Hyundai Ioniq 6 N: Een elektrische auto voor de ware rijder

Kan een volledig elektrische auto autoliefhebbers écht bekoren? Die mensen die een goed getimede verzetswisseling waarderen, zorgvuldig nadenken over de in- en uitrijdsnelheid van bochten, en de afstelling van de compressie en uitgaande demping van een onderstel opmerken.

Historisch gezien kocht deze groep een auto van BMW’s M-afdeling, de AMG-tak van Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) of een door het RS-team van Audi getunede variant. Ook sleutels met de aanduidingen GTI en Type R behoren tot hun bezit.

Mocht deze gepassioneerde bestuurder gedwongen overstappen van een verbrandingsmotor naar een elektrische auto, dan zou hij waarschijnlijk bij Porsche aankloppen voor een Taycan. Enkele jaren geleden zou de gedachte aan een bezoek aan Hyundai (Hyundai) ondenkbaar zijn geweest. Toch is de situatie nu anders. De N-divisie van de Koreaanse autofabrikant heeft – zowel met benzine-aangedreven sportieve hatchbacks als met elektrische modellen – zo’n reputatie opgebouwd dat haar producten tot de absolute top behoren.

En wat de Ioniq 6 N betreft, bevindt Hyundai zich zelfs in een unieke positie.

Uiterlijk en techniek

De reguliere Ioniq 6 is een ietwat afwijkende elektrische auto. Het model deelt zijn platform met de Ioniq 5 en andere voertuigen van de Hyundai, Kia en Genesis familie. Dit betekent een grote accu, een ruime actieradius, een hoog rendement en, cruciaal, snelladen. Dankzij het 800-volt systeem, in plaats van het gangbaardere 400-volt, laadt de accu op tot 263 kW.

Bovenop dat platform heeft de Ioniq 6 echter een stroomlijn-achtige carrosserievorm die, hoewel zeer aerodynamisch, het model een enigszins vreemd uiterlijk geeft. Het is verfrissend om een auto te zien die niet de gebruikelijke hoekige SUV-vorm heeft, maar de manier waarop het dak en de achterkant aflopen, doet denken aan een slak.

Gelukkig lost de 6 N dit op met een forse achterspoiler. Daaronder bevindt zich een aerodynamische Gurney-flap. Hoewel deze geen F1-achtige neerwaartse druk genereren, transformeren ze een achterkant die voorheen leek te smelten, in een veel doelgerichter geheel.

Hetzelfde geldt voor de voorzijde, met zijn slanke, boos kijkende koplampen, verbrede wielkasten, rood/oranje accenten en lichtblauwe lak, kenmerkend voor de N-afdeling van Hyundai. Het uiterlijk is fantastisch; het lijkt op een straatlegale toerwagen. Dit is passend, want zo rijdt hij ook.

De rijervaring: puur en meeslepend

Ik kom zo terug op de gesimuleerde achttrapsautomaat. Maar zelfs zonder dit systeem is de Ioniq 6 N een echte rijdersauto. Rustig en stabiel, maar met een gretigheid om van richting te veranderen zodra je erom vraagt, vult de 6 N zijn bestuurder met vertrouwen.

Het motorvermogen is eveneens precies goed – wat absurd klinkt wanneer we het hebben over 650 pk dat via twee motoren naar alle vier de wielen wordt gestuurd, maar dat is wat een moderne elektrische auto met zijn zware accu nodig heeft om écht snel aan te voelen.

De 6 N is werkelijk razendsnel. Hyundai claimt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden – hetzelfde als een McLaren F1, voor de liefhebbers van supercars uit de jaren negentig. Ik registreerde echter een tijd van 2,99 seconden voor de sprint van 0 naar 96 km/u, gemeten met de ingebouwde stopwatch van de auto. Dat klinkt buitensporig, maar de grip van de Ioniq 6 N en het volledige gebrek aan carrosseriebeweging maken al dat motorvermogen volledig toegankelijk.

De gesimuleerde versnellingsbak

Dan is er nog de troef van Hyundai: een gesimuleerde versnellingsbak. Dit is een evolutie van het systeem dat enkele jaren geleden zijn première beleefde in de Ioniq 5 N. De nieuwe versie heeft kortere virtuele verzetten, waardoor je vaker de schakelpaddles zult gebruiken, maar het uitgangspunt blijft hetzelfde.

De vermogens- en koppelafgifte bootst een echte transmissie na (hoewel de auto, net als de meeste elektrische modellen, in feite slechts één verzet heeft). Er is een kleine schok bij het schakelen, en zelfs een toerenbegrenzer waar je tegenaan loopt als je niet snel genoeg opschakelt. De geluidseffecten zijn niet helemaal overtuigend, maar ze zijn voldoende voor wat rijplezier en de plof- en knalgeluiden uit de uitlaat, afkomstig van een luidspreker in de kofferbak, klinken (en voelen) behoorlijk authentiek.

Dit alles verhoogt de betrokkenheid van de bestuurder tot een niveau dat door geen enkele andere elektrische auto wordt geëvenaard. Het doorlopen van de verzetten voegt een nieuwe dimensie toe aan de lineaire vermogensafgifte die krachtige elektrische auto’s gewoonlijk bieden. De 6 N laat je ervoor werken, en is daardoor des te meer lonend. Het systeem is zo geloofwaardig dat ik mezelf al snel betrapte op vroegtijdig opschakelen voor een bocht of heuvel, alvorens te accelereren. Hoewel dit niet nodig was – het is immers een elektrische auto met één verzet – had mijn brein besloten dat een korte beweging aan de schakelpaddle vereist was.

Het is een systeem dat ogen, oren, vingers en voeten op een unieke manier synchroniseert, zoals geen andere elektrische auto dat kan. Dit is een Hyundai die een Porsche Taycan afstandelijk doet aanvoelen.

Actieradius, laden en beschikbaarheid

En wanneer je klaar bent met sportief rijden, volstaat een druk op de knop om de 6 N terug te brengen naar een kalme, stille elektrische reisauto.

Het rijcomfort is iets steviger dan dat van de standaard Ioniq 6 – hoewel het geen bottenbrekende stijfheid van een traditionele sportwagen benadert – en de actieradius zou beter kunnen. Bij sportief rijden is de verwachte actieradius circa 320 tot 400 kilometer per laadbeurt. Het snelladen is een pluspunt: slechts 18 minuten volstaan aan een 350 kW-lader om de accu van 10 tot 80 procent te vullen.

Tot slot kan ik melden dat de Ioniq 6 N later dit jaar op de Amerikaanse markt zal verschijnen. Exacte details zijn nog onbekend, en de beschikbaarheid zal waarschijnlijk beperkt zijn. Ik hoop echter dat de ongetwijfeld positieve ontvangst zal leiden tot een toename van de importvolumes. Er is nog geen officiële prijsbevestiging. In het Verenigd Koninkrijk bedraagt de prijs ongeveer 65.000 GBP (ongeveer 86.000 USD), maar de verwachte Amerikaanse prijs ligt dichter bij 70.000 USD, wat neerkomt op circa 63.000 CHF.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Forbes.com.