Mazda CX-6e: Geliefd op bochtige wegen, uitdagend op lange ritten

De Mazda (Mazda) CX-6e markeert een belangrijke stap voor een autofabrikant die langzaam elektrificatie heeft omarmd. Na de interessante, maar compromisvolle MX-30, voelt deze nieuwe elektrische crossover aan als een serieuze poging van Mazda om elektrische auto’s te bouwen, zelfs al is het meeste van de engineering uitbesteed. Toch is het wellicht de meest hoogwaardige en speciale Mazda waarin ik ooit heb gereden.

De auto ziet er fantastisch uit, heeft een weelderig interieur en is verrassend plezierig op een bergweg dankzij zijn achterwielaangedreven platform. Ondanks al zijn aantrekkingskracht, lieten de actieradius op de snelweg en de efficiëntie van de CX-6e mij echter onvoldoende onder de indruk.

Chinees fundament met Mazda-sausje

Net als de 6e sedan die ik vorig jaar reed, is ook de CX-6e gebaseerd op Chinese technologie. Hoewel de vormgeving typisch Mazda is, wordt de auto in China gebouwd met architectuur en technologie van de Chinese autofabrikant Changan. Dat is geen minpunt, want dit platform biedt een uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit, plus een uitzonderlijk stille cabine.

Tijdens een rit vorige week met de CX-6e vanuit Roemenië over de Transapuseana-bergweg en vervolgens naar de stad Tata in Hongarije, kon ik de auto op diverse wegtypen ervaren. Het is één van de acht auto’s die deelnamen aan de Eurocharge by Schaeffler EV road trip van dit jaar, die ons van Boekarest naar de bron van de Donau en terug bracht. De CX-6e was waarschijnlijk de mooiste van de groep.

Vergeleken met de eigenzinnig vormgegeven MX-30 is de CX-6e compleet anders. Mazda wilde geen hoekige SUV creëren en gaf de auto daarom meer de esthetiek van een verhoogde hatchback. Hij oogt gedurfd, staat stevig op zijn wielen en heeft een futuristisch uiterlijk, met fraaie aerodynamische elementen geïntegreerd in de motorkap en de C-stijl, waar ‘flying buttresses’ lucht doorlaten.

De frameloze deuren openen naar een verrassend luxueus interieur, dat in deze testauto was voorzien van paarse lederen bekleding. Dit paste uitstekend bij de eveneens paarse buitenkant en bleek een fijne metgezel voor lange afstanden. De auto was uitgerust met de optionele digitale buitenspiegels, die prima werken zodra je eraan gewend bent. Ze dragen ook bij aan de futuristische sfeer van het voertuig en helpen de rust in het interieur op hogere snelheden te bewaren.

Rijgedrag en prestaties

Op de weg voelt de CX-6e scherp aan, maar is hij tegelijkertijd goed gedempt, zoals de beste Duitse auto’s. Zijn achterwielaangedreven chassis presteert goed op bochtige wegen, en het 77 kWh accupakket, laag in de auto geplaatst, draagt bij aan een stabiel weggedrag.

De CX-6e komt uitsluitend met achterwielaandrijving en één motor die 255 pk en 290 Nm koppel levert. Hiermee sprint het model in een geclaimde 7,9 seconden naar 100 km/u. Het was de minst snel aanvoelende auto van de Eurocharge-line-up van dit jaar, waaronder een Renault 5 met 148 pk.

Op de Transapuseana-bergweg was de CX-6e echter veel leuker om te rijden dan een crossover zou mogen zijn. De ophanging is stevig genoeg om rolbewegingen van de carrosserie onder controle te houden, zonder dat je spijt krijgt van het rijden over slecht asfalt. De auto voelt uiterst stabiel aan in bochten. De besturing geeft weinig informatie over wat de voorbanden doen, maar ze gaan tenminste wel waar je ze naartoe stuurt, en het systeem is beter en preciezer dan in de meeste andere Chinese elektrische voertuigen die ik heb gereden.

