van de veren en dempers is prachtig uitgevoerd, wat uitstekende controle biedt zonder hard aan te voelen. De nauwkeurige, natuurlijke en prettig zware besturing maakt het plaatsen op de weg eenvoudig, en er is veel vertrouwen wanneer de weg bochtig wordt. De gangbare compacte crossover van Mazda is nog steeds de topsporter in zijn klasse, de meest bekwame in het beheersen van zijn leeggewicht van 1.749 kg, terwijl hij een werkelijk auto-achtig rijgedrag biedt. Hoewel “Zoom-Zoom” meer dan tien jaar geleden was, leeft een deel van die geest duidelijk voort in de afdeling chassisafstemming.
Het infotainmentsysteem
Ja en nee. Als je een CX-5 volledig uitrust, krijg je vrijwel elke gadget die je maar kunt wensen in een compacte crossover. Verwarmde en geventileerde elektrisch verstelbare voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, een panoramisch zonnedak, een Bose-audiosysteem, een 360-graden camerasysteem dat zelfs werkt met ingeklapte spiegels, verwarmde achterstoelen, lederen bekleding, een programmeerbare elektrische achterklep, een ruitenwisserontdooier aan de voorzijde, een head-up display en een volledig pakket rijassistentiesystemen. Om echter veel technologie aan boord te gebruiken, vertrouwt Mazda sterk op touchscreen-infotainment, en daar beginnen de problemen. Het scherm huisvest niet alleen vrijwel alle klimaatregelingen, maar kan soms tergend traag zijn, zelfs met het top-uitrustingsniveau van het 15,6-inch display. Dit zou omzeild kunnen worden met voldoende fysieke knoppen, maar echte knoppen zijn schaars, wat de bediening van secundaire functies omslachtig maakt.
Laten we beginnen met een eenvoudige taak: het volume van de stereo harder (of zachter) zetten. Mazda heeft stuurwielbediening voor de audio opgenomen, maar deze zijn niet optimaal geplaatst. De journalist draagt nitrilhandschoenen maat L, maar zelfs dan is het een hele uitdaging om bij de volumeknop op het stuur te komen. Als u kleinere handen heeft, zult u waarschijnlijk zoeken naar een volumeknop ergens in de middenconsole, om er dan achter te komen dat Mazda deze volledig heeft weggelaten.
In plaats daarvan is de centrale volumeregeling verplaatst naar de passagierszijde van het onderste menu op het touchscreen, en deze is niet bijzonder goed geprogrammeerd. De virtuele tegel voor het volume is relatief klein, en hoewel de CX-5 u laat vegen om het volume te verhogen of te verlagen, is de aanraakinvoer niet adequaat gedempt. Het is mogelijk om het volume met slechts enkele millimeters vingerbeweging volledig omhoog te draaien, dus als u over een hobbel rijdt terwijl u het volume aanpast, kan het geluid absoluut oorverdovend worden of volledig stilvallen. Dat is irritant.
Wat is er nog meer op het touchscreen terechtgekomen? Inderdaad, de bedieningselementen voor de verwarmde stoelen en het verwarmde stuurwiel. Deze bevinden zich niet alleen in een submenu, maar u heeft vingers als cocktailprikkers nodig om de smalle balk aan te raken die dit submenu opent. Eenmaal in het submenu zijn de virtuele tegels voor de verwarmde stoelen en het verwarmde stuurwiel ook minuscuul, waardoor de hele bediening hopeloos wordt als u (touchscreen-compatibele) winterhandschoenen draagt.
Drie belangrijke punten over de Mazda CX-5 (2026)
De nieuwe Mazda CX-5 (2026) heeft geen fysieke volumeknop meer, wat de bediening van het infotainmentsysteem bemoeilijkt vergeleken met het oude systeem met draaiknoppen. Desondanks blijven de rijprestaties van het model uitstekend.
Voldoet de Mazda CX-5 (2026) aan zijn doel?
Min of meer. Hoewel het model nog steeds beschikt over dezelfde beproefde motor en versnellingsbak als voorheen en ruimer is dan ooit, zorgen duidelijke kostenbesparende maatregelen ervoor dat de Mazda CX-5 niet langer de onverwachte topper is in het compacte crossoversegment zonder hybride aandrijving. Zeker als u kiest voor een model van het midden- of hogere uitrustingsniveau en kunt leven met een iets minder verfijnde torsieas-achterwielophanging, kunt u in elke Mazda-showroom in Amerika een CX-50 kopen. Dit model beschikt over dezelfde atmosferische aandrijflijn of een veel krachtigere turbomotor, fysieke knoppen en draaiknoppen, mooiere interieurmaterialen en een gedurfdere vormgeving. Bovendien is het model qua prijs concurrerend met de CX-5, wat betekent dat u een betere auto kunt krijgen voor niet veel meer geld.
In Canada is de situatie ingewikkelder. Tarieven hebben de CX-50 buitenspel gezet, waardoor de nieuwe CX-5 de enige compacte crossover van Mazda is. Als u het best rijdende model in zijn klasse wilt, is de CX-5 nog steeds de juiste keuze, maar anders staat dit nieuwe, uitgeklede model voor stevige concurrentie. Een Kia Sportage is veel eenvoudiger te bedienen en wordt geleverd met tien jaar garantie. Een Toyota RAV4 heeft standaard hybride efficiëntie, een Mitsubishi Outlander voelt als een verrassend slimme keuze voor een niet-hybride model, een Volkswagen Tiguan is rijker uitgerust, een Subaru Forester rijdt uiterst comfortabel en biedt fantastisch zicht, en de aanstaande volgende generatie Hyundai Tucson ziet er zeker gelikt uit. Het is nog steeds de moeite waard om een Mazda CX-5 te rijden om te zien of u kunt leven met de ergernissen, maar als het gaat om het op één na duurste wat u waarschijnlijk in uw leven zult kopen (naast een huis), zou het u niet moeten irriteren. U verdient beter voor circa 33.800 euro, de prijs van het geteste model.
De essentie van de Mazda CX-5 (2026)
Een praktijkvoorbeeld van hoe solide basisprincipes ondermijnd kunnen worden door kostenbesparingen.
