Stellantis ontwikkelt mild-hybride aandrijflijn met grotere accu
De volgende evolutie van het hybridesysteem van Stellantis (Stellantis) zou de bruikbare energie in de accu meer dan kunnen verdubbelen. Dit stelt de elektromotor in staat om vaker bij te dragen tijdens dagelijks rijden. De eerste aanwijzingen komen van prototypes van de Peugeot (Peugeot) 208 en 308 die in Zuid-Europa zijn gespot. Het concern lijkt daar een verbeterde versie te testen van het 48-volt systeem dat al in diverse modellen wordt gebruikt.
Meer bruikbare accucapaciteit voor langere elektrische ondersteuning
De belangrijkste verandering betreft de bruikbare accucapaciteit, die van de huidige 0,43 kWh zou kunnen stijgen naar ongeveer 0,9 kWh. Deze cijfers moeten los worden gezien van de bruto capaciteit. Het systeem dat momenteel op de markt is, gebruikt een accu met een totale capaciteit van ruwweg 0,89 kWh. Echter, de elektronica houdt een deel van die energie in reserve, in plaats van alles beschikbaar te stellen voor het rijden.
Een grotere bruikbare reserve zou het systeem in staat stellen om langer op elektrische ondersteuning te vertrouwen, voordat de accu moet worden opgeladen. Het voordeel zou vooral merkbaar kunnen zijn in stadsverkeer, waar frequent afremmen kansen creëert om energie terug te winnen voor de volgende acceleratie. Een grotere accu zou het systeem ook meer ruimte geven om teruggewonnen elektriciteit op te slaan tijdens het vertragen.
De huidige configuratie kan de auto onder bepaalde omstandigheden al zonder de benzinemotor laten rijden, zij het slechts over korte afstanden. De elektromotor is geïntegreerd in de zestraps automatische transmissie met dubbele koppeling en levert 21 kW, oftewel zo’n 28 pk, en 52 Nm koppel. Het ondersteunt de verbrandingsmotor bij acceleratie en kan de belasting ervan verminderen wanneer de rijomstandigheden dit toelaten.
De toename van de accucapaciteit moet niet worden verward met plug-in hybride functionaliteit. De berichten wijzen eerder op een evolutie van het bestaande 48-volt mild-hybride systeem, ontworpen om meer gebruik te maken van elektrische energie zonder de werking van het voertuig fundamenteel te veranderen. Stellantis heeft geen officiële cijfers vrijgegeven die aantonen hoeveel het brandstofverbruik zou kunnen verbeteren of hoe lang de motor uitgeschakeld kan blijven tijdens volledig elektrische aandrijving.
De Peugeot-prototypes behouden een uiterlijk dat al zeer dicht bij de productiemodellen ligt, wat suggereert dat de belangrijkste wijzigingen onder de carrosserie schuilen. Zodra Stellantis de ontwikkeling afrondt, zou het verbeterde systeem zich kunnen verspreiden naar andere merken die deze technologie al gebruiken, waaronder Fiat (Fiat) en Alfa Romeo (Alfa Romeo).
De uitrol binnen de Europese modelgamma’s zal afhangen van de productplanning van elk model. De huidige testvoertuigen onthullen niet welke auto’s de grotere accu het eerst zullen ontvangen, noch of Stellantis van plan is de vermogenscijfers of prijzen te wijzigen.