Actieradius en laadgedrag vallen tegen

Ik heb genoten van het rijden met de CX-6e, maar wat volgde maakte de ervaring frustrerender, want de auto heeft een behoorlijke dorst naar elektronen. Hij legde 715 kilometer af, waarvan 51% op nationale wegen en 49% op snelwegen, met een gemiddeld verbruik van 19,9 kWh/100 km.

De stroom wordt geleverd door een 77 kWh lithium-ijzerfosfaat (LFP) accupakket. Snelladen met gelijkstroom piekt op 195 kW, waarbij Mazda claimt dat een lading van 10 naar 80% in 24 minuten kan worden bereikt onder ideale omstandigheden. Tijdens mijn dag met de auto zag ik kortstondig dat het maximale geadverteerde laadvermogen werd overschreden, maar we hadden nog steeds drie aparte laadstops nodig om de bestemming van die dag in Hongarije te bereiken, wat in totaal 93 minuten laadtijd betekende.

Dit omvat een extra, ongeplande laadstop om Tata te bereiken, omdat rijden op de snelweg met een constante snelheid van 130 km/u zijn dorst blootlegde. We zagen een verbruik van ongeveer 25 kWh/100 km op snelwegsnelheden, wat een ongeplande laadstop vóór Tata noodzakelijk maakte.

De WLTP-actieradius van 484 kilometer lijkt wat optimistisch, tenzij je zeer voorzichtig rijdt en snelwegen vermijdt. Onze theoretische actieradius, gebaseerd op het waargenomen elektriciteitsverbruik, bedroeg 386 kilometer. Als je alleen op de snelweg met de maximumsnelheid rijdt, lijkt zelfs 300 kilometer op één lading optimistisch.

Dan was er nog het regeneratieve remmen. Soms veroorzaakte het loslaten van het gaspedaal een sterke vertraging. Andere keren rolde de auto uit, en de energiegrafiek toonde nauwelijks herstel. Het aanpassen van de regeneratie moest via het touchscreen, wat een toch al irritante ervaring nog onhandiger maakte.

Ik wilde consistente, voorspelbare vertraging zodat ik mijn aanpak van een bocht kon inschatten, in plaats van te moeten raden welke reactie het loslaten van het gaspedaal zou geven.

Conclusie: Aantrekkelijk, maar met compromissen

Dat is wat de CX-6e frustrerend maakt. Ik vond de auto prachtig om te zien, heb genoten van het interieur en had plezier tijdens het rijden door de bergen. Maar op deze reis kostte zijn snelwegverbruik ons een extra laadstop (en veroorzaakte het wat ‘range anxiety’), en zijn inconsistente regeneratie hield me aan het twijfelen. Mazda heeft naar China gekeken en een elektrische SUV gemaakt die ik graag wilde waarderen. En ik waardeer hem ook, maar hij vroeg meer van me dan ik had verwacht, en hij is technisch niet zo competent als ik had gehoopt.

In Europa kost het model ongeveer 50.000 euro, en het bevindt zich qua formaat in hetzelfde segment als de Tesla Model Y en Hyundai Ioniq 5, evenals Chinese concurrenten zoals de BYD Sealion 7 of de Xpeng G6. Het luxueuze interieur en de combinatie van comfort en sportiviteit helpen de prijs te rechtvaardigen. Maar sneller ladende concurrenten en zijn dorst naar elektriciteit maken het moeilijker om het model aan te bevelen voor frequente snelwegritten.

Toch bleef ik met de indruk achter dat er echte waarde schuilt in een elektrische auto die er zo goed uitziet, zo luxueus aanvoelt en rijdt als een goed afgestelde Duitse auto. Ik zie zeker mensen die hem om deze kwaliteiten zouden kiezen. Maar voor deze prijs zou ik minder compromissen verwachten aan de elektrische kant van de vergelijking.