Citroën 2CV Concept: Een elektrische wedergeboorte

Het elektrische 2CV-concept van Citroën (Citroen) geeft een vooruitblik op een in Europa te bouwen productiemodel met een streefprijs van circa 15.000 euro dat in 2028 verschijnt. Het is iets korter dan de nieuwe Renault Twingo en moet diens prijs met ongeveer 4.500 euro onderbieden. De retro-vormgeving combineert met een streefgewicht van één ton. Details over de accucapaciteit, actieradius en laadsnelheden zijn nog niet bekendgemaakt.

Renault bewijst dat nostalgie elektrische auto’s verkoopt. De nieuwe 5 en Twingo van het merk krijgen goede recensies en trekken veel kopers. Citroën heeft een leemte in zijn modelgamma die gevuld kan worden door de 2CV, en pakt dit nu aan.

Dit is de Citroën 2CV Concept, die zijn première zal beleven op de Autosalon van Parijs in 2026. Het model brengt de bekende vorm van het kleine Franse icoon terug, ruilt verbranding in voor elektriciteit en geeft een vooruitblik op een productiemodel dat uiterlijk in 2028 verwacht wordt.

Een dure auto maken die mensen doet denken aan een goedkope, is eenvoudig. Om trouw te blijven aan de oorspronkelijke 2CV, zal de herrezen elektrische auto echter zeer betaalbaar zijn. Citroën wil het model in Europa bouwen en aanbieden vanaf circa 15.000 euro.

Betaalbaarheid centraal

Het model zou zelfs de nieuwe Renault Twingo E-Tech onderbieden. Die auto werd gelanceerd met een Franse vanafprijs van 19.490 euro, vóór subsidies. Dit betekent dat het doel van Citroën ongeveer 4.500 euro lager ligt. Details over de prijs van de 2CV, inclusief eventuele subsidies (tot 5.700 euro in Frankrijk), moeten nog worden bevestigd, maar de ambitie is duidelijk.

De modellen zijn ook vrijwel even groot. De Citroën is 3,76 meter lang, wat hem slechts drie centimeter korter maakt dan de Twingo. Het model is tevens korter dan de oorspronkelijke 2CV en zou in het modelgamma tussen de Ami en C3 passen.

Citroën streeft naar een leeggewicht van ongeveer 1.000 kilogram. Door het gewicht laag te houden, kan een kleinere accu worden gebruikt, wat de betaalbaarheid ten goede komt. De accucapaciteit, actieradius, laadsnelheden en het motorvermogen van het toekomstige productiemodel zijn nog niet bekendgemaakt.

Terug naar de basis: vormgeving en exterieur

De vormgeving leunt sterk op de herinneringen die mensen hebben aan de oude 2CV: afzonderlijke ronde koplampunits, prominente spatborden, een rechtopstaande voorruit en het iconische gebogen dak. De motorkap is met name geïnspireerd op de TPV, het project dat een vooruitblik gaf op de oorspronkelijke auto.

Op papier klinkt dat als de juiste aanpak. De 2CV had zo’n ongebruikelijke vorm dat Citroën geen overdaad aan decoratieve verwijzingen nodig heeft om de link te leggen. Het behouden van die verhoudingen, gecombineerd met strakkere lijnen, zou het meeste werk moeten doen.

Wat opviel, waren de 19-inch wielen van de conceptauto. Het zijn stalen wielen, wat past bij een 2CV, maar dit is nog steeds een forse maat voor een auto die eenvoudig en goedkoop moet zijn, hoewel ze waarschijnlijk kleiner zullen worden voor het productiemodel.

Andere exterieurdetails omvatten zichtbare ruitenwissers, luchtinlaten onder de voorruit en slanke richtingaanwijzers die geïntegreerd zijn in de achterste dakstijlen. Verder is er een contrasterende zwarte achterklep die tot aan de bumper doorloopt, aangevuld met zeer modern ogende ledverlichting.

Praktisch en comfortabel interieur

Binnenin heeft Citroën geprobeerd de kleine cabine ruimtelijk te laten aanvoelen door bijna het gehele dashboard te verwijderen. Een cilindervormige unit herbergt het stuurwiel, de bedieningselementen en een ‘Smart Vision Display’ dat informatie in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert. Daarnaast is er een vierkant 8-inch (20,3 cm) touchscreen met graphics in stripboekstijl, aangevuld met fysieke bedieningsknoppen.

De brede stoelen maken gebruik van Citroëns Advanced Comfort-technologie, en de passagiersstoel kan worden verlengd zodat men zich kan uitstrekken tijdens een stop. Verder beschikt het model over een vouwdak van stof, uitneembare opbergmanden, een draagbare luidspreker en stoffen deurgrepen.

Citroën meldt dat de deurvakken zelfs zijn ontworpen om eieren te vervoeren, een knipoog naar de beroemde ontwerpopdracht van de oorspronkelijke auto.

Om deze auto tegen deze prijs op de markt te brengen, krijgt Citroën steun van de Europese Unie. De fabrikant stelt dat het productiemodel zal worden ontworpen om te voldoen aan toekomstige Europese E-Car-regels. De Europese Commissie heeft een M1E-categorie voorgesteld voor elektrische auto’s tot 4,2 meter lang, met als doel de regelgeving tien jaar lang te bevriezen. Het idee is om fabrikanten een voorspelbaardere en minder kostbare weg te bieden naar de bouw van betaalbare elektrische voertuigen.

Wat aantrekkelijk is aan deze herrezen 2CV, is dat hij verschijnt in een tijd waarin autoprijzen enorm zijn gestegen. Net als het origineel zal de nieuwe elektrische auto mensen een manier bieden om zich te verplaatsen wanneer duurdere modellen buiten bereik liggen. Als Citroën dat opnieuw kan realiseren, is de bekende vormgeving slechts een extra voordeel.