Maserati Grecale Modena V6: een geduchte concurrent voor de Macan

Wie op zoek is naar een SUV met gedurfde rijeigenschappen en een zescilindermotor met ongeveer 400 pk, vond in de uitgaande Porsche Macan GTS (Porsche) een uitstekende keuze. Het is de reden waarom deze zo goed verkocht, ondanks zijn leeftijd. Nu de optie ‘Model niet te bestellen’ het gehele modelgamma op de Porsche-configurator blokkeert, heeft Maserati (Maserati) een ogenschijnlijk perfect moment gekozen om een deel van de markt te veroveren. Dit doet het merk door de Grecale Trofeo terug te schroeven in vermogen, en zo teleurgestelde Macan-kopers een alternatief te bieden.

Maak kennis met de Modena V6, een nieuwkomer in het middensegment van het Grecale-modelgamma met 390 pk. Hoewel de auto nog niet te koop is, wordt verwacht dat de prijs ergens tussen de 95.000 en 105.000 euro zal liggen wanneer hij later dit jaar in Europa verschijnt. Dat maakt de Modena V6 duurder dan de 88.500 euro die Porsche voorheen vroeg voor de Macan GTS, en ook duurder dan de BMW X3 M50 (BMW) van nu, ondanks het lagere vermogen.

Maar de Grecale heeft een troef in handen: de 3,0-liter Nettuno-motor. Als een aangepaste versie van de twin-turbo motor uit de Trofeo, heeft de Modena V6 een directe link met de MCPura (voorheen MC20) en voelt daarom bijzonder aan. In tegenstelling hiermee is de B58 van de BMW geen volwaardige M-motor, en hoewel de 2,9-liter V6 van de Macan krachtige sedans, SUV’s en stationwagens aandreef, is geen van deze een supercar. Zelfs met een vermogensachterstand is er reden om aan te nemen dat de Grecale kopers iets anders kan bieden.

Samen met de rest van het modelgamma van Maserati heeft de Grecale enkele uiterlijke aanpassingen gekregen, met een grille en achterlichten die doen denken aan de MCPura. Dit is met andere woorden een fraaie auto, nog fraaier gemaakt. Het meer ingetogen uiterlijk hint nauwelijks naar een sportieve insteek, wat contrasteert met de GTS- of M-badged alternatieven. Voor sommigen is dat van groot belang, want niet iedereen wil gezien worden in een SUV die zijn prestatiebehoefte uitstraalt, zeker niet als hij niet de rol van topmodel probeert te vervullen.

Binnenin krijgt de Grecale dezelfde nieuwe schakelaars voor het wisselen tussen ‘Drive’ en ‘Park’ als in de vernieuwde GranTurismo. Hoewel ze eruitzien als afzonderlijke schakelaars, zijn ze in feite één geheel van plastic dat als één geheel beweegt. Hierdoor voelen ze niet bijzonder hoogwaardig aan, zeker niet in vergelijking met de traditionele versnellingspook van de Macan. Echter, net als bij de GranTurismo, compenseert de Grecale dit met een paar aluminium schakelpaddles met een duidelijke klik, die de rest van de concurrentie in zijn klasse achter zich laten (op zijn technisch identieke broer, de Alfa Romeo (Alfa Romeo) Stelvio, na, natuurlijk).

De rest van het interieur voelt goed afgewerkt aan, met zachte ledersoorten en strak stikwerk, en slechts enkele minder hoogwaardige details, voornamelijk rond de raambediening en stuurwielknoppen. Het bovenste infotainmentscherm reageert meestal snel, hoewel de software minder verfijnd is dan die van concurrenten. Het onderste scherm, dat onder andere de klimaatregeling bedient, is soms wat onhandig in gebruik tijdens het rijden. Desondanks is het met permanent zichtbare snelkoppelingen op het scherm gemakkelijker te bedienen dan veel van de concurrentie, met name de BMW.

Praktisch gemak en dynamische kwaliteiten

Achterin is er voldoende ruimte voor een volwassene van 1,80 meter om comfortabel te zitten achter iemand van dezelfde lengte. De bagageruimte is redelijk goed voor deze klasse, verslaat de oude Macan met gemak en blijft net achter de X3. Bovendien kan de Grecale worden uitgerust met een geluidssysteem van 1.200 watt om passagiers te vermaken, waardoor de Modena V6 net zo praktisch en geschikt voor lange reizen is als elke andere auto in zijn segment.

Dat vermogen voor lange afstanden zou des te meer waar zijn in een auto met luchtvering, maar hoewel onze Modena V6 het moest doen met de standaard gemonteerde schroefveren en adaptieve dempers, bleek hij toch behoorlijk comfortabel. Weliswaar nerveuzer op oneffen wegdek, maar met de demping verzacht, voldoende soepel om de grotere hobbels en kuilen op de Italiaanse kustwegen op te vangen.

Schakel naar de Sport-modus en de demping – die via een knop op het stuur individueel kan worden aangepast – zorgt voor een strakkere carrosseriecontrole met slechts een lichte afname van het rijcomfort. Het is echter de extra gretigheid van het elektronische sperdifferentieel (e-LSD) dat dynamisch de boventoon voert. SUV’s met achterwielaandrijving die kunnen oversturen zijn tegenwoordig niet ongewoon, maar de Modena V6 voelt speelser en eerder geneigd om te ‘spelen’ dan de meeste, al bij lagere snelheden. Dit geeft glimlach-veroorzakende gelegenheden voor gas geven en tegensturen. Er is zelfs wat stuurgevoel om de verbinding met de vooras te versterken, wat suggereert dat de grenzen van de Maserati over het algemeen lager liggen dan die van zijn concurrenten.

Rijervaring en conclusie

Dit betekent dat de snelheid over bochtige wegen niet zo hoog is als bij de ronduit snellere auto’s uit Duitsland, maar u hoeft ook de snelheidslimiet niet te overtreden om het beste uit de levendige rijeigenschappen van de Grecale te halen. Het onderstel biedt subtiele maar informatieve bewegingen in stampen en rollen, wat de SUV van Maserati wendbaar en zeer levendig doet aanvoelen terwijl u over een bochtige provinciale weg rijdt.

Toegegeven, een Macan GTS is beslist de wendbaardere optie en is uitgerust met een scherpere voortrein. De X3 M50 presteert beter op rechte stukken. Met zijn beperkte vermogensafgifte moet de Modena V6 toeren maken voordat hij in de buurt komt van de snelheid van zijn concurrenten. Plotselinge vraag naar meer vermogen zal ervoor zorgen dat de ZF-koppelomvormer (hoewel soepel schakelend en snel reagerend in handmatige modus) naar een lagere versnelling zoekt. Passend bij zijn positionering voelt dit model als een minder puur op prestaties gerichte SUV dan sommige andere.

De motor klinkt echter goed – vrijwel identiek aan de GranTurismo Trofeo wanneer de ramen open zijn – en het knallen van de uitlaat bij elke opschakeling is ook vermakelijk. Maar ondanks een rauwe V6-stem in zijn natuurlijke staat, heeft Maserati erop gestaan om gesynthetiseerde V8-achtige tonen via de luidsprekers toe te voegen, wat, zoals te verwachten, niemand voor de gek houdt. Dit betekent dat de auto van binnen beter klinkt in zijn stillere GT-modus dan in Sport, tenzij uw stukje Italiaanse snelweg door een tunnel loopt.

Ondanks dit minpunt weet de Grecale, net als de elegantere GranTurismo, je te bekruipen met zijn toegankelijke grenzen en afgeronde karakter. Het topmodel Trofeo is beslist de spannendere SUV, maar die kost ook 125.000 euro, wat de Modena-versie – zelfs met een vermogensachterstand van 140 pk – voor de meeste mensen de verstandige optie maakt. Is een Macan GTS nog steeds de betere SUV voor de bestuurder? Als u een sportauto op stelten wilt, ja. Maar die is niet meer nieuw te koop, en met de middelzware Grecale heeft Maserati een SUV geleverd die plezier boven pure snelheid stelt.

Bovendien is één ding zeker: een SUV met supercar-motor is aanzienlijk interessanter dan het viercilindermodel dat lager in de Grecale-hiërarchie staat. Dit betekent dat Maserati eindelijk, zoals het merk van plan was, een concurrent van ongeveer 400 pk heeft die zijn rivalen op een min of meer gelijkwaardig speelveld kan bestrijden. Het merk hoopt dat de timing gunstig blijkt nu Porsche zich terugtrekt.

Specificaties | Maserati Grecale Modena V6

Motor: 3.000 cc, V6, twin-turbo
Transmissie: 8-traps automaat, vierwielaandrijving
Vermogen (pk): 390 bij 6.500 tpm
Koppel (Nm): 501 bij 2.000-4.500 tpm
0-100 km/u: 4,9 seconden
Topsnelheid: 261 km/u
Leeggewicht: 1.895 kg
Brandstofverbruik: 8,7 l/100 km
CO2: 239-250 g/km
Prijs: Nader te bepalen (geschat 100.000 euro)